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關于長安的SUV戰略
龔兵：長安SUV戰略應該來講，隨著今天CS95的發布產品主題越來越豐富了越來越體面了，那么在未來的一到兩年時間里面，我們可能還會有細分市場的SUV陸續推出，包括你剛才講的CS55細分市場里面的產品。但是它也有一個度，就是從我們的CS15到CS95，應該講整個產品主系最終可能有5到6種SUV車構成，這樣就基本上細分市場可以到位了。第二個關于CS95量產時間和生產批量，基本上公司確定下來了，明年一季度CS95會正式上市，產地就放在我們北京工廠，北京工廠基本上就是高端車的制造基地。和CS75在一起生產，我準確給朋友們稍做說明的是，今天大家看到的CS95跟我們量產的CS95是有差異的，差異的主要原因就是像我剛才給大家介紹的因為還有一年的上市時間，所以從保密的角度來講，我們對它的外觀尤其是前臉做了一定的技術處理。包括內飾，今天我們也沒有對大家開放，我想大家是可以理解，就是上市時候的CS95應該比今年大家看到的更漂亮。第三，基于對它未來的預期，公司現在沒討論具體的產量，根據CS系列銷售情況，和中國汽車市場SUV的表現，從我管銷售的角度來講，我覺得應該對得起中國品牌領導者這么一個行業地位，應該是不數一也要數二，現在我的希望一定要數一，在銷量上面在這個市場上面一定是領先的，具體我們會在明年上市前詳細的確定。
長安汽車無人駕駛和智能汽車技術何時能夠面對消費者市場？
龔兵：這次我們長安長距離無人駕駛還是取得成功，但是真正的要講成熟我覺得還不夠成功，這次我們內部準確說法是三級無人駕駛，簡單講還沒有到完全的無人駕駛，四級基本到了最高級，這次無人駕駛是為我們今后的量產打下了堅實的基礎，我們通過這次近兩千公里長距離無人駕駛，對它工程開發和性能的完善積累和采集大量數據。那么今天在睿騁用到的智能化技術方面，我們在今年上市的CS75，以及今年上半年即將上市的睿騁的16款都會把一部分技術開始批量生產，你比如說自適巡航，車道對中，包括緊急的制動，像這些功能無人駕駛技術我們在量產車上已經用了，真正到了無人駕駛這么一個量產階段，應該講我們現在考慮是在2018年左右就是基本上可以在結構化道路上做到無人駕駛。真正的要使非結構道路上也能夠做到駕駛，就像現在電動車一樣，它需要整個社會的同步努力，這個話的意思包括法律法規要健全，人們在對這個產品技術認知度要提高，以及我們自身的目前的一些技術的難關要攻破，那天應該才是真正無人駕駛到來的時刻。
CS75進入新的競爭階段
龔兵：應該講中國市場越來越成熟，成熟度的標志就是競爭的激烈度，2016年汽車市場剛才我在接受相關媒體采訪時候講，我們圈內人的感受可能和媒體朋友的感受不太一樣，從現在數據來看，應該講數據不錯，甚至是遠遠好于2015年的上半年，但實際情況遠遠沒有這么樂觀，終端經銷商盈利的壓力，主機廠的出貨的壓力，實際上暗流涌動在下游，那么這個背后實際上我覺得就是汽車市場的競爭在加劇，消費者的選擇在增加，那么其中最提現的淋漓盡致的就是SUV市場，比如你剛才講的我們CS75這種緊湊型的SUV市場，兩年以前可供大家選擇車型基本上一兩款車，最多不超過三款，但是今天你再回頭看叫琳瑯滿目，對消費者來講是個福音，但是對我們汽車廠家來講你就必須要提供更多更好的產品，你不光要顏值高價格還得便宜，同時你的配置還得先進，那么這實際上對我們整車企業來講壓力就更大了。但是我們相信不管市場競爭多么激烈，汽車行業的本質還是一個產品，產品的本質還是一個質量和服務在那里。所以我想不管長安也好，其他兄弟單位也好，獨領風騷兩三年都有可能，但真正在最后競爭中叫脫穎而出也罷，叫站住腳跟也罷不是兩年三年的問題，汽車行業就是個馬拉松，并且這個馬拉松基本看不到盡頭，比實力比耐力也要比速度，所以我覺得誰能夠向市場提供又好又性價比高的產品，以及優質的服務是我們最后取得市場競爭的最重要的法寶，那么長安我們也希望基于這種認識，在未來的競爭中能夠在SUV領域市場向大家提供更多更好的產品，像我們今天推出的CS95，以及未來的CS55一系列產品，同時在轎車市場我們也不斷發力，長安一定把轎車和SUV兩條腿用好，這是我們現在的戰略。
