“打飛的”不是夢，自主車企能否再次“彎道超車”？

2024甫一開年，飛行汽車熱度持續(xù)走高。由近處看，在世界上最大的消費電子展CES上，小鵬匯天宣布旗下分體式飛行汽車“陸地航母”明年四季度量產(chǎn)交付的消息，直接拉動飛行汽車概念股近期逆勢飄紅。往遠處看，在政策和市場的合力之下，諸多飛行汽車企業(yè)早前就將2024年視為關(guān)鍵時間節(jié)點，預計將在適航認證和量產(chǎn)運營方面迎來重大突破。

業(yè)內(nèi)普遍認為，飛行汽車賽道會成為下一個萬億藍海。據(jù)頂級投行摩根士丹利預測，2040年飛行汽車預期市場規(guī)模將達到1萬億美元，2050年市場規(guī)模可達9萬億美元，屆時中國潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。值得注意的是，在傳統(tǒng)航空公司、科技新星企業(yè)爭相入局的同時，主流車企亦是飛行汽車的研發(fā)主力，既有大眾、豐田、戴姆勒等國外老牌車企，也包括吉利、小鵬、廣汽等國產(chǎn)自主品牌，呈現(xiàn)出百花齊放的早期競爭格局。

與其他入局者相比，車企是否在飛行汽車競賽中脫穎而出？而在一眾車企中，國產(chǎn)自主品牌能否在飛行汽車領(lǐng)域再次實現(xiàn)“彎道超車”？

“打飛的”不是夢，車企實力不輸航空巨頭

飛行汽車，顧名思義即“會飛的汽車”，從1886年卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛汽車，到1903年萊特兄弟試飛成功第一架飛機以來，它早已成為人類社會百年賡續(xù)的夢想，直到21世紀終見曙光。按照設(shè)想，飛行汽車可以組建成城市空中交通網(wǎng)絡(luò)，當未來打“飛的”出門不再是夢，大城市交通擁堵問題自然迎刃而解。

截至目前，飛行汽車的技術(shù)路線可劃分為陸空一體設(shè)計、電動垂直起降飛行器（eVTOL）兩大類，其中eVTOL是主流路線，也是業(yè)內(nèi)通常指稱的飛行汽車。相比傳統(tǒng)直升機，eVTOL的優(yōu)勢顯而易見：由純電驅(qū)動十分環(huán)保，噪聲低、性價比高。據(jù)Uber測算，eVTOL在高速巡航情況下百公里耗電可降至31度，若按照0.6元一度電計算，百公里成本不到19元。更重要的是，eVTOL可以運用先進的智能化技術(shù)簡化飛行操作、降低駕駛門檻，甚至可以采用自動駕駛模式。

可以看到，飛行汽車被賦予極大的想象空間，并具備成為下一代城市空中交通工具的無限潛力。對此，市場亦聞風而動，一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月，全球有300多家eVTOL飛行器研發(fā)企業(yè)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，上述研發(fā)企業(yè)可大致分為三類：第一類是波音、空客、貝爾、巴西航空工業(yè)等傳統(tǒng)航空企業(yè)巨頭，此類選手具備關(guān)于航空領(lǐng)域深厚的研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)和成熟的安全監(jiān)管經(jīng)驗，實力強大。第二類是Joby、Lillium、億航等專注飛行汽車的科技創(chuàng)業(yè)公司，相較于傳統(tǒng)航空公司雖然實力懸殊，但勝在起步更早，通過融資和研發(fā)初步建立起一定的行業(yè)競爭力。

第三類則是大眾、豐田、吉利、小鵬等中外汽車廠商，通過投資科技公司和親自下場進行布局。例如，大眾在2022年7月發(fā)布了飛行汽車原型機V.MO，豐田則是Joby的最大外部投資者。值得一提的是，吉利是國內(nèi)最早試水飛行汽車的車企，2017年11月，吉利控股全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，并命名為“太力”。據(jù)悉，太力研發(fā)的飛行汽車Transition是世界上第一臺實用可操作的飛行汽車。2019年，吉利還與戴姆勒共同出資5000萬歐元，領(lǐng)投德國最大的城市空中出行公司Volocopter。

