這錢太好賺了，長城汽車要轉行做零件了？

2019年整年，全球開始了一場不見硝煙的戰爭。在席卷全球的商戰中，有的企業被火速擊沉，泯然于眾人。有的企業視作一場機遇，磨礪自己，砥礪前行。長城汽車就抓住了這場機遇，把資本寒冬當作了自己發展進步的磨刀石。雖然艱難還是交出了一份喜人的成績單。

據長城汽車公布的2019年度報告顯示，在過去的2019年，長城汽車全年實現營業總收入962.11億元，凈利潤45.31億元，歸屬于母公司股東凈利潤44.97億元。這在2019年整體籠罩在車市寒冬的大背景之下，實屬不易。

雖然2019年第一季度，長城汽車表現平平，但從二季度開始，長城汽車凈利潤環比持續向好，第三季度凈利潤環比上漲84.7%至14億元，第四季度凈利潤環比增長12.5%至15.75億元。整體下半年營收、凈利潤雙增長，其中營業總收入同比增長9.0%、環比增長33.1%，凈利潤同比增長94.3%、環比增長91.8%。

因為長城汽車的多線發展操作，除了哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大整車品牌持續創收，引領銷量攀升外，2019年長城汽車零部件及其他收入也達到了88.57億元，相比去年的62.02億元，同比增長42.78%，海外營業收入也高達55.22億元。由此可見，零部件業務板塊與海外市場正成為長城汽車新的利潤增長點，利潤結構日趨多元化。

長城汽車一直秉承著“立足國內，放眼世界”的理念，進一步優化品牌結構，提升品牌國際影響力，加快全球化進程，2019年，長城汽車在研發上可謂是下了“血本”。

2019全年，長城汽車研發支出總額42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%，重點布局汽車清潔化、智能化、網聯化領域。這也是長城汽車面對全球經濟下行、中美貿易摩擦、國五、國六排放標準切換復雜因素，而進行的一場自我變革，總得來說，已初步取得了一些成果，如純電動汽車——歐拉品牌已進入新能源汽車品牌第一梯隊，歐拉R1在A00細分市場中處于銷量增速第一的領先位置。 

正因為長城汽車在研發上的不惜“過度投入”，長城旗下的零部件公司研發生產的零部件榮獲“中國心”和“世界十佳變速器”的稱號，于世界舞臺上初露鋒芒。

未來，長城汽車將會持續加速產品的更新換代，不斷推出以消費者為導向的先進技術，緊抓全球汽車產業變革中的機遇，加速實現長城汽車全球戰略。