中國品牌的巔峰之作 試駕一汽紅旗L5

　　曾經(jīng)的紅旗CA770給中國人帶來了無限的榮譽(yù)感，相信你和我一樣，對于這個品牌的期盼也一直藏在心底，因?yàn)橐黄�在推出了CA770之后，確實(shí)沒有什么太多可以拿得出手的產(chǎn)品，但自從紅旗L5的推出，讓很多國人心中又一次燃起了對這個品牌的希望之火。在我看來，這是一個中國最應(yīng)該發(fā)展也是最需要發(fā)展的品牌，它可以代表中國頂尖的汽車產(chǎn)品，曾經(jīng)的大紅旗（CA770）是多少人們心目中的驕傲。

　　紅旗L5傳承了紅旗CA770經(jīng)典的造型，這么多年過去了，我覺得即使把CA770放在眼前，它的氣場也好不遜色勞斯萊斯、賓利這些奢華的品牌，相信這就是紅旗在中國人心里的那份榮耀感使然。

　　圓形的大燈，橫向的轉(zhuǎn)向燈，圓形的霧燈，再加上一個氣勢滿滿的中網(wǎng)，都讓人看著那么的經(jīng)典，鍍鉻裝飾的比例使用的恰到好處，多一份就會覺得有些浮夸，少一點(diǎn)又會覺得氣場不夠，在它面前，我覺得以前所有描寫外觀的形容詞都是多余的，靜靜地看著它也挺好。

　　我們體驗(yàn)的這輛車誕生于2012年，是的，它已經(jīng)從生產(chǎn)線下來6年了，但是這并不影響我們對于體驗(yàn)到它的期盼。由于生產(chǎn)時間比較早，所以在他身上看到的配置，也確實(shí)和當(dāng)下的技術(shù)有一定差距了。比如，采用的還是遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈，示寬燈、轉(zhuǎn)向燈也都是普通的鹵素?zé)襞荩�不過，我們也和工程師了解了一下，其實(shí)在未來的車型上，這些技術(shù)都將會得到升級。

　　紅旗L5是該車系中車身尺寸最小的，這么說是不是有點(diǎn)很奇怪，但是確實(shí)如此，更大尺寸的還有L7和L9，所以L5可以視為該系列車型的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本。紅旗L5的車身側(cè)面線條平直、沉穩(wěn)，鍍鉻沒有過多的裝飾，這種干凈利落的風(fēng)格我覺得非常符合一款追求穩(wěn)重氣質(zhì)的車型。

　　20英寸多輻條的輪圈配在紅旗L5的車身上一點(diǎn)都不顯大，配合車身的比例剛剛好，中間的金葵花車標(biāo)也是紅旗車型自己的一大特點(diǎn)。紅旗L5配備了玲瓏的275/40 R20輪胎，各個地方都突出者中國制造。

　　車身側(cè)面的鍍鉻裝飾條貫穿全車，與棱線相結(jié)合，視覺上增加了一些層次感，突出的輪拱設(shè)計(jì)也讓側(cè)面看上去更有力量感。

　　車尾的造型也是延續(xù)著當(dāng)年CA770的樣式設(shè)計(jì)，立式的尾燈借鑒了中國宮燈的設(shè)計(jì)，后備廂中間的獨(dú)特裝飾條象征著天安門的造型，兩側(cè)的四條裝飾條寓意著四平八穩(wěn)，這些設(shè)計(jì)也都是當(dāng)年大紅旗特有的設(shè)計(jì)。

　　雙邊共四出的排氣足以讓人們知道它的動力絕非一般，不過，看到這排氣管的尺寸，我覺得它還是在盡可能表現(xiàn)出中國人的那份謙遜和低調(diào)。要知道，它搭配的可是一臺6.0升V12的自然吸氣發(fā)動機(jī)。　看到紅旗L5的內(nèi)飾，讓我第一個想到的詞就是平衡，沒有太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，整體造型很簡潔，多一點(diǎn)復(fù)雜的設(shè)計(jì)都沒有，看著就是這么干凈利落。上深下淺的配色讓車內(nèi)的氛圍顯得不會太過于沉重。

　　中控臺除了中間的木質(zhì)裝飾之外，全部都使用了皮質(zhì)包裹，質(zhì)感方面挑不出任何毛病。當(dāng)然，作為一款具有高度定制的車型，怎么可能只是這樣，我們現(xiàn)在看到的可以說是最基本的選擇，整個內(nèi)飾從配色到用料都可以根據(jù)用戶的需求來自己選擇，包括座椅上面的繡字都可以根據(jù)用戶的需求來定制。在官方網(wǎng)站的選擇中，紅旗L5提供了四種配色方案，從皮質(zhì)顏色到木質(zhì)紋路全都是可以選擇的，木紋裝飾上廠家一共提供了60種選擇，對于有選擇恐懼癥的朋友，我覺得也就別看了，直接從這四套方案中選一套吧！

