暴力美學(xué) 意大利試駕蘭博基尼Urus 4.0T

　　這次除了令人激動的超級SUV之外，蘭博基尼更是首次增加了非鋪裝路面的駕駛體驗(yàn)，這在以往蘭博基尼的歷史中是不曾有過的。當(dāng)蘭博基尼的官方試車手邀請我坐到它的副駕體驗(yàn)Urus越野性能時，他激動地跟我講“你能想象開著一臺蘭博基尼，帶著家人一起翻山越嶺嗎？”而如今這已經(jīng)不是想象，一臺跨時代的蘭博基尼就擺在我們眼前。

● 毫不掩飾性格的外觀設(shè)計(jì)

　　蘭博基尼不是第一個超級跑車制造商研發(fā)SUV車型的廠商，當(dāng)然也不是最后一個。其實(shí)翻閱歷史來看，早在1984年這個超跑專家就已經(jīng)推出過首臺SUV——LM002。而Urus的推出則是基于市場需求和品牌實(shí)力考量的產(chǎn)品，夸張的外觀設(shè)計(jì)和屠榜級別的性能水準(zhǔn)令它一經(jīng)推出就引起了轟動。尤其是設(shè)計(jì)層面，令人過目不忘。充滿力量感的外觀看一眼，就知道是出自蘭博基尼，這也是設(shè)計(jì)總監(jiān)Mitja Borket將蘭博基尼的超跑元素融入到一臺SUV車型的成功之處。

　　Urus外觀的成功之處在于即便是車身長度超過5米，軸距超過3米，也沒有覺得它很笨拙，看上去就像價(jià)高了一點(diǎn)的超跑一樣。而且四條碩大的23英寸輪圈配在它身上也沒有絲毫的不和諧，就像量身定做的一樣，或許也只有Urus的氣質(zhì)配得上它。

　　Urus在現(xiàn)在看來未來感十足，甚至設(shè)計(jì)的比例要比之前的概念車更協(xié)調(diào)，作為蘭博基尼的用戶，他需要的就是這種張揚(yáng)。雖然可能有些人不太喜歡蘭博基尼的風(fēng)格，但是對于這個意大利品牌來說，個性就是他們所追求的。● 豪華與動感并存的內(nèi)飾

　　就如同夸張的外觀一樣，坐進(jìn)Urus的內(nèi)飾就能感受到蘭博基尼的氣場。和賓利添越那種純奢華路線相比，Urus科技感和運(yùn)動感更強(qiáng)。Urus也為客戶提供了多種組合方案，從極致的運(yùn)動氛圍到豪華氛圍任由你選，滿足不同消費(fèi)者的需求。

　　三款液晶屏幕組成的中控臺區(qū)域緊跟時代潮流，雖然Urus還是保留了一定機(jī)械質(zhì)感按鍵，但主要功能的調(diào)整都可以通過觸摸按鍵來完成，在觸控的同時還會有模擬機(jī)械按鍵的聲音回饋，這個小細(xì)節(jié)與車內(nèi)氛圍很相符。

　　內(nèi)飾最引人注目的地方就是這個Tamburo控制單元，這也是整個內(nèi)飾部分最蘭博基尼，最能點(diǎn)燃你激情的部分。而這也是Urus最核心的部分，別看這套Tamburo控制單元操作很簡單，它掌握著Urus的性格，不同模式下的Urus有著巨大的區(qū)別，后面動態(tài)部分我會著重說這些。

　　我想吸引那些新消費(fèi)者最大的因素之一就是Urus的后排座椅，超跑畢竟只適合二人世界，而Urus則可以承載全家。更令人驚喜的是Urus不僅僅是給“跑車”裝了個后座這么簡單，從人體工程學(xué)到舒適配置的設(shè)定都有所考量。不論是前排還是后排，舒適度都做得很棒，完全不輸賓利添越。將SUV的功能性與超跑的酷炫組合的很到位。● 一臺舒適的蘭博基尼？！

　　0-100km/h官方加速時間3.6秒/最高時速305公里/0-200km/h加速時間12.8秒/地表最強(qiáng)量產(chǎn)汽油SUV，在了解Urus動態(tài)表現(xiàn)時候請先熟悉一下上面這幾個數(shù)據(jù)，幾乎所有都是汽油SUV的標(biāo)桿水準(zhǔn)，這就是蘭博基尼推出的SUV，和它所生產(chǎn)的超跑一樣，能所有性能SUV汗顏。

