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在法拉利812 Superfast首次國內亮相的當天，我們有幸與法拉利大中華區總裁兼首席執行官陶孟德（Matteo Torre）進行了一場面對面的深入對話，來聽聽看他如何評價法拉利傳奇70年以及法拉利未來又會有哪些新的謀篇布局。
來到中國之前，陶孟德在法拉利全球各大重要市場都曾擔任過要職，為“躍馬”品牌工作時間超過17年，法拉利，可以說已經融入了他個人的品位、精神與生活當中。812 Superfast首發現場正在緊張的彩排，不到一小時之后，這款繼承躍馬家族V12自吸發動機的巔峰之作即將與首批中國媒體和潛在客戶見面，而陶孟德則一臉平靜的回應著主持人的提詞與提問，優雅的舉止在鏡頭面前尋找著最合適的姿態。
這種意大利的傳統紳士風范，與法拉利帶給世人一貫血脈賁張的熱情有著毫不沖突的相容性。我想你一定看過《教父》，意大利黑幫家族古典悲劇式的生命歷程不是今天討論的重點，我想說的是其中深厚的人文社會積淀，考究的西服套裝、從容的行為舉止、內心澎湃的爆發力成為意大利人情風貌的最佳反映，腦海中突然涌出的電影畫面讓我在面對陶孟德先生時有一種奇異的親切感。閱歷豐富的人，談吐之間自然流露出的平靜是最有力量的，如同靜止在紅色幕布下的812 Superfast。
◆ “中國市場最終會成為法拉利最大的市場”
“中國市場最終會成為法拉利最大的市場，這是毋庸置疑的一點。”對話伊始，陶孟德十分篤定地拋出結論。在488中置引擎家族銷量的帶動下，法拉利2016年全球出貨量達到8014輛，相比2015年增長350輛，其中在大中華區的銷量僅增長了1%。銷量數據給出的佐證并不具有一錘定音的說服力，不過世界主流汽車制造商對中國市場的重視有目共睹，法拉利雖不像其他豪華品牌、超跑品牌那樣積極擴大產能，涉足SUV、純電動車領域，但中國這塊蛋糕誰不想要呢？
論品牌歷史，70歲的法拉利還算不上一位古稀老人，遠有阿斯頓·馬丁，已開始著手籌備“第二個百年”大計。而剛從FCA集團獨立出來的法拉利，它過去走過的輝煌旅程已化為了“不帶走一片云彩”的江湖傳說，未來，它將走向偉大。
◆ 1947-2017：法拉利用最特別的方式為自己慶生
2016年的巴黎車展，法拉利用70款最具代表性的定制方案鋪滿了展臺，“為什么選這70款？因為這70款車代表了法拉利的賽車文化。其實這個項目是一個非常大的項目，因為它要應用于五個產品中（分別是F12berlinetta The Stirling、488 GTB The Schumacher、488 Spider The Green Jewel、California T The Steve McQueen以及一款488 Spider特別定制版），所以一共是350臺車。”70種經典定制方案與法拉利現有的五款車型排列組合出350臺限量紀念版車型，在一年內全部發售，這種高調而張揚的慶生方式恐怕只有應用在法拉利品牌上才能成立。
當問及這些限量版車型是否會引入中國時，陶孟德略感為難的坦言稱：“其中20-25臺會進入中國，目前（中國）的需求量非常大，但是我們的供貨量卻非常小，很可惜。”這一點與法拉利一直堅持的稀缺性不無關系，全球企業都在思考規模擴張、經濟利益最大化的時代，法拉利仍然遵循著古老的手工定制思維，堅守匠心的高貴與榮譽。
◆ 產品線有下探的空間，品牌DNA絕無“破舊立新”的可能性
維護“老貴族”的尊嚴，法拉利不算是獨樹一幟，然而當你考慮到它的同儕——邁凱倫、蘭博基尼、保時捷等世界頂級車企們，法拉利可能是響應時代召喚最遲緩的一位。愛好換裝的邁凱倫，針對不同階層的超跑用戶適時推出高低搭配的產品陣容，你可以說它換湯不換藥，不過它在年輕新貴們中樹立的影響力是確確實實的回報。蘭博基尼呢，Urus的到來指日可待，SUV的強勢插入會影響其經典超跑品牌的純粹性么？目前還不好說，至少大家都在這么做，消費市場的認知度總是會慢慢培育起來的。保時捷就更不必多說，雖然上有918 Spyder坐陣，但保時捷品牌的大眾普及度早已侵蝕到了主流豪華車領域。
