跨界造車 領克沒有越不過的界

3月30日，領克和魅族無界生態發布會在上海舉行，采用全新設計語言的領克08首次搭載魅族Flyme Auto車機系統。按照吉利控股集團（以下簡稱“吉利”）董事長李書福的設想，通過領克和魅族的“合體”，把汽車車機的人機交互體驗提升到手機級別的水平，為消費者帶來“前所未有的極致體驗”。

無論是小米造汽車，還是蔚來造手機，跨界的目的，都是想造出一輛更聰明的汽車。

FlymeAuto 對車機的降維打擊？

“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”魅族董事長沈子瑜直言，車機操作系統讓手機成為汽車的一部分，繼動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域傳統五域后，新增第六域手機域。

沈子瑜認為，新勢力、傳統車企都在造車，但真正做出一款好的車機的廠商少之又少，魅族Flyme Auto“能夠降維打擊現有車機”。

據他透露，在領克研發的最初定義階段，魅族就已介入，打通魅族Flyme Auto數據、團隊和算力，實現車機和手機的無界體驗。

具體來看，Flyme Auto保留魅族了SmartBar，在傳統Dock欄增加動態自適應交互，系統可智能匹配不同場景需求，隨時直觀呈現關鍵信息。不同于傳統車機人輸出指令，車再反饋給車主此類被動交互模式；SmartBar更符合主動交互的邏輯，由機器根據不同需求，輸出最優結果。同時，Flyme Auto支持多形態桌面切換、手勢交互、小窗展示等功能。

從交互上看，Flyme Auto的確比大多車機系統更優秀，例如開啟導航時，會話等多任務窗口界面能隨意拖動位置和大小，而不是生硬的將屏幕分割成兩塊，遮擋導航信息。

因此，外界有聲音認為，目前國內真正把車機系統做好的廠商只有兩家，一家是華為，另一家則是魅族。

不過，交互體驗升級還只是小驚喜，真正讓領克08車機系統實現降維打擊，是吉利對領克和魅族的軟硬件整合，實現“智能手機+智能汽車”。

1+1＞2 領克08強調硬實力

智能汽車迭代，是軟硬件之間的合作，領克牽手魅族，實現吉利集團資源內部整合，充分發揮各自軟件、硬件實力，實現1+1＞2。

領克汽車總經理林杰介紹稱，領克08基于安托拉1000PRO平臺打造，集成2顆超高算力的自研7nm“龍鷹一號”芯片，算力相當于2顆高通8155，而市面大多車型僅搭載一顆8155芯片。

安托拉1000PRO高算力平臺不僅為Flyme Auto座艙操作系統的流暢體驗提供硬件支持，還支持L0-L2的輔助駕駛功能，除了安全報警、安全控制、舒適駕駛等常規功能開發，還包括APA輔助泊車、RPA遠程泊車等全場景泊車功能。

同時，領克08的AR-HUD支持眼球追蹤技術，可根據駕駛員眼球高度，實時調整最佳視角；領克也是全球首家發布92英寸巨幅AR-HUD的廠商，覆蓋三車道，分辨率達到2K，支持手機跨端觀影打游戲。

此外，領克08配備23揚聲器。和行業貼牌音響相比，領克08誠意滿滿。據林杰介紹，從08第一張設計圖紙，領克就和卡曼哈頓御用調音師合作。為了更好提供的聲場體驗，領克音效調教耗時比業內其他廠商多3倍。

汽車產業向著“車輪上的智能手機”方向發展，智能汽車、智能手機兩個行業不再是割裂發展，而是跨界融合。但產品最底層的競爭力還是車輛硬件本身，畢竟一輛車最直觀的駕駛體驗取決于“四個輪子的沙發”，而不是沙發上的智能手機。