這臺(tái)空間大、舒適性超乎想象的豪華SUV，燃油經(jīng)濟(jì)性還如此優(yōu)秀

俗話說(shuō)的好——“人紅是非多”。隨著VV7大熱的同時(shí)，有些媒體開(kāi)始抨擊VV7的油耗高。讓很多欲購(gòu)VV7產(chǎn)品的消費(fèi)者無(wú)從辨別，為了將VV7的真實(shí)油耗告知大眾，WEY品牌決定在全國(guó)開(kāi)展節(jié)油挑戰(zhàn)賽活動(dòng)。目前，已經(jīng)先后在成都、西安和長(zhǎng)沙發(fā)起了“智鑒WEY來(lái)  WEY VV7節(jié)油挑戰(zhàn)賽”。

顯然WEY VV7并沒(méi)讓消費(fèi)者失望，在成都站活動(dòng)中，WEY VV7參賽車隊(duì)整體的平均油耗僅為8.05L/100km；而在西安站的活動(dòng)中，WEY VV7車隊(duì)更是以所有車輛的綜合油耗為6.1L/100km的成績(jī)讓那些說(shuō)VV7油耗高的媒體無(wú)言以對(duì)。至于在剛剛結(jié)束的長(zhǎng)沙站活動(dòng)上，WEY VV7的表現(xiàn)同樣讓更多的受眾看到了VV7的油耗合理，整支參賽車隊(duì)平均百公里綜合油耗為7.94L，從這三站活動(dòng)中WEY VV7的油耗表現(xiàn)來(lái)看，作為豪華產(chǎn)品的WEY VV7不僅沒(méi)有想象中的那么“喝油”，相反這樣的油耗水平也是在經(jīng)歷過(guò)多重復(fù)雜路段后所展現(xiàn)出的最真實(shí)的情況，客觀而合理。

面對(duì)這樣的結(jié)果，我們不禁要問(wèn)一句：作為一款豪華SUV，WEY VV7是怎樣做到如此優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)的呢？

答案就是，汽車是工業(yè)設(shè)計(jì)的結(jié)晶，優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性也是設(shè)計(jì)出來(lái)的，在“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的設(shè)計(jì)過(guò)程中，油耗水平離不開(kāi)外形設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成和輕量化三大因素。

▌外形：VV7的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)

油耗與風(fēng)阻的關(guān)系自然不難理解。任何有體積的物體在空氣中運(yùn)動(dòng)都要破除空氣阻力進(jìn)行做功，速度越大遭遇的阻力就會(huì)越大。對(duì)一臺(tái)車來(lái)講，速度越大，“破風(fēng)”時(shí)所做的功就越多，自然油耗就會(huì)越高。

所以，在汽車外形設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者通常都會(huì)圍繞汽車風(fēng)阻系數(shù)“大做文章”。研究表明，當(dāng)一輛轎車以80千米/小時(shí)的時(shí)速前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來(lái)克服風(fēng)阻的。一旦風(fēng)阻系數(shù)降低10％，那么燃油的消耗量至少可以節(jié)省7％。

所以，對(duì)待汽車風(fēng)阻系數(shù)的原則只有一個(gè)——越小越好。表現(xiàn)在產(chǎn)品造型上就是越貼近流線型車體并且越貼地越好。

普通產(chǎn)品風(fēng)阻系數(shù)一般在0.25到0.4之間，而一些流線型的跑車風(fēng)阻系數(shù)可以達(dá)到0.25，“緊貼地面飛行”的F1賽車則可以把風(fēng)阻系數(shù)控制在0.15以內(nèi)。

這也是為何汽車設(shè)計(jì)師會(huì)將流線型和盡量“低趴”的造型盡量引入到產(chǎn)品上的原因。我們可以看到，WEY VV7的設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循著這兩大手法。

本身，WEY VV7“黑豹”式的仿生身姿就賦予了整車流線型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，與傳統(tǒng)城市SUV“方方正正”的造型相比，WEY VV7車頂在尾部進(jìn)行了下壓處理，令整車從側(cè)面觀察上半部分車身更趨向于“紡錘形”，這種設(shè)計(jì)不僅令空氣流動(dòng)在車輛尾部速率加強(qiáng)，更有助于產(chǎn)生向下氣壓，穩(wěn)定車身。