法拉利的態度，仍然是謹慎保守的。“我們要保持品牌的供求平衡以及稀缺性。相信在未來，即使法拉利擴展了產品線，我們的整個產品DNA還是不會改變。”陶孟德的這段獨白有兩層含義，其一是法拉利會繼續堅持純粹的高性能運動跑車開發，正如法拉利全球CEO Sergio Marchionne多次強調的，法拉利堅決對SUV和豪華4門轎車的研發說“不”；其二是法拉利的產品陣容還有更加豐富的可能性，或者說，繼續下探的可能性。
陶孟德字斟句酌的回答讓我們有理由相信，法拉利對于市場的渴求不是捕風捉影，只是它不疾不徐的步伐蒙蔽了世人的雙眼。大約自兩年前開始，法拉利計劃復活Dino的消息陸續見諸報端，這款純正的中置跑車在1957年首次推出，寄托著法拉利創始人恩佐·法拉利對英年早逝的愛子迪諾·法拉利的思念。當然，身材小巧的Dino系列最大的特色在于采用V6發動機作為動力來源，因此在售價方面不會像其他法拉利車型那樣咄咄逼人。一旦這款經典入門跑車復活，那么California T在法拉利產品序列里的地位很有可能會上浮，而那些被保時捷911系列、邁凱倫570S勾搭走的年輕人，或許會重新審視自己的選擇。
◆ 有錢就想一蹴而就買“辣法”？不可能。
除了進入新的細分市場、謀求更高的銷量目標，陶孟德凝視著展臺上的紅色烈馬，語氣十分堅定的表示，“我們會持續把我們很好的產品帶到中國市場。”這一點，法拉利正在努力付諸實踐。中國市場的重要性“婦孺皆知”，同時我們也要理解，對于法拉利來說中國市場還需要一定的培育期和成長期。
說到這兒，我不禁想到了坊間流傳的一種說法，就算你是個超級富豪，錢多到像《人民的名義》里的趙德漢一樣堆滿整個房間，你也不一定能買到心儀的頂級法拉利跑車。據推測，法拉利對客戶有一套的苛刻篩選標準，自家車庫里擁有五臺以上法拉利的富豪們才勉強能拿到購買LaFerrari這個級別超跑的門票，之后法拉利還會根據富豪藏品的價值和購買年份，來甄別主人對法拉利品牌的忠誠度，最終決定其是否具備購買頂級超跑的資格。上述說法未得到官方的確認，不過由此可見，中國新崛起的商界大佬們，想買“辣法”光有錢還不行，他們與海外的精英、貴族之間差了好幾代汽車文化斷代史。
◆ 讓法拉利新品提速進入中國市場
將話題拉回到眼前，還好，法拉利向中國投放新產品的速度正在逐漸與世界接軌。比如此時距離我們幾步之遙的812 Superfast，它上一次公開露面是今年3月份舉行的2017日內瓦車展。僅僅時隔一個月，這款史上最強自吸烈馬居然就來到了國內，這在以往幾乎不可能發生。
作為F12berlinetta的繼任者，法拉利812 Superfast搭載一臺6.5L V12自然吸氣發動機，其最大功率達到了800馬力/8500rpm，峰值扭矩為718牛·米/7000rpm，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。在這套動力總成的推動下，這款車的0-100km/h加速時間僅為2.9秒，極速可達340km/h。只有你曾親自體驗過這款性能猛獸的駕駛席位，你才會了解表底數達萬轉的轉速表活生生的擺在眼前是多么的不可思議。
而就在若干天之后，法拉利再一次把當前旗下最頂級車型——LaFerrari Aperta帶到了中國，輕松的安放于2017上海國際車展法拉利展臺中央。LaFerrari Aperta在全球各地已巡演多時，第一次來中國有812 Superfast作陪，沉穩的深色車身涂裝襯托出一絲低調和內斂。據悉，LaFerrari Aperta全球限量銷售209輛，中國地區的配額為3輛，占比1.44%。這個比例與中國客戶對頂級法拉利的渴望相比杯水車薪，未來即使在國內一線城市，能見到LaFerrari Aperta的概率估計也要遠低于LaFerrari硬頂版，不亞于中彩票。