　　全液晶儀表放在了中控臺中央的位置，多媒體的內(nèi)容、電視節(jié)目等功能也都集中在這塊屏幕的中間顯示。左右兩邊的位置是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表和車速表，當(dāng)切換至倒擋，儀表中間會顯示后方影像，屏幕中的輔助線會隨著車輛行駛軌跡而發(fā)生改變。不過，圖像的清晰度比較一般，當(dāng)然，也要考慮到它生產(chǎn)的日期距離今天已經(jīng)有6年了，以當(dāng)時的條件來看是很好的。如果是現(xiàn)在生產(chǎn)的紅旗L5在這些整體的配置技術(shù)方面還是會有很大提升的，所以我們就不在對這輛試駕車的多媒體表現(xiàn)水平作出過多評價了。

　　兩輻的方向盤樣式很有當(dāng)年的感覺，車外喇叭的控制鍵波動下面的金屬圈就行，這樣的設(shè)計(jì)也是當(dāng)年常見的設(shè)計(jì)。多功能按鍵是必不可少的，調(diào)整車載行車電腦、多媒體系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能都是沒問題的，左右兩邊各有一個滾輪設(shè)計(jì)，沒有太多的按鍵顯得很簡潔。

　　除了我們看到的這些功能之外，紅旗L5其它方面的所有功能都集中在了中控臺下方的這塊觸摸屏當(dāng)中，而且，觸摸屏和地臺相融合的造型，借鑒了中國如意的樣式設(shè)計(jì)，并采用了類似懸浮式的結(jié)構(gòu)，即使現(xiàn)在看上去也很有特點(diǎn)。

　　對于前面提到的各種定制方案，包括車門內(nèi)側(cè)拉手上鑲嵌的玉石也是可以根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行選擇，我們拍攝的這輛車使用的是新疆和田玉，未來選擇其它材質(zhì)那都是沒有問題的。● 乘坐空間太寬敞了

　　對于一輛車身長度超過5.5米，軸距超過3.4米的車型來說，空間展示真的只是為了展示了，并且它的車身寬度都已經(jīng)超過了2米，這樣的車還用擔(dān)心乘坐空間不夠用？那就是在開玩笑。

　　我的身高180cm，坐在后排的腿部空間已經(jīng)不需要再測量了，輕松翹起二郎腿。另外，平直的車頂讓前后排都擁有充裕的頭部空間，只是，我們體驗(yàn)的這輛紅旗L5并沒有裝配天窗，未來購買它的車主是可以選裝的。

　　坐在前排還發(fā)現(xiàn)一個之前沒有見到過的配置，那就是這獨(dú)特的遮陽板，在車輛未通電的情況下，看似就是一塊很普通的玻璃，而當(dāng)接通車輛電源之后，便發(fā)現(xiàn)這其中的玄機(jī)。

　　紅旗L5的后排中央扶手非常寬大，這也是得益于足夠?qū)挸ǖ膬?nèi)部空間，座椅本身的柔軟性還不錯，我覺得后排座椅比前排座椅還要更柔軟一些，這是不是就表現(xiàn)出坐在后排人的重要性要比前排高很多呢？配置方面，后排中央扶手也同樣采用了一塊觸摸屏，可以控制后排的顯示屏、空調(diào)、多媒體系統(tǒng)等等，另外后排還配有冰箱，整體表現(xiàn)足夠讓人滿意。

　　至于儲物空間，也確實(shí)會感覺少一點(diǎn)，但是我真是想象不到坐在這款車?yán)锏娜顺隽艘粋�隨身的保溫杯，可能也不會帶什么零散物品了，至于前排，那只能是給司機(jī)的，所以私人物品，有車門儲物格就足夠了，車內(nèi)保持整潔那是必須的。

　　后備廂對于領(lǐng)導(dǎo)們?nèi)粘Ｊ褂眠�是很重要的，紅旗L5的后備廂空間不算很大，但是很規(guī)整，放置兩個大號行李箱肯定是沒問題的，足夠領(lǐng)導(dǎo)日常出行使用了。另外，它的后備廂蓋開口很大，拿取后備廂里面的物品時，幾乎可以直上直下了。● 試駕感受：中國品牌氣缸數(shù)最多的發(fā)動機(jī)。

　　接下來就要去開一開它了，這個時候真是心里有點(diǎn)小激動啊，第一從來沒有開過，第二也從來沒有想過能試駕紅旗L5。拉開它的車門，會發(fā)現(xiàn)在車門下面設(shè)計(jì)了氣壓支桿，如果沒有這個設(shè)計(jì)，想要拉開它的車門那可是太不容易了。關(guān)門的時候，電吸門這項(xiàng)配置也是這個級別車型必須的，靜悄悄的完成，可不能讓每次的關(guān)門打擾到坐在后面的領(lǐng)導(dǎo)。好了，接下來就該啟動這臺V12發(fā)動機(jī)了。

　　紅旗L5搭載的這臺6.0升自然吸氣V12缸發(fā)動機(jī)，最大功率300千瓦（408馬力），最大扭矩550牛·米，從參數(shù)上看，即使和多年前寶馬7系上用的那臺6.0L自吸V12發(fā)動機(jī)相比也并沒有被拉開差距。與這臺中國品牌氣缸數(shù)最大的發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

