豐田在華60年：當中國汽車工業的自己人

18年前，國家高校助學貸款體系剛起步，特別是中西部地區的教育資源急需社會關注和支持。

24年前，距離北京180公里的河北省豐寧縣，沙化面積達30.8%，常年的干旱和過度放牧使得它逐漸被黃沙覆蓋。

時間再往前倒，改革開放初期甚至之前，中國的工廠生產規模小，質量良莠不齊，難以滿足市場需求，距離現代化的工業生產，還有不小的距離。

豐田汽車的參與，讓這些與汽車無關的和相關的領域，發生了重大變化。

2006年起，中國宋慶齡基金會與豐田汽車公司共同發起設立豐田助學基金項目，幫助中西部26所項目高校中家境清寒、品學兼優的大學生順利完成學業。截至2021年，豐田累計支持中西部地區高校2980名學子實現大學夢想。

自2001年起，豐田攜手國內外多家機構積極參與豐寧縣治沙，累計植樹約600萬棵，造林面積約2824萬m^2，相當于綠化了1.3條京廣高速/18條東名高速。如今，當地植被覆蓋率顯著增加，生態環境得到顯著的改善。

豐田手把手傳授的精益生產，令中國汽車工廠從粗放的生產理念邁進先進的現代工業文明，為中國汽車工業從小到大、從大到強的發展提供了寶貴的技術援助與合作。

60年前的廣交會機緣，讓豐田將第一輛汽車銷售到中國。從此不僅僅是汽車生產制造，豐田深深參與了中國社會與經濟的變遷。

如今，中國已經成為新能源汽車最大的產銷國。從最初的“In China，For China”，豐田在繼承與進化中已經在踐行“With China”“做當地最好的企業”。

從豐田中國到中國豐田，豐田看似變了，卻又始終沒變。它一直把自己當做中國汽車工業的自己人，一直堅持著“制造更好的汽車”。

01

60年前的廣交會機緣

上世紀五六十年代，中國街頭巷尾行駛的小汽車寥寥無幾。那時的汽車，被視作軍工生產資料，距離大多數人的生活還比較遙遠，為數不多的進口車以東歐車型為主。

在那個物資匱乏的年代，1957年在中國廣州設立的一年春秋兩次的“廣交會”，成為中國和世界交流的窗口與通道。

1964年，一位神秘客戶在當年的秋季廣交會上一次性訂購了10輛皇冠轎車，作為商務接待專車。這是豐田和中國市場的第一次接觸。

皇冠進入中國市場后，豐田順勢推進中日雙方汽車工業互訪的進程，成為最早與中國接觸的國際車企之一。

1971年9月，豐田代表團首次訪華，向中方發出訪日邀請。

1972年9月，周恩來總理親自簽發許可證，以中國汽車工業總局局長胡亮為團長的12人考察團訪問豐田集團，時間長達一個半月。

隨著中日邦交正常化，在石油危機中豐田以逆勢增長讓世界認識了豐田生產方式。

由日本“多品種、小批量”的汽車市場現實制約而形成，經由豐田喜一郎創立、大野耐一系統化的豐田生產方式以及由此演變出來的精益生產方式，已經被全世界的工廠所采用。因為福特生產方式雖然適用于單一品種的大批量生產，但卻并不適合時下流行的多品種少量生產。

全世界的生產現場都在從福特生產方式轉變為豐田生產方式。生產規模小、質量不穩定的粗放的中國工廠也不例外。

1978年6月，一汽考察團訪日，共20人的考察團在豐田集團“泡”了一個半月，對豐田生產線進行了全面考察，最后向豐田提出對一汽進行“工廠診斷”的請求。豐田迅速回應，于當年11月，組成豐田第一汽車調查團訪問一汽，對一汽進行“工廠診斷”，提出了許多顛覆性的工廠改造建議，并根據一汽的卡車產品特點，指派下屬公司日野與一汽交流并提供技術支持。此后，第一汽車制造廠變速箱分廠成了中國制造業學習豐田生產模式的第一個“樣本”工廠。

在中國汽車工業產品技術、制造能力尚在學習摸索階段時，豐田以出口皇冠為契機，推進與中國車企交流合作，并在中國汽車合資政策尚未落地之時就與北汽探討合資方案，成為早期對中國車企輸出先進生產管理經驗、提供技術支援，并最早簽訂合資協議的國際車企。