CS95的定位
作為SUV旗艦一款車型，我們既看到它美好的未來，我們更認識到殘酷的現實。就是消費者對于國產品牌接受，不管是轎車也好，還是SUV也好，實際上都會有一個逐步認知過程。我們長安也是這么一步一步走過來的，當然我們做轎車應該講這里邊也吸收很多經驗和教訓。包括SUV車大家看到CS35、CS75賣得不錯，但是我們都是邁著很謹慎的步伐，我記得上一次在北京車展，我們CS75量產設計產能是五萬，那么還沒有上市就進行改造到八萬，上市以后立即調到十萬，現在是三十萬，還有市場的認識消費者的接受度，同時對一個品牌來講，我們汽車企業最大的困難最大挑戰就是來自品牌競爭，消費者的認知，好在什么這幾年整個中國自主企業，我們的前進的速度很快，成績也很明顯。那么實際上不是靠一家企業兩家企業，包括長城你剛才講H8也好，H9也好對我們都是非常有利的探索。那么既然長安已經在這個領域投入這么多人力物力花這么多精力，那么在我們這款CS95里面我們是寄予厚望，一個希望消費群體里面能夠在二三線城市的中青年，比如三十歲上下，工作了五六年，有了一定的積蓄，對自主品牌有一定認可，就追求這種無拘無束的生活，或者比較獨立的生活方式理念，這么一個群體會成為我們首先的消費群體。那么其次隨著目前我們汽車消費的三四五線城市也會逐步逐步成為CS95的人群，80、90后經濟壓力有但不是很沉重成為我們的主力。像北京在臺上和當地經銷商在聊，他們很看好，北京來講房價壓力太大了，那么有這么一款能夠把剛才講的方方面面需求的車無疑是一件好事情。產量和銷量還有一年時間還會做一些安排，這個也和我們營銷的模式在一起。比如說你的銷售的節奏是全國同步上市嗎，還是分期分批嗎，經銷商的選擇，后面必須服務和品牌做支撐，可能我們會比較嚴謹這個東西。
大客戶市場政府采購的規劃
龔兵：看來對我們很了解，這樣子去年我們的確把大客戶門并購到銷售，長安銷售五年前以前人數跟今天人數基本一樣的，這是建立在剛才昂講的大幅度提高我們勞動效率，肯定會涉及到組織機構的優化。第二個、它也不是為了調整而調整，還是根據市場來做調整，最近這幾年公布的大家已經看到，國內已經發生翻天覆地變化，國內大客戶對政府部門，隨著市場和國家政策的變化，實際上現在的公共用車基本可以忽略不計了。第三個、隨著競爭的加劇，我們在應對于市場上發現一個問題，就是大客戶如果這個地位太突出，政策太優越，他會對我普通消費造成不匹，原來政府不強，現在政府部門不再是主力了，把某個設置為大客戶，會對正常的市場次序和消費者帶來負面，從這個角度來講在控制�，F在通過七八年運營，大客戶內部流程和我們的隊伍建設已經相對成熟，就是可以用兩三個人就把工作做完了，同時他已經結構化了，沒有必要再用，另外一方面這幾年長安營銷手段現代化速度非常快的，我們投了一個多億就現在基本上是坐在家里面運籌帷幄沒有什么問題，所有終端的現場直播在辦公室里都是可以一目了然的，所有數據系統通過CRM系統都可以當天下來數據，所以這樣一來大客戶部生存的價值基本上沒有了，所以我們去年做了大的調整，使終端負責銷售副總也好，把大客戶，日常銷售，把銷售的管理包括服務全部叫數合一，效率更大了。
