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<abbr id="egck2"></abbr> 增程式車型也有行駛平順性差異？
雖說增程式車型擁有“可油可電”的特性，但輸出動力依靠的還是電動機，增程器不參與驅動車輪，所以理論上不會出現像燃油車那樣的渦輪遲滯、變速箱頓挫等問題。不過賽力斯華為智選SF5和理想ONE的增程器還是有一定區別的。
賽力斯華為智選SF5使用的駝峰智能增程系統，配備了國內唯一的1.5T四缸增程器，而理想ONE搭載的增程器則是1.2T三缸。眾所周知，氣缸數量低于4缸，容易產生抖動，這是天生的缺陷。如果要抵消三缸帶來的抖動問題，那就只能加平衡軸，加強機腳墊等。新車出廠可能感受和四缸機相差不大，但是隨著用車里程的增加，機艙內減震部件老化，這一缺陷會逐漸顯現。
除了在平穩性方面的不足外，由于理想ONE采用的增程器排量僅為1.2L，如果要達到同樣的功率，轉速更高，NVH表現相比賽力斯華為智選的1.5T四缸增程器會略遜一籌。
25萬元就能擁有超跑級底盤
底盤作為傳統意義上的“三大件”之一，不僅僅是承托車身結構重量的作用，還肩負著車內空間的穩定性、舒適性需求。在這一部分的投入因為看不見摸不著，比較容易被忽視。但是我們今天的主角賽力斯華為智選SF5和理想ONE的底盤結構與做工還是可圈可點，并不存在敷衍了事。尤其是賽力斯華為智選SF5用上了超跑上常見的懸架結構，在25萬元級別的SUV里實屬少見。
賽力斯華為智選SF5的前懸架使用了上下雙球頭雙叉臂結構，這類結構因其成本較高，結構復雜，往往只有50萬元以上的高端車才能見到，在追求極致操控的超跑車型當中較為常見。過彎時雙叉臂結構能夠有效提供支撐力，抑制側傾，同時在大力制動時也能更好地抑制前傾，避免“點頭”現象的出現。除了懸架結構具有優勢以外，賽力斯華為智選SF5還搭載了鋁合金H臂、柔性副車架以及全液壓襯套，能夠充分吸收路面傳來的震動，為舒適駕乘提供助力。
理想ONE定位中大型SUV，車身尺寸較大一些，車長超過5米，好處是可以放進三排座椅，缺點是在城市內使用可能會面臨停車難等問題，而且由于車身更長，對操控性能有一定的影響。在懸架結構上理想ONE用的是前麥弗遜后多連桿的形式，是最為常見的懸架結構，而材質方面來看，理想ONE采用了鋼鋁混合的底盤材料，和這個價位的其他車型基本一直，屬于無功無過的那一類。
誰不想踏入4秒級俱樂部？
身處新能源時代，一臺新能源車百公里加速跑進7秒已經成為稀松平常的事情。純電車型可能受到續航里程的限制，無法采用太大功率的電機，而增程式的賽力斯華為智選SF5和理想ONE就沒有這樣的困擾，因此加速能力可以做到很極致。
賽力斯華為智選SF5采用雙電機智能四驅系統，帶來最大功率405kW、最大扭矩820N•m、0-100km/h 加速僅需4.68秒的強大性能。前電機使用了賽力斯自主研發SEP200異步交流電機，后電機則是HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統。電機控制器（MCU）、電機、減速器三者一體化設計，高集成度帶來高能效，由此可以實現高性能和長續航的共存。
理想ONE的前電機由博格華納提供，后電機則是聯合電子，使用第三方采購的優勢是更容易實現量產，但需要做大量的適配工作。在動力參數方面，理想ONE最大功率245kW，最大扭矩455N·m，0-100km/h加速用時6.5秒。對于傳統燃油車來說是并不算慢，但相比賽力斯華為智選SF5而言，就存在一定的差距了。
賽力斯華為智選SF5和理想ONE兩者都是不錯的增程式車型，對充電設施的依賴程度比較小，即使是只加油也能正常使用，用起來和以往的傳統燃油車無異，因此也被稱為當下最優的新能源車解決方案。具體來看，兩款車型在定位、設計上仍具有較大差異，理想ONE的優勢在于車型更大，更適合人口較多的家庭用戶使用。而賽力斯華為智選SF5則兼顧了高性能與長續航，在平順性、底盤質感、加速能力等方面的表現要強于理想ONE，對于沒有6/7座剛性需求的用戶而言，賽力斯華為智選SF5或許更有吸引力。
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