　　隨著發(fā)動機(jī)的一聲轟鳴，12個氣缸開始正式運(yùn)轉(zhuǎn)，此時能感受到的除了聲音，就是平穩(wěn)，車內(nèi)感受不到震動。通過電子擋桿切將這臺6速手自一體變速箱切換到D當(dāng)，走起！

　　紅旗L5的整備質(zhì)量有3.15噸，能驅(qū)動如此沉重身軀的發(fā)動機(jī)，沒有點(diǎn)底氣怎么行。這臺V12發(fā)動機(jī)的初段動力輸出很溫和，油門也比較線性，讓紅旗L5在起步的時候可以很平穩(wěn)，這樣的調(diào)校對于它來說可是非常重要的。

　　日常使用中，動力的表現(xiàn)會感覺有些平平，3000rpm之內(nèi)，幾乎不會感受到這臺發(fā)動機(jī)擁有的那份實(shí)力，平穩(wěn)、舒服是這個范圍之內(nèi)它的表現(xiàn)。既然我不是領(lǐng)導(dǎo)的司機(jī)，那完全可以私下小小的放肆一下，這個時候油門已經(jīng)深踩了下去，當(dāng)發(fā)動機(jī)超過3000rpm之后，可以感受到它那充足的動力儲備，此時如同獵豹發(fā)現(xiàn)食物之后瞬間沖出去的感覺，你也完全不會想到它是一輛體重超過3噸的豪華車了。

　　這臺發(fā)動機(jī)給我?guī)�來的印象就是后勁十足，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后發(fā)出的聲音似乎在說：只要你敢踩油門，我就有更多的動力給你。當(dāng)車輛在靜止?fàn)顟B(tài)時，全油門沖出去，四個輪胎還能有輕微的打滑，這也足以說明這臺發(fā)動機(jī)所輸出的動力有多強(qiáng)了。當(dāng)然，如果后排坐著領(lǐng)導(dǎo)，要這么開，那真就要被開除了。

　　所以沉穩(wěn)平緩的開才是紅旗L5的正確操作方法，我還是穩(wěn)穩(wěn)的多感受一會兒吧！

　　別看自身又長又寬，但開起來并不會覺得笨重，轉(zhuǎn)彎時方向盤會比大多數(shù)車型轉(zhuǎn)的圈數(shù)多一點(diǎn)，當(dāng)然，這么做的原因也是從根本上讓車輛在轉(zhuǎn)彎時可以更平穩(wěn)，方向盤的小范圍轉(zhuǎn)動不會影響車輛車身的狀態(tài)，對于這個定位的車來說，這些都是非常重要的，力度上不算沉，屬于可接受的范圍。

　　說了這么多，好像一直再說司機(jī)的感受，好吧！接下來還是說說坐在后排領(lǐng)導(dǎo)的感受吧！紅旗L5的懸架采用了前四連桿、后H型多連桿結(jié)構(gòu)，日常在鋪裝路面上的表現(xiàn)非常扎實(shí)，對于一些小顛簸過濾的也比較干凈。如果遇到一些比較大、比較突然的沖擊時，還是會覺得有一些偏硬朗了。

　　隔音方面，除了前面提到，發(fā)動機(jī)3000rpm之后比較明顯的吼聲之外，其它方面表現(xiàn)不錯，全車都采用了夾層玻璃，有效的隔絕掉車外的絕大多數(shù)噪音。

● 總結(jié)

　　紅旗L5的起售價高達(dá)500萬人民幣，在國內(nèi)售價500萬以上的豪華車肯定不只它一個，從做工方面也確實(shí)都要比紅旗L5更好，但是作為一款這個級別的中國品牌，它是唯一的，能給我們帶來更加強(qiáng)烈自豪感的也只有它一個。正如開頭所說，今年是改革開放四十周年，這四十年中，我們看到了中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)如今中國品牌的產(chǎn)品也越來越好，但這么多年一直沒有一款塔尖上的產(chǎn)品，而紅旗L5的出現(xiàn)讓中國品牌踏進(jìn)了汽車界食物鏈頂尖的范圍中。

　　從產(chǎn)品本身來說，雖然它在一些細(xì)節(jié)的地方還存在著一些不足，但這并不會影響它給中國人帶來的那份榮譽(yù)感。另外，這也是中國品牌車型中目前唯一一個可以提供高度定制的車型，可以說你要的配置和用料它都可以給你，這樣的做法讓我想起了勞斯萊斯、賓利等奢華的品牌，再加上它在中國品牌中的定位，稱紅旗L5是中國的“勞斯萊斯”我覺得一點(diǎn)也不夸張。最后，對于這款車我們也衷心的希望它能夠在未來擁有更加出色的表現(xiàn)，當(dāng)然，這也是對所有中國品牌的希望，加油！（文/圖 汽車之家 苑璐 攝影 苑璐 張郁達(dá)）