車身控制也分海陸空？開箱比亞迪云輦系統(tǒng)

在古代，神明賢達王侯將相乘坐的車叫做輦。比亞迪最近推出了云輦系統(tǒng)，那么以后開上比亞迪是不是就可以名正言順的自稱為“朕”了？寡人今天就來聊聊輦系統(tǒng)到底是個啥。

車身控制也分海陸空？開箱比亞迪云輦系統(tǒng)

云輦系統(tǒng)是比亞迪全新推出的智能車身控制系統(tǒng)，包括云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，以及云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。當今底盤懸架技術的幾個技能樹，比亞迪一口氣全點滿了。如果你以為云輦系統(tǒng)就是裝個了空氣彈簧或是液壓懸架之類的配置，那我只能說格局小了。好比一個軍團擁有各種各樣的武器裝備，但這個軍團的戰(zhàn)斗力還需要準確的偵查和高明的指揮才能發(fā)揮出來。作為一套智能車身控制系統(tǒng)，比亞迪自研的云輦系統(tǒng)選擇從感知、決策、執(zhí)行三個維度來全方位解決。

感知好比偵查決策是分析判斷下命令給液壓懸架、電磁阻尼器等底盤系統(tǒng)，不過是執(zhí)行層面的部件罷了。我不禁懷疑比亞迪工程師難道是軍校畢業(yè)的，不過在我家洗衣機都能給我發(fā)短信的今天，汽車的車身控制系統(tǒng)若還是被動的按照預埋程序執(zhí)行命令，是該洗洗睡了。所以在云輦的官方解釋中輦指的是硬核的底盤和懸架技術。云除了寓意著舒適，更多的是指自我學習大數(shù)據(jù)等智能屬性了。

硬件方面，比亞迪既然下血本開發(fā)了多套底盤系統(tǒng)，自然是相中了不同結構的優(yōu)異特性，打怪前裝備多湊點總沒壞處。當年法國狠人戴高樂遇刺時，乘坐的車輛輪胎被子彈擊破，依靠雪鐵龍DS21出色的車輛穩(wěn)定性逃出生天。這里面就有液壓懸架的功勞，而且這液壓懸架的舒適性也相當出色，勞斯萊斯的Silver Shadow搭載的液壓懸架就是從雪鐵龍那下的單，還給了五星好評。只不過液壓懸架的穩(wěn)定性和成本一直是個問題，被空氣彈簧等系統(tǒng)替代也是必然的事情。不過這回比亞迪工程師也絕對是真愛，不僅開發(fā)了全套硬件系統(tǒng)，軟件控制層面也有頗多想法，并且連全套的。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)擁有200mm的車身控制行程堪比一臺轎車的離地間隙。柯基表示以后上車這事兒我可以親力親為了。由于這套系統(tǒng)可以單獨調節(jié)四輪高度、剛度、阻尼，意味著越野車搭載這套系統(tǒng)后，通過障礙時車懸空的幾率會大大變少，四輪接地的機會更多。再配上個差速鎖，這套系統(tǒng)還可以令車輛在復雜地形上實現(xiàn)一鍵調平，單輪舉升等功能。調平可以說是露營好伙伴單輪舉升意味著車輛可以三輪行駛。

除了召喚液壓底盤技術，對于大家更熟悉的電磁和空氣懸架，云輦系統(tǒng)也同樣進行了開發(fā)與革新已經(jīng)搭載在騰勢D9上了。比亞迪漢等車型的可調懸架就已經(jīng)是云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的初級形態(tài)，而這三套系統(tǒng)各取所長，并且可以根據(jù)成本和需求靈活搭配。例如云輦-C的電磁懸架阻尼器配合云輦-A的空氣彈簧舒適兼顧操控，云輦系統(tǒng)的目的就是車輛行駛更安全更舒適。所以云輦系統(tǒng)不單是對各種底盤懸架結構上來個了Ctrl+A和Ctrl+C，諸如雙目攝像頭、毫米波雷達等感知硬件也一并拉滿。

感知和執(zhí)行層面的好裝備有了，決策算法的技能那就不斷磨合升級，車輛的后期使用中車主可以隨時通過OTA獲得更加成熟調校和新奇的功能。現(xiàn)階段云輦系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)不少主動控制功能，跑高速自動降車身減風阻，遇撞擊調姿態(tài)找合適角度，見坑洼前適時變軟，切彎道能動若脫兔，從通過傳感器的感知到行車電腦的判斷與決策，最后底盤硬件的執(zhí)行，云輦這一套組合拳，再調皮的車也不得被管得服服帖帖的。

僅今年1-4月比亞迪就完成了76萬多的銷量，車身控制系統(tǒng)若是握在他人手中，生產(chǎn)節(jié)奏、車型開發(fā)、產(chǎn)品定價都極容易被卡脖子，即便云輦系統(tǒng)花費了比亞迪5年時間，數(shù)十億資金和大量人力，這么看依舊非常值得往大里說是擺脫技術封鎖，往小里說就是消費者能早點提車，可謂家中有糧心里不慌。作為基建狂魔，中國早已經(jīng)打破了盾構機等大型工程設備的技術壁壘。在汽車領域，越來越多像比亞迪這樣依靠自身實力，打破外國技術封鎖的品牌證明了中國汽車工業(yè)的實力與進步。對我等消費者來說，開上帝王享受云輦加持的比亞迪，不光舒適安全，還是件挺自豪的事情

我是李尾燈，關于云輦技術，歡迎在評論區(qū)跟我一起聊一聊，咱們下期再見。