碳中和成兩會熱詞 中國汽車企業應如何實現低碳轉型？

百年來，全球碳排放增長19倍，造成嚴重的環境問題，甚至威脅人類生存。為遏制環境持續惡化，全球碳中和已成大勢所趨，我國也提出2030年碳達峰、2060年碳中和的目標。今年兩會期間，為實現該目標，多位委員、代表積極建言獻策，使得低碳減排再次成為社會熱議話題。

這其中，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英所提議案《關于推進燃料電池汽車發展 實現碳達峰、碳中和目標的建議》，深刻剖析行業發展困境，并提出多條可行性建議，引發行業廣泛熱議。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

在議案中，王鳳英認為，燃料電池汽車產業深入延伸至碳排放貢獻度達45%的能源、電力行業，可有力拉動我國電力行業清潔化轉型，因而發展車用氫能產業，推動燃料電池汽車示范運行規模，提高可再生能源制氫比例，是實現低碳減排的重要途徑。

然而，由于我國氫能產業存在戰略導向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供給體系尚不健全，關鍵材料和零部件自主化能力不足，整車制造及氫氣價格過高等問題，導致產業化進程受阻。

燃料電池汽車產業化進程受阻

對此，王鳳英在議案中建議，應完善國家氫能產業頂層設計，盡早出臺《中華人民共和國能源法》正式稿，建立健全氫能與燃料電池汽車技術標準體系，同時加大氫燃料電池基礎科研投入，充分發揮社會資本的積極作用，鼓勵多手段降低推廣成本，加強優質企業資源協同，優化產業發展環境。

實際上，作為排放貢獻第三的產業，汽車產業在低碳減排方面還有更大的進步空間，需要解決阻礙整個行業實現碳達峰碳中和的三大挑戰，即核心技術的革新、生產工藝的提升以及推廣規模的擴大。

碳中和已成全球共識

王鳳英所提議案正是聚焦如何從國家層面促進燃料電池汽車產業核心技術與市場規模的突破。而在多年發展歷程中，長城汽車早已直面這三大挑戰，從企業自身層面出發，不斷在低碳減排上發力，為中國汽車企業實現綠色轉型探索出一條全新路徑。

如在核心技術的革新上，盡管在傳統燃油車市場規模仍占統治地位的當下，大力發展清潔化技術與車企短期利益目標不符，但長城汽車依然放長眼光，投入大量資金與人力，持續加大混動、純電動汽車的發展力度，探索面向未來的氫燃料電池技術，相繼發布檸檬混動DHT、無鈷電池、95kW乘用車燃料電池發動機等技術產品，更將在今年發布首款氫燃料電池SUV。

95kW燃料電池發動機

在生產工藝的提升上，長城汽車充分利用國家與地區政策，重點在工程技術與結構調整兩方面推進節能降耗工作，落實新技術、新工藝、新材料、新設備的推廣與應用，淘汰高耗能設備，并大力推進清潔能源的利用，貫徹能源管理體系，提高能源管理水平，促進公司廢水、廢氣、危廢排放與能耗持續降低。

落實新設備推廣與應用

同時，在2012年長城汽車就已組建能源管理專業團隊，并不斷提升團隊專業水平，推動公司開展各項能源管理活動，并嚴格按照能源管理體系的模式推進公司能源管理工作，努力創建高效、清潔、低碳、循環的綠色生產、運營體系，有效促進了企業碳排放的降低。

在市場推廣環節，長城汽車從用戶實際出行需求與喜好出發，引導消費者進行綠色消費、綠色出行。以歐拉品牌為例，長城汽車推出了集高顏值、高智能、高安全、高續航等諸多優勢為一身的多款小型電動車，切實滿足用戶的出行需求。同時，長城汽車在命名上大膽創新，以好貓、黑貓、白貓的個性化命名，吸引用戶注意力，并通過豐富多彩的用戶運營活動，建立粉絲營銷體系，最終實現流量和銷量的轉化，與廣大用戶一起探討、打造高安全品質的純電出行生活。

歐拉黑貓、白貓、好貓

此外，長城汽車還在企業文化層面貫徹綠色轉型理念，從企業軟實力建設層面為整個企業發展定調，提出了“綠智潮玩嗨世界”的全新愿景，其中的“綠”指的是始終秉承全產業鏈低碳環保的理念，堅持綠色、清潔能源的研發與投入，成為綠色能源革命的主力，為保護綠色地球持續做出貢獻。

長城汽車全新企業文化提出綠色愿景

作為一項系統化工程，汽車產業綠色轉型需要國家、行業、企業多個參與主體共同努力。而長城汽車的例子，則為廣大車企指明了努力方向，唯有在研發、生產、使用等汽車產品全生命周期深入推行產品綠色設計、選用新型環保材料、應用綠色工藝技術、切實提升綠色出行頻率，汽車企業才能更進一步減排降耗，實現低碳轉型。