上述例子是為了說明，即使法拉利已進入中國25年，受產品稀缺性和獨特的品牌文化制約，其在國內的發展仍處于成長階段，距離成熟還有很長的路要走。陶孟德對此也并不否認，“對中國來講法拉利只有25年的歷史，但是在其它市場法拉利擁有70年的歷史，中國的歷史雖然有點短，但是其發展趨勢是非常正面的，而且也是很快的。”因此，中國市場之于法拉利，潛藏著巨大的挑戰，同時也意味著更多樣化的未來。
◆ 法拉利在中國的25年，越活越年輕
讓我們回溯到25年前的北京，1992年，法拉利首次在中國內地舉辦展覽，一位名叫李曉華的41歲中年男子以13.888萬美元的價格買下了一臺法拉利348 TS，按當時匯率計算這款車大約售價為75-80萬元人民幣。要知道這可是上世紀九十年代初！出于這樣的機緣，法拉利首次見識到了中國人民的購買力，也因此拉開了法拉利步入中國的序幕。
時至今日，當我們再度與陶孟德先生聊起這段往事時，他認為法拉利是熱愛年輕人的，而中國的消費趨勢處于逐步年輕化的階段，“其實你從一些中國的年輕車主身上可以看到，他們非常理解、非常熟悉法拉利的所有產品，他們也非常熟知法拉利的品牌理念，同時充滿了激情。”對于這些伴隨著中國經濟躍進而成長起來的年輕車主，陶孟德的理解是：“我們應該為客戶帶來一種獨一無二的體驗，……應該在各方面都致力于一對一的VIP服務精神。”這種品牌與車主間一對一的正面互動，并不只是停留在售后保養服務層面，法拉利每年會為車主舉辦大型巡游活動、慈善活動、賽道日嘉年華等等。
以每年上海國際賽車場舉辦的賽道日嘉年華為例，活動期間來自全球各地的法拉利車主和Tifosi齊聚一堂，盡情享受紅色浪潮帶來的速度與激情。賽道上，法拉利F1客戶賽車部門會為車主提供難得的專業賽車駕駛技術指導，車主們通過各類競技項目讓平日里賦閑在家的烈馬們撒撒歡兒，如果作為車迷的你足夠幸運的話，則有可能在副駕駛席與車主共同領略上賽道的魅力。這類活動最令人著迷之處在于，那些我們這輩子都不可能在大馬路上見到的法拉利限量版、旗艦車型，會在同一時刻集體亮相，挑戰你的心理承受能力。順便插播一則廣告，今年5月27日至29日，2017法拉利賽道日嘉年華將如期在上海國際賽車場舉行，不對外售票，憑邀請函入場。
雖然大多數人無法擁有一臺法拉利，不過并不妨礙我們對賽車、跑車文化的熱愛，這也是法拉利希冀在中國市場開辟的全新視角。“還有很重要的一點是，希望（法拉利）對中國的跑車文化發展產生推動作用，相信法拉利70年的歷史在這方面會有一些小小的貢獻。如今中國的跑車文化還是非常早期的，所以它有無窮的潛力，我們相信我們可以盡自己的一己之力，添磚加瓦。”陶孟德誠懇的表態。
◆ 偏心中國市場，未來或許會向中國客戶開放One-Off個性定制項目
然而，先不必提法拉利級別的跑車文化，在汽車產業日新月異發展的當下，即使是用戶群體龐大的主流車企，在中國培育車主品牌忠誠度的努力也不那么一帆風順，中國消費者的認知總是被層出不窮的新產品一次次刷新著，買車的心情也如風中的蘆葦般搖擺不定。因此，我們暫且把“汽車文化”這種沉重的字眼放在一邊，從更加實際的個性化定制服務角度去理解法拉利。
既要保持產品的稀缺性，又希望擴大在中國的高端用戶群體，這兩者之間似乎存在著不可調和的矛盾性。對此，法拉利給出的解藥是“個性化定制服務”，提供這類服務正在成為越來越多豪華品牌、高端超跑品牌的必備選項，既然無法打破自己的限量游戲規則，那么不如另辟蹊徑、為用戶打造真正屬于自己的“獨一無二”。法拉利在大中華區設立的個性化定制中心，是除了法拉利總部馬拉內羅以外全球唯一一個。