由于飛行汽車仍然屬于航空器的范疇，表面看來，車企相比傳統(tǒng)航空企業(yè)巨頭有著明顯劣勢。實際上，不同于傳統(tǒng)航空器采用內(nèi)燃機動力，飛行汽車采用電機驅(qū)動，反而與電動汽車多有交叉。得益于電動汽車迅速發(fā)展所打下的基礎(chǔ)，車企同樣具備完善的供應(yīng)鏈，在復合材料、動力電池等方面為飛行汽車量產(chǎn)提供支持。這意味著，在飛行汽車的競賽中，車企與傳統(tǒng)航空企業(yè)站在同一起跑線，且有著獨特的電動化優(yōu)勢。

政策和市場合力，自主飛行汽車能否再次“彎道超車”？

然而，飛行汽車要想早日走進大眾生活，一個最大的阻礙就是適航認證，這是民航監(jiān)管部門對航空器安全性的技術(shù)審查。適航認證分概念設(shè)計階段、要求確定階段、符合性計劃制定階段、計劃實施階段，涉及各類測試和考核，不僅要花費大量資金，且動輒耗時數(shù)年，可謂漫長而繁瑣的挑戰(zhàn)。

與此同時，中國、美國、歐洲、韓國、日本等國家和地區(qū)日益重視以飛行汽車為核心的低空經(jīng)濟，相繼制定利好政策引導其發(fā)展，這也為飛行汽車適航認證的早日解決提供良機。例如，2023年7月，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布《先進空中交通實施方案》，并提出2028年實現(xiàn)飛行汽車規(guī)模化運營；韓國國土基礎(chǔ)設(shè)施交通部在2020年6月公布《韓國城市空中交通路線圖》，將城市空中交通上升到國家戰(zhàn)略層面，飛行汽車作為最佳交通工具備受關(guān)注。

與歐美國家民航監(jiān)管部門的適航認證工作進度相比，中國已經(jīng)領(lǐng)先一步。2023年10月，億航EH216-S正式獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證（TC證），標志著其在適航認證方面已無重大障礙。2023年12月，民航局適航司發(fā)布針對沃飛長空AE200-100型eVTOL的適航認證專用條件。應(yīng)該說，億航與沃飛長空作為中國飛行汽車科技公司，已經(jīng)在量產(chǎn)商業(yè)化方面領(lǐng)先一眾競爭者。同時，民航局還在去年12月發(fā)布《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，為未來eVTOL高效運行提供空域管理保障。

值得一提的是，沃飛長空是吉利旗下從事飛行汽車研發(fā)的企業(yè)，吉利的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和體系力實力提供了強有力的支持。據(jù)沃飛長空介紹，其在供應(yīng)鏈層面，可聯(lián)合生態(tài)內(nèi)電池、電機、電控、原材料等企業(yè)，降低生產(chǎn)成本；在應(yīng)用端，也可以與吉利旗下曹操出行、耀出行、禮帽出行等構(gòu)建立體交通出行解決方案。2023年6月，沃飛長空宣布完成超億元A輪融資，由華控基金領(lǐng)投，該基金旗下華龍航空是亞太地區(qū)最大的公務(wù)航空企業(yè)，亦可為吉利沃飛長空AE200的適航工作提供有力支持。此外，小鵬汽車旗下小鵬匯天也于近期的CES展覽上公布明年四季度量產(chǎn)的分體式飛行汽車，進展可謂迅猛。

一如我國在汽車工業(yè)方面長期處于劣勢，近年來通過新能源汽車浪潮實現(xiàn)彎道超車，飛行汽車賽道如今正面臨同樣的歷史機遇期，及時抓住就很有可能改變我國在現(xiàn)代航空業(yè)的落后地位，實現(xiàn)新的彎道超車。可以看到，以吉利、小鵬為首的自主車企正在積極布局城市空中交通，并積累一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，這在2024年中國新能源車市場迎來決戰(zhàn)之際，尤為難得。