　　鑄就如此強(qiáng)悍性能的是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用全新的氣缸套技術(shù)，保證性能的同時最大程度進(jìn)行減重。同時它還有氣缸閉停技術(shù)，在巡航狀態(tài)時提升燃油經(jīng)濟(jì)性。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是可靠穩(wěn)定的ZF8速自動變速箱。

　　底盤部分有兩個配置比較關(guān)鍵，首先要說的就是Urus沿用了Aventador S上的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪角度可以正負(fù)三度調(diào)整，而且是在全速度情況下都可以工作。根據(jù)官方資料顯示，在后輪轉(zhuǎn)向的幫助下，軸距超過3米的Urus可以虛擬縮短近600毫米的軸距，也就是說在最佳工作時機(jī)，Urus轉(zhuǎn)彎時大致和緊湊型轎車差不多，對于如此大體積的車來說，這項(xiàng)配置實(shí)用度非常高。還有一個要說的就是電子防傾桿，在同平臺的賓利添越和Cayenne上這個技術(shù)已經(jīng)體驗(yàn)過了，對于車身的支撐幫助比較明顯。

　　不過不要被這些性能強(qiáng)悍的參數(shù)唬住，當(dāng)我踩下Urus的油門，在道路模式下，它居然有著非常強(qiáng)的親和力，一點(diǎn)也不像它的外表那么的暴躁。輕柔的油門設(shè)定初段還會覺得軟綿綿的，變速箱好像刻意將轉(zhuǎn)速維持在一個很低的范圍，試圖在克制自己盡量不要沖動，溫柔的對待它的客戶。這種柔和的感覺非常符合SUV的定位，大多數(shù)情況下它的客戶沒有那么的暴躁，那么這個隱藏性格的道路模式就是日常代步最合適的設(shè)定。

　　舒適安逸的蘭博基尼雖然現(xiàn)在聽上去還有些變扭，當(dāng)你真正體驗(yàn)過Urus之后，你會喜歡上這種穩(wěn)重的感覺，除了偶爾從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)傳出的V8發(fā)動機(jī)特有的轟隆聲之外，它順滑的就像D級行政級轎車一樣，這樣的評價(jià)一點(diǎn)也不夸張，如此舒服的表現(xiàn)絕對超乎你的預(yù)期。而且在柔軟的座椅和空氣懸架的幫助下，就算是23英寸的大尺寸輪圈震動也能化解不少，這與我之前試駕的全新Cayenne有些相似，而且有過之而無不及。

　　還有一點(diǎn)很令我驚喜的就是這個大家伙的靈活性，有了后輪轉(zhuǎn)向這個神器，在轉(zhuǎn)彎時它會比你想象中動作更輕巧，儼然沒有5米多車長的感覺。可能你會說如此輕松地駕駛感受會不會收斂的有點(diǎn)過頭了，別忘了它可是有著3.6秒百公里加速能力的超級SUV，只要舍得踩油門，還怕速度上不來？當(dāng)然更刺激的體驗(yàn)在羅馬郊區(qū)的山間小路就不太合適了，它是不是一臺真正的蘭博基尼，還得賽道上見。● 一臺狂躁的蘭博基尼！

　　賽道幾乎是蘭博基尼試駕必不可少的環(huán)節(jié)，這臺Urus也得經(jīng)受住這個考驗(yàn)。不過用SUV來跑賽道，心理多少會有些忌憚，畢竟車身又高又大，再加上常規(guī)道路如此舒適的表現(xiàn)，說實(shí)話開這個大家伙上賽道我也沒有太多信心。

　　將駕駛模式選擇賽道模式，排氣閥門打開后轟隆隆的響聲督促著你別想那么多了，趕緊跟上前車教練的步伐。我們的頭車是蘭博基尼的官方試車手，開慣了超跑的他們對待Urus也毫不輕柔，伴隨著引擎的轟鳴他很快就消失在了我的視線內(nèi)。而我能做的就是盡量貼近它，跟著它的步伐體驗(yàn)Urus的賽道表現(xiàn)。可能是之前道路上舒適的表現(xiàn)讓我對它有點(diǎn)掉以輕心，一腳油門下去頓時讓我整個人神清氣爽。之前我也體驗(yàn)過不少加速4秒內(nèi)的性能車加速表現(xiàn)，但這臺Urus就像給了你一記重拳一樣，將我掀翻在座椅后。高視野帶來的加速視覺沖擊力遠(yuǎn)大于轎車，這一腳油門也讓我重拾對超級SUV的敬畏之心。

