解析哈弗神獸混動DHT 雙電機+兩擋直驅突破技術瓶頸

隨著我國“雙碳”目標的提出，汽車產業新一輪技術革命浪潮也已洶涌來襲，這是中國車企發展歷程中又一次的嚴峻挑戰。針對產業節能、減排的可持續發展愿景，如何打破合資壟斷的技術壁壘，打造更高效、更省油的車型，是中國汽車品牌所要面對的新課題。

發力混動賽道 以技術突圍實現用戶的0壓力用車

一款優秀的產品，應當能夠推動市場的新風尚。作為中國汽車行業的領軍品牌，哈弗品牌依托長城汽車多年來的技術積累，率先在混動領域實現了針對合資的技術突破，并于近期上市了全新的旗艦級混動車型：哈弗神獸混動DHT。新車以領先的混動架構豐富了哈弗品牌的混動產品矩陣，并以領先混動技術向廣大用戶提供了一個0用車壓力的新選擇。

我國目前的能源結構依舊以火電為主，這也導致了純電車型在使用過程中難以做到真正的碳中和，并且純電動車動輒半小時起的補能效率也讓許多用戶望而卻步。而氫能、太陽能等其他新能源方案則尚未達到商業化量產的階段，因此混合動力架構成為了當下兼顧性能和能耗的最優解。

此外，在持續上漲的油價壓力下，今天的消費者也對車輛的油耗有著更加的吹毛求疵追求。而哈弗神獸混動DHT領先的混動技術架構兼具了燃油車高速動力強、補能便捷性以及電動車型低速更節能的綜合優勢，以全速域的高效運作，撕開合資混動的技術防線，向廣大消費者展現了0壓力用車的本土方案。

1.5T高階混動專用發動機加持 混動賽道實力破圈

傳統的混動車型受限于成本、動力結構等多方面的因素的制約，往往無法在省油和動力性能方面實現兩者的兼具。因此過去的大部分混動車型往往只能單一的以省油作為賣點，在駕駛體驗方面缺乏用戶感知。

立足用戶全場景的用車需求，哈弗神獸混動DHT搭載了曾入選中國心2021年度十佳發動機獎項的混動專用1.5T發動機，代表了中國市場高水平發動機產品的技術趨勢和制造水準。這款引擎采用了11.8的高壓縮比、高滾流進氣道、深度米勒循環、980℃ VGT增壓器領先技術，整機的熱效率表現更優異，渦輪響應速度更快、動力更加強勁。

同時，它的四缸結構的引擎相比于許多為了降低成本而采用三缸發動機的混動系統而言運轉更平順、靜謐性更佳。反應在用戶體驗方面，最直觀的感受便是加速時推背感更強、爬坡時更有勁，以及更低的油耗表現。

兩檔直驅+雙電機快速切換 驚艷實力秒殺合資

和目前主流合資混動車型的單檔直驅、串聯混動的單一混動結構不同，哈弗神獸混動DHT采用的是兩檔DHT變速箱，擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位。不管是在面對高速巡航還是需要急加速超車的用車場景時它都能夠給用戶做出最合適的選擇。

在用戶的駕駛意圖偏向保守的時候，經濟直驅檔位優先保障油耗；在需要更強動力輸出的時候，動力直驅擋則能用更強勁爆發出更強大的動力輸出。市區工況下，車輛的系統綜合效率，比單擋串并聯架構的車型提升3%、比功率分流架構優0.5%；高速爬坡工況下，車輛的綜合效率比單擋串并聯架構的車型提升8.5%，優勢明顯。

此外，新車還采用了自主研發的雙電機混聯拓撲架構，可以通過控制系統的智能切換實現實現EV行駛、串聯驅動、發動機經濟直驅、發動機動力直驅、并混聯驅動、能量回收模式在內的6種駕駛模式智能切換，相比于結構單一的合資混動而言能夠適應的速域更廣，綜合性能表現也更加優異。

通過發動機、兩檔DHT變速箱、雙電機HEV結構相互之間的高效匹配，哈弗神獸混動DHT能夠在全速域、全場景下始終保證動力系統的最大效能。在高速穩態巡航駕駛時，系統自動切換到經濟擋直驅車輛，更省油；需要加速超車時，采用動力擋直驅車輛，加速性能更強勁，從而實現了做到既能節油、又能在高速出力強勁的技術突破。

整車的運行總功率達到了179kW，綜合扭矩530N•m，0-60km/h加速僅需4秒，百公里加速7.7秒，綜合效率超50%。根據國標工況實測數據，車輛的WLTC標準油耗僅為5.5L，一箱油可以實現超1000公里的續航，真正做到精打細算地為用戶規劃每一次出行。

混動SUV市場在過去一直是合資品牌的優勢領域，以兩田為首的合資通過技術壟斷吃盡了市場紅利，對于消費者而言，動輒25萬+價格對于不少人而言顯得有些“壓力山大”。通過領先技術的賦能以及僅15.38萬元起的誠意價格，哈弗神獸混動DHT有望撕開合資長期的技術壟斷，讓更多用戶實現極致駕馭和節能出行的夢想，翻開中國品牌技術向上的新篇章。