情懷失效？普拉多離場 哈弗H9穩居40萬以內越野標桿

通常每年的6、7月對國內汽車市場來說是不值一提的淡季，但今年不同，因為一款曾經是很多人記憶與向往的車型即將成為歷史。國產普拉多停產，一時間，這個重磅消息激起了眾多消費者的關注與熱議。硬派越野雙雄“哈弗H9”與“豐田普拉多”一直是越野愛好者的主要選擇，普拉多突然黯然離場讓二者之爭塵埃落定，在越野愛好者唏噓之余，我們也看到哈弗H9在硬派越野細分市場風頭一時無兩。

標桿之爭成停產關鍵

中國有句古話“人無千日好，花無百日紅”，車也一樣。

市場競爭如逆水行舟，不進則退。進入21世紀以來，中國汽車市場一日千里，烽煙四起。很多車企對中國“硬派越野標桿”的地位虎視眈眈，三菱帕杰羅、Jeep牧馬人，日產途樂，各有所長，也都或多或少在其他市場有過輝煌的戰績，卻都沒有對普拉多的地位造成實質性威脅。

在眾多競爭者中，最值得人們關注的就是長城汽車哈弗品牌在2014年推出的哈弗H9，該款車型是長城汽車在專注SUV領域20年之后推出的旗艦產品，從定位、性能、配置、價格，都透著征服硬派王者的野心，普拉多在硬派越野領域，遇到了真正的對手。

上市至今5年多時間，哈弗H9一路從質疑聲中拼殺出來，銷量逐步上升，消費人群穩步擴大，不知不覺中成為硬派SUV細分市場一股無法回避的勢力存在。當大多數競爭者都心生退意之時，人們驚奇地發現，當初被輕視的哈弗H9，已經成為豐田普拉多的最強勁敵。無論消費者、還是專業媒體，開始越來越多把哈弗H9與豐田普拉多拿來比較，以往在普拉多統治的領域里，川藏線、滇藏線……哈弗H9也已經成群結隊，這也宣告著中國的硬派越野之爭結束暗戰，開始正面對攻。此消彼長，哈弗H9在不斷積累與更新換代之后，獲得了眾多擁躉，銷量穩步上升，這無疑是蠶食普拉多的市場份額。此次普拉多全面停產，有很多人會認為是政策使然，與哈弗H9的的競爭所帶來的市場擠壓才是問題的關鍵。

哈弗H9越野標桿當仁不讓

也許依然有人會問，為什么是哈弗H9能在市場競爭中最終獲勝？首先從血統基因來看，當今全球三大SUV品牌，Jeep、路虎、哈弗，前兩者雖然更有歷史底蘊，但近年來因市場競爭幾度易主，內外交困，產品質量問題頻發，品牌光環正被蠶食消耗，反觀哈弗，聚焦SUV領域，近幾年一路高歌猛進，全球化戰略、過度研發投入、產品序列不斷豐富，這些都是哈弗H9可以從容應對競爭和挑戰的強大物質保證和信心所在。

其次，哈弗H9有著超強的產品力。越級配置前中后三把鎖，直接把很多競爭對手擋在場外，CCO低速越野巡航、TAB坦克轉彎進一步提升了競爭的門檻，這是其自身實力的信心所在。最核心的是，哈弗H9憑借強大的產品硬核實力+龐大的忠實客戶群+越野生活方式的探索，已經形成了極具號召力的越野文化圈層，由此擴散溢出的影響力又在不斷觸達新的消費人群，這一點，甚至連普拉多都未必能做到。穩坐40萬以內硬派越野頭把交椅，性價比早就不再是哈弗H9需要拿出來說的優勢了。

除了產品力這一主要因素，哈弗H9在越野文化上也付出了巨大的努力，在“5.19中國旅游日”哈弗H9為哈弗車友專門打造的“云上露營節”便可以看出，哈弗H9不僅僅是為越野性能而生，而是更加注重高端泛戶外生活文化的打造。而哈弗H9與國際頂尖汽車改裝品牌羅倫士共同推出的哈弗H9羅倫士極星版更是開創了中國自主品牌與國際越野改裝文化無縫對接的先河，發力前置改裝，引領中國越野改裝文化蓬勃向上。

硬件、軟件雙管齊下，兩方面都有極高的造詣，一句話來解釋為什么哈弗H9能成為硬派越野新標桿，或許用車主的話最貼切——“我們與普拉多除了價格，有什么不能比？”

作為中國硬派越野SUV的代表，無數人的越野夢想要通過哈弗H9來實現，更多樣化的生活方式需要哈弗H9來探索，方興未艾的中國越野文化需要通過哈弗H9的車主人群不斷的完善與成熟，并能通過哈弗H9得以傳承與發揚，我們更愿意看到哈弗H9能扛起硬派越野這個大旗，帶領著中國自主汽車工業走向世界！對于H9而言，唯一的遺憾就是普拉多停產，在硬派越野細分市場，將再無比肩之敵，這也應了那句古話“無敵最寂寞，英雄最孤單”！