　　一瞬間在看儀表盤速度已經(jīng)超過了200km/h，正當(dāng)我逐漸接近頭車教練時，第一個彎道就在眼前。看到剎車位置時毫不猶豫的重踩剎車，強(qiáng)大的剎車力度讓這頭性能猛獸迅速降低車速，可是前面的教練車可一點(diǎn)沒有減速的意思，帶著尋求更刺激體驗(yàn)的心態(tài)，我松開了剎車?yán)^續(xù)給油跟上教練車。以我的認(rèn)知這個速度過彎對于一臺SUV來說還是有點(diǎn)勉強(qiáng)，但我還是握緊方向盤，角度直指彎心。正當(dāng)準(zhǔn)備抗衡離心力的時候，Urus幾乎沒有產(chǎn)生側(cè)傾，四輪穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，穩(wěn)定的性能表現(xiàn)戰(zhàn)勝了我的心里恐懼。

　　隨后我繼續(xù)跟著教練的節(jié)奏通過彎道，它的支撐力依然沒有減弱，空氣懸架在保證舒適度的同時能夠給予Urus最強(qiáng)大的支撐，這其中我想電子防傾桿也有著不小的功勞。在賽道里Urus會給你想要精準(zhǔn)走線的樂趣，賽道模式下ESC會關(guān)閉一部分，允許你輕微的滑動，當(dāng)然大部分時間四條倍耐力P ZERO CORSA緊緊咬住地面，就算在彎心提前給油，它依然嚴(yán)格執(zhí)行你的軌跡。這臺Urus能舒適能運(yùn)動的動態(tài)表現(xiàn)讓我們不禁感嘆下蘭博基尼的工程調(diào)校之厲害。

● 非鋪裝路面的蘭博基尼

　　 放以前用蘭博基尼走非鋪裝路面就是有錢任性，而Urus的誕生讓蘭博基尼車主也可以走更遠(yuǎn)的路看更多的風(fēng)景，而不僅僅局限于城市間。 Urus搭載的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入，后軸最多可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整車身高度，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm，升高后的Urus還挺有點(diǎn)當(dāng)年LM002的模樣。

　　我想對于大多數(shù)Urus車主來說，他們是不會帶著Urus爬巖石走山路的，最多應(yīng)付應(yīng)對非鋪裝路面。在設(shè)想的Urus使用場景中，其實(shí)四驅(qū)脫困能力并不是特別重要，主要還是為了保證低附著力路面行駛的平穩(wěn)性，電子系統(tǒng)就可以應(yīng)付的了，不過需要注意的是23英寸輪圈就建議別嘗試了，石子壓一下就不少錢，21英寸輪圈比較適合偶爾在非鋪裝路面走走。

● 跨入新時代的蘭博基尼！

　　我們回到文章開始的問題，為什么選擇Urus有超過68%都是新用戶。首先從產(chǎn)品定位來看，蘭博基尼一直是所有人的夢想品牌之一，作為跑車制造商，它有著為之瘋狂的性能和獨(dú)特氣質(zhì)的外觀，所有的蘭博基尼一眼就能認(rèn)出來。不過畢竟一臺超跑是屬于二人世界，Urus則可以承載更多的家人。相比超跑來說它增加了實(shí)用性。對于Urus這個產(chǎn)品而言，首先外觀內(nèi)飾非常的蘭博基尼，讓人一眼就能認(rèn)出來，這是選擇它的附加價(jià)值之一，再有就是它不僅僅是一臺加高加座的跑車，它有著同價(jià)位SUV共同的舒適性和豪華感，同時還有別人沒有的運(yùn)動特性，它做到的是兩者兼得，而這是最重要的特點(diǎn)，Urus也將是超豪華市場最具個性的SUV。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 蘭博基尼官方攝影團(tuán)隊(duì)）