除了上述常規的個性化定制，法拉利總部馬拉內羅的One-Off項目也有希望向中國客戶開放。通俗來講，One-Off項目稱為“僅此一臺”項目更加易于理解。選擇該項目，意味著用戶與法拉利之間達成了堅不可摧的承諾，雖然要花費漫長的等待周期，但用戶將能獲得一臺“前無古人”的法拉利，它的價值甚至有望高于LaFerrari、Enzo。例如去年年底曝光的那臺基于法拉利F12打造的法拉利SP275 RW Competizione，訂單來自于美國的一名牙醫，預計該車的售價將超過300萬美元（約合2074.38萬人民幣）。
“目前中國市場的確是有如此的需求，但問題是我們在馬拉內羅的One-Off供應有點吃緊，因為太多人要定制車輛，所以目前等候周期很長。相信未來，一定會有中國客戶為自己打造一個非同一般的產品。”面對日益壯大的法拉利中國年輕車主群體，法拉利目前或許還難以滿足他們的“辣法”情結，但至少提供了另一種彰顯品位與身份的等價選擇。
◆ 法拉利主題公園：中國車迷的福音
正如前文所述，年輕車主將決定法拉利的未來。“請問法拉利中國車主平均年齡是多少？”我們好奇的提問讓陶孟德突然有些興奮，他很有信心的回答：“35歲。”這個答案或多或少讓人有點意外，與海外市場不同，在中國的25年里，法拉利屬于那些率先完成財富積累的年輕新貴們。而法拉利并不滿足于此，要打造超跑文化、要吸引更多年輕人，何不把法拉利主題公園直接開在中國？
法拉利主題公園全球目前僅有兩處，一處是位于阿布扎比的Ferrari World，一處是上個月剛剛開門營業的Ferrari Land，位于距離巴塞羅那一個小時路程的冒險港樂園 (PortAventura amusement park)度假村內。中國即將籌建第三家法拉利公園，“在巴倫西亞的那個規模更像一個普通公園，阿布扎比的主題公園規模則非常非常宏大。未來在中國的主題公園肯定也會是一個獨一無二的項目。”陶孟德延續著剛才的自信，向我們肯定的保證。然而他神情狡黠地拒絕了我們希望他透露中國法拉利主題公園選址的提問，毋庸置疑，無論最終這座公園建造在哪里，都將會是中國車迷乃至全世界Tifosi的朝圣之地。
◆ 尾聲
在專訪即將結束時，我們向陶孟德先生簡潔的致謝，表達對法拉利在中國美好未來的憧憬。而他并不十分善于寒暄，再次強調了一遍結尾的話題，“（中國的法拉利公園）對我們來講絕對是另外一個里程碑，我們肯定會給所有中國客戶提供最好的產品和服務。希望可以早日建成這個法拉利公園。”他嚴肅而深邃的眼神，傳遞給我們的是一份對于中國市場的信心，讓人難以對此產生任何質疑。
過去的25年里，法拉利品牌在中國生根發芽，逐漸將品牌文化根植于中國車迷和新生代車主的心中。這個過程對于法拉利而言不費吹灰之力，處于汽車生態鏈頂端的“躍馬”品牌更多是將中國市場視為一塊有待開墾的試驗田，并未給予足夠細致入微的關照。從當前的發展進程來看，中國這片肥沃的土壤卻給予了法拉利不小的回報。因此，法拉利深耕中國市場的時日也不再遙遠。
時間軸位移至當下，在法拉利獨立經營的第一年當中（2016年），其總營收達到31.05億歐元，凈利潤則高達4.25億歐元（約合人民幣31.30億元）。在經濟無虞的背景之下，法拉利的確有向攻陷全球市場的SUV車型說“不”的權利，這也迎合了法拉利擁躉們渴望法拉利維持品牌純粹性的呼聲，甚至就在不久前，法拉利還高調宣稱旗下V12自吸系列車型將“永生”。然而，全球汽車行業正處于一日千里的轉型期，我們欣賞法拉利維護純
“烈馬”血統的桀驁不馴，同時也會隱隱擔憂，它能否抵擋住各國嚴苛排放政策的遏制、以及新能源汽車對全行業的顛覆。當然，最好的結果是這一切都不會發生，而法拉利繼續成為下一個七十年間的傳奇。
