打鐵還需自身硬 哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT叫板兩田的底氣何在？

在以往的汽車市場(chǎng)中,提起混動(dòng)車型很多人的第一印象便是以豐田、本田這兩大日系品牌的長(zhǎng)期壟斷。但隨著本土汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展,如今“兩田”在混動(dòng)領(lǐng)域的長(zhǎng)期一頭獨(dú)大的局面已經(jīng)被扭轉(zhuǎn),以哈弗、比亞迪、長(zhǎng)安為首的自主品牌陸續(xù)推出了自主研發(fā)的混動(dòng)架構(gòu),一時(shí)間國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴之相。

以哈弗品牌為例,憑借著檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的先進(jìn)技術(shù)支持,哈弗品牌近期陸續(xù)推出了多款綜合實(shí)力更為全面的混動(dòng)車型,實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的強(qiáng)勢(shì)逆襲。而哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT就是一款極具代表性的車型,和本田CR-V、豐田RAV4雙擎這些老牌的混動(dòng)SUV相比,作為后來(lái)者的它能夠給用戶展現(xiàn)出哪些不一樣的特質(zhì)呢?

兩檔直驅(qū) 領(lǐng)先技術(shù)架構(gòu)讓出行更有底氣

從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看,兩款合資車型上市更早,混動(dòng)結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單。RAV4雙擎采用豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng),這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是動(dòng)力傳遞效率高,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本較高。因此,廠家為了控制單車售價(jià)只能在其他配置方面進(jìn)行減配,所以RAV4雙擎的整體軟硬件配置在同級(jí)中水準(zhǔn)偏低。

而CR-V混動(dòng)采用的則是本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),簡(jiǎn)單理解就是增程式驅(qū)動(dòng)+發(fā)動(dòng)直驅(qū)的一套串并聯(lián)組合,大出力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)保障了中低速的動(dòng)力,但在高速行駛時(shí)則會(huì)顯得后勁乏力,這也是大部分混動(dòng)車型的共同頑疾。

值得一提的是,兩款合資混動(dòng)SUV都沒有真正意義上的變速器,而是通過(guò)串并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)來(lái)應(yīng)對(duì)不同的行駛速域。在低速狀態(tài)時(shí),兩款車型均能以EV、串聯(lián)模式運(yùn)行,通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)的低效能區(qū)間,實(shí)現(xiàn)最高能效的運(yùn)行的目的。但在時(shí)速60km/h以上的中高速行駛狀態(tài)下,由于沒有變速器的混動(dòng)結(jié)構(gòu),兩款日系車型在中高速域的行駛時(shí)不能實(shí)現(xiàn)換擋,只能通過(guò)一套固定齒輪組行駛,高速行駛時(shí)的后段的加速性能往往會(huì)顯得后繼乏力。

而哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用的是技術(shù)理念更為先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu),由于相比兩款日系混動(dòng)額外搭載了一個(gè)擁有兩個(gè)直驅(qū)檔的DHT變速器,因此動(dòng)力系統(tǒng)的綜合運(yùn)行效率和駕駛體驗(yàn)自然也能得到極大的提升,從而能夠?qū)崿F(xiàn)更廣速域下的更強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)。

在進(jìn)入60km/h以上的中速域之后,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT就可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)和動(dòng)力直驅(qū)兩個(gè)檔位的綜合優(yōu)勢(shì)智能匹配路況。車輛會(huì)通過(guò)油門踏板的踩動(dòng)幅度主動(dòng)判斷駕駛員的操作意圖,在最大限度上節(jié)省油耗的同時(shí)也能保證行駛時(shí)擁有充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

1.5T高階發(fā)動(dòng)機(jī)  強(qiáng)勁動(dòng)力填補(bǔ)合資短板

除了技術(shù)架構(gòu)足夠領(lǐng)先之外,混動(dòng)車型的油耗、性能表現(xiàn)也和發(fā)動(dòng)機(jī)的配置息息相關(guān)。在動(dòng)力配置方面,RAV4雙擎和CR-V混動(dòng)都采用了偏經(jīng)濟(jì)性取向的自然吸氣引擎:RAV4雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.5L,最大功率131kW、峰值扭矩221 N•m;CR-V混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0L,最大功率107kW、峰值扭矩175N•m。而哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用的自主研發(fā)1.5T混動(dòng)專用高性能發(fā)動(dòng)機(jī),這款引擎在動(dòng)力參數(shù)上趕超了主流2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)并沒有犧牲油耗。

此外,盡管RAV4雙擎憑借大排量的優(yōu)勢(shì)在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面更有優(yōu)勢(shì),但它的混動(dòng)系統(tǒng)所搭配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率、扭矩分別只有88kW/202 N•m,整套車綜合功率僅為160kW,盡管排量更大但同CR-V混動(dòng)(綜合運(yùn)行功率158kW)相比而言在實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)上并沒有明顯的提升。

而哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的綜合運(yùn)行功率則高達(dá)179kW、綜合扭矩更是達(dá)到了530N•m,和兩款合資混動(dòng)相比在它動(dòng)力性能方面更有底氣。以最直觀的加速性能作為對(duì)比,兩款日系車型的百公里加速用時(shí)均在8-9秒左右,而哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT則僅需7.7秒,是緊湊級(jí)SUV當(dāng)中少數(shù)能夠進(jìn)入7秒俱樂部的實(shí)力派選手。

拒絕高溢價(jià) 物超所值的產(chǎn)品體驗(yàn)

通過(guò)動(dòng)力、混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)方面的對(duì)比之后,我們不難看出哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT作為后起之秀的出眾實(shí)力。事實(shí)上,它不僅動(dòng)力性能出眾,在使用的舒適性、科技氛圍等方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的車身長(zhǎng)寬高分別為4780、1890、1675,軸距更是達(dá)到了越級(jí)的2800mm,座艙空間足以直接和中型SUV對(duì)標(biāo)。此外,在智能、多媒體功能方面,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT還擁有12.3+14.6英寸的雙聯(lián)曲面大屏、25英寸HUD科技抬頭顯示等配置,不僅科技感十足,也有助于駕駛員專注駕駛,提高安全性。

與之相比,兩款日系混動(dòng)車型的軸距均不足2700mm,不僅座艙空間略顯局促,車內(nèi)的液晶儀表、中控操作屏不光尺寸偏小、顯像效果一般,車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度也較差,這樣的智能化水準(zhǔn)往往難以吸引如今的年輕消費(fèi)者。

更為關(guān)鍵的是,豐田RAV4混動(dòng)和本田CR-V混動(dòng)的主銷車型售價(jià)普遍超過(guò)25萬(wàn),這對(duì)于許多年輕消費(fèi)者屬實(shí)有點(diǎn)“壓力山大”。而哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT即便是頂配車型指導(dǎo)價(jià)格僅為16.58萬(wàn)元,大大降低了年輕用戶入手高端混動(dòng)SUV的門檻,真正做到了混動(dòng)車型的價(jià)值平權(quán)。

憑借更先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)、更強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT一經(jīng)上市便收獲了眾多年輕用戶關(guān)注。并通過(guò)價(jià)值平權(quán)的產(chǎn)品主張成功打破了合資品牌長(zhǎng)期壟斷的局面。讓更多年輕用戶可以體驗(yàn)到自主技術(shù)進(jìn)階帶來(lái)的發(fā)展紅利。