02

精益生產：造車先育人

1978年，中國確立了轎車合資的政策，從此中國汽車產業進入了合資新時代。

人們耳熟能詳的，除了“車到山前必有路，有路必有豐田車”的深入人心的廣告，便是豐田的精益生產。

1981年，豐田精益生產的宗師大野耐一訪問一汽集團。面對生產管理中明顯的浪費，大野善意地對簇擁在自己身邊的中國同行說：“你們工廠車間里鋪的都是金條。”他一邊在現場進行改善指導，并著手建造兩條模范生產線，將精益生產的理念全面推廣到一汽其他工廠。

隨后，豐田還在南京汽車廠和西安交大等地舉辦精益生產模式講座。至此，中國汽車行業掀起了學習豐田的熱潮。90%以上的中國規模企業高管知道“精益生產”的概念。一汽、上汽、海爾、格力、TCL、華為幾乎所有知名的中國制造企業，都受益于豐田的精益生產。

在中國合資的路上，豐田走得謹慎而大膽。

早在整車合資項目落地之前，豐田汽車已經做好了一切準備。和其他跨國車企產品先行不同，20世紀90年代中期以后，豐田派出先遣團，以天津為中心，在中國成立了近60家合資和獨資的零部件企業，幾乎囊括了轎車生產的所有環節，遍布東北、華北、華中、華南、西南、西北。

2001年中國加入WTO后，推動汽車市場國際化，汽車成為家庭普及消費品，轎車需求猛增，中國成為包括豐田在內的跨國車企全球化擴張的重點，合資企業成為占汽車生產九成以上的主流車企，彼此之間競爭激烈。

憑借著早先的產業鏈布局和獨特的精益生產方式，豐田有著后發制人的底氣。

自2002年起，豐田接連完成的合資大手筆，令所有對手震驚：一向謹慎穩健的豐田，果斷達成了與中國的“共和國長子”一汽合資生產中高檔轎車、微型車、中高檔SUV的全面合作協議，又在2004年與早在1985年就合作生產過輕卡的廣汽成立了后來的廣汽豐田有限公司，完成了南北合資架構布局。

此外，2003年10月25日豐田又與沈飛合資成立了沈飛日野汽車制造有限公司，生產中型以上的客車和貨車。豐田成為了中國唯一一個在國內有超過兩家合資企業的國外廠商，也是唯一一個在國內完成汽車行業全產業鏈布局的國外汽車廠商。

2006年-2010年，豐田在華銷量飛升，2010年，中國汽車產銷量突破1800萬輛，豐田在華銷量突破84.6萬輛。

至此，豐田的轎車、SUV、MPV等各類全球暢銷車型走進中國千家萬戶，滿足市場消費需求，為本土家庭出行帶來了快樂和方便，用過硬的品質和務實的服務，為中國的汽車消費向品質消費的轉變做出了貢獻。

作為一家跨國企業，豐田的眼光并不只瞄準商品和利潤。豐田自創業以來，一直重視“造物先育人”的理念，即首先要培養擔當造物重任的人。

秉承這一理念，豐田1990年在中國政府的支持下，在沈陽建立了中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心。

從當年建校初期的100名左右學員，至今34年間，豐田已向中國汽車產業培養了超過4萬名優秀的技能工人才。

03

大變革時代：With China制造更好的汽車

從2010年開始，汽車產業在數年之后展現出的大變革，已經有了苗頭。30%的年銷量增長率開始下降至個位數，全球氣候變暖的問題越來越嚴重，中國政府提出了“節能與新能源汽車產業發展規劃”。那時候的創業者馬斯克還在四處求人給他那不被看好的電動汽車生產電池。

豐田調整了全球戰略，深化在中國的戰略布局，從豐田中國到中國豐田，從保守中庸到年輕時尚，從全球普及到中國專屬，強調現地化研發，中國成為豐田全球最大的研發中心所在地。

2010年11月，豐田在常熟成立了豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC)。

在新能源和智能化的浪潮中，中國汽車市場在政策鼓勵下率先發生了劇變，成為新能源汽車最大的產銷國。

2017年，豐田提出“從汽車制造商向移動出行服務商”轉型。

從2019年起，豐田的本地化戰略升級。這一年，豐田與中國一汽、廣汽集團在電動化及智能網聯進一步深化合作伙伴關系；向商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件，如在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統；與比亞迪、廣汽集團、小馬智行、騰訊等多家公司就移動\出行服務、電動化普及等達成深度合作……

豐田認為，加大本土的強強聯合，是豐田本土戰略的歷史必然。2023年，豐田更是將前述的TMEC正式更名豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA），以期在新時期用中國反哺全球。

在產品堅守多路徑戰略，電動化與智能化深化本土化的加持之下豐田在華的合作伙伴將會更多，合作的范圍會更深更廣。

正如豐田社長佐藤恒治所言：“未來不是個別的企業或者個人所決定的，而是大家共創的，這就是我們的想法。”