哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT：你絕想不到節(jié)能減排能夠如此輕松寫意

隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的逐步提升,今天的消費(fèi)者在對(duì)于產(chǎn)品的環(huán)保性、能耗等方面有著更高的關(guān)注度。9月16日是一年一度的世界清潔日,隨著環(huán)保意識(shí)的提升,今天我們對(duì)于創(chuàng)造更清潔的生活環(huán)境的理解已經(jīng)不止于簡(jiǎn)單的垃圾分類、減少能源使用等常規(guī)舉措。

在汽車行業(yè),許多車企都已經(jīng)大刀闊斧的從能源結(jié)構(gòu)上開(kāi)啟變革之路。尤其是以哈弗品牌為首的自主品牌更是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新取得了矚目成就,多款新能源車型的問(wèn)世收獲了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。其中,旗艦級(jí)產(chǎn)品哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT更是憑借越級(jí)空間、超長(zhǎng)續(xù)航、節(jié)能高效等特質(zhì)贏得了消費(fèi)者的廣泛贊譽(yù)。

高階混動(dòng)總成 強(qiáng)勁動(dòng)力快人一步

在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間當(dāng)中,混動(dòng)市場(chǎng)都是由合資品牌占據(jù)絕對(duì)話語(yǔ)權(quán),但它們所推出的混動(dòng)產(chǎn)品受限于技術(shù)結(jié)構(gòu)、零部件成本等多方面的客觀因素,無(wú)法在節(jié)能和動(dòng)力性能方面兼顧,對(duì)不同速域下的行駛狀態(tài)適配度不夠全面,因此普遍只能主打省油這一賣點(diǎn),在駕駛體驗(yàn)方面則難以服眾。

但是哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT則通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新成功彌補(bǔ)了這一技術(shù)短板,1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+兩檔DHT變速器的動(dòng)力組合,擁有11.8的高壓縮比、深度米勒循環(huán)、VGT增壓器領(lǐng)先技術(shù),整車的熱效率表現(xiàn)更優(yōu)異,渦輪響應(yīng)速度更快、動(dòng)力更加強(qiáng)勁。整車的運(yùn)行總功率達(dá)到了179kW,綜合扭矩530N•m,0-60km/h加速的加速成績(jī)僅需4秒,百公里加速7.7秒,誰(shuí)說(shuō)想體驗(yàn)激情駕感只能買性能小鋼炮?哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT這款軸距2米8的大家伙一樣也可以。

不僅動(dòng)力更強(qiáng),這款發(fā)動(dòng)機(jī)的四缸結(jié)構(gòu)相比于主流混動(dòng)系統(tǒng)廣泛搭配的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言運(yùn)轉(zhuǎn)更平順、靜謐性也更佳。在最直觀的用戶體驗(yàn)方面,最容易感受到的便是車輛加速時(shí)不僅擁有更強(qiáng)的推背感、爬坡時(shí)出力更強(qiáng)勁,運(yùn)行噪音也得到了有效抑制。

兩檔DHT直驅(qū)  輕松應(yīng)對(duì)多種場(chǎng)景

中國(guó)人口眾多,路況也較為復(fù)雜,因此想成為一個(gè)面面俱到的實(shí)力派選手不僅要擁有充沛的動(dòng)力輸出,更要有一套技術(shù)領(lǐng)先的混動(dòng)來(lái)適配不同的駕駛場(chǎng)景。相比于主流合資混動(dòng)車型采用單檔串并聯(lián)、功率分流的混動(dòng)結(jié)構(gòu)不同,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用了擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位的動(dòng)力模式,搭配上雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)包括EV、串聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收模式在內(nèi)的6種動(dòng)力模式。

在日常通勤時(shí),早晚高峰時(shí)段走走停停的擁堵是大部分車主的出行常態(tài),頻繁加減速的場(chǎng)景不僅增加了駕駛時(shí)的疲勞感、也不利于對(duì)油耗的控制。但如果你的座駕是哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的話就不會(huì)有這些顧慮,在面對(duì)低效、擁堵路況時(shí),車輛會(huì)采用純電、串聯(lián)模式驅(qū)動(dòng),通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)規(guī)避內(nèi)燃機(jī)的低效工作區(qū)間,甚至在一些短距離的擁堵路段下車輛可以通過(guò)EV模式實(shí)現(xiàn)0油耗行駛。

在中高速路況中,利用DHT變速器兩檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)的綜合優(yōu)勢(shì),哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的發(fā)動(dòng)機(jī)可以更早的介入驅(qū)動(dòng),從而在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)之間精準(zhǔn)拿捏動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn),彌補(bǔ)傳統(tǒng)混動(dòng)架構(gòu)在中高速時(shí)動(dòng)力輸出疲軟的缺點(diǎn)。

市郊的主干道、高架路行駛時(shí),大部分車主會(huì)把車速控制在60km/h左右的中等時(shí)速下,并且通常較少急加速行駛,而是以穩(wěn)速巡航狀態(tài)為主,此時(shí)車輛會(huì)采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式運(yùn)行,最大程度降低油耗;而在國(guó)道、高速跑長(zhǎng)途這樣類長(zhǎng)距離、高時(shí)速場(chǎng)景下,用戶在駕駛時(shí)通常會(huì)更追求強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和加速性能,通過(guò)對(duì)油門踏板的踩動(dòng)幅度判斷,車輛會(huì)在油門深踩時(shí)切換到動(dòng)力直驅(qū)或并聯(lián)模式,從而展現(xiàn)出更強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)。

低用車成本 0壓力出行不是幻想

今天的新生代用戶不僅追求產(chǎn)品體驗(yàn),在節(jié)能減排等環(huán)保意識(shí)方面也十分關(guān)注。尤其是汽車產(chǎn)品的節(jié)能屬性不僅有助于減少碳排放,也能夠大大降低他們的用車成本。在用戶感知最為明顯的用車經(jīng)濟(jì)性方面,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的低排放、低成本用車優(yōu)勢(shì)同樣讓用戶印象深刻。

具體到油耗數(shù)據(jù)方面,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更接近真實(shí)情況的WLTC測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了百公里5.5L的低油耗表現(xiàn),相比于同級(jí)別的燃油SUV油耗降低了近50%,加滿一箱油可以輕松實(shí)現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航,從而真正做到了讓用戶用車0壓力。

隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)必然會(huì)向著的綜合實(shí)力更全面,更低排放、低用車成本的方向不斷衍進(jìn),在助力環(huán)境清潔的同時(shí)給用戶帶來(lái)更高效的出行體驗(yàn)。而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT作為混動(dòng)領(lǐng)域的后起之秀不僅實(shí)力更為出眾,它的指導(dǎo)價(jià)格也僅為15.38-16.58萬(wàn)元,用極具誠(chéng)意的價(jià)格成功在競(jìng)爭(zhēng)激烈的混動(dòng)市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突圍。