而在細(xì)節(jié)上，WEY VV7也設(shè)計(jì)有多處引導(dǎo)空氣流動(dòng)的地方。例如，前引擎蓋左右兩側(cè)有較大凹槽式造型，這樣的設(shè)計(jì)在車輛行進(jìn)開(kāi)端就對(duì)空氣進(jìn)行方向性引導(dǎo)，為整車“破風(fēng)”打下基礎(chǔ)。

此外，在側(cè)面車身上，我們可以看到WEY VV7車門刻意進(jìn)行了一個(gè)圓潤(rùn)的“凹進(jìn)”，而裙線以下部分則形成了一道明顯的導(dǎo)氣槽，這也是有利于空氣流向更加明確地向后方繼續(xù)傳輸，保證對(duì)整車的“包裹”，減少阻力同時(shí)增強(qiáng)車身橫向穩(wěn)定性。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，正是利用車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了對(duì)空氣流動(dòng)的正向引導(dǎo)，WEY VV7才能在這樣的車身尺寸下獲得優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)，從而降低“破風(fēng)”阻力，達(dá)到節(jié)油的目的。

▌動(dòng)力：技術(shù)助力高效節(jié)油表現(xiàn)

就像運(yùn)動(dòng)員的心肺功能和普通人的區(qū)別一樣，普通人在快跑一分鐘左右的時(shí)候就已經(jīng)感覺(jué)心慌氣短，而專業(yè)運(yùn)動(dòng)員在這一時(shí)間內(nèi)幾乎沒(méi)有任何感受，可以表現(xiàn)得相當(dāng)輕松。

同理，作為一臺(tái)車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的強(qiáng)大與否，直接決定著產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性。WEY VV7搭載的這臺(tái)2.0T雙流道渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率234Ps，最大扭矩360N?m，在動(dòng)力供給方面完全不用擔(dān)心。

而為了追求優(yōu)秀效能，WEY品牌在開(kāi)發(fā)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，注重了技術(shù)對(duì)整機(jī)的加持。而缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，則實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油噴射的精準(zhǔn)控制，能夠有效提高燃燒效率，達(dá)到直接節(jié)油的目的。

當(dāng)然，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，很多常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)均有搭載，比如雙VVT系統(tǒng)、雙對(duì)稱平衡軸、中央充鈉排氣門、OAD皮帶輪、雙流道排氣歧管、電子節(jié)氣門、電子水泵等，有效保證了整機(jī)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的控制。

更為難得的是，WEY VV7搭載的這臺(tái)7速濕式雙離合變速器是世界上最好的變速器之一。其研發(fā)負(fù)責(zé)人為格哈德?亨寧(Gerhard Henning)，他擁有20多年變速箱研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，奔馳最新9AT變速箱出自其手。

憑借來(lái)自國(guó)際的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)支持，這臺(tái)變速器最高效率可達(dá)98.87%，具有快速響應(yīng)的換擋液壓系統(tǒng)、高效的離合器冷卻能力、高油品清潔度水平的多層濾清器設(shè)計(jì)以及燃油經(jīng)濟(jì)性的低粘度油品應(yīng)用，相比傳統(tǒng)7AT，可提升5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，有效減少油耗。

不僅如此，WEY VV7本身還擁有ECO經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，在此模式下，整車可以對(duì)變速器擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)以及變速器油溫等對(duì)油耗有影響的條件進(jìn)行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。

如果說(shuō)外形方面的成功是WEY VV7在節(jié)油方面的物理屬性，那么動(dòng)力總成技術(shù)上的加持則是其“法術(shù)屬性”，這種依靠技術(shù)獲得的燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)無(wú)疑是領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品的。

▌?shì)p量化：除了節(jié)油還保障安全

電影《速度與激情7》里面，有這樣一個(gè)鏡頭，當(dāng)布萊恩要在萊肯超跑的車底取下天眼時(shí)，多姆一個(gè)人就把車頭抬了起來(lái)。

這是一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，雖然很多超級(jí)跑車發(fā)動(dòng)機(jī)排量動(dòng)輒超過(guò)3.5L，但是其油耗表現(xiàn)似乎并沒(méi)有想象中那么高，這其中除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身驚人的高效壓縮比之外，一個(gè)很重要的原因就是其車身的輕量化設(shè)計(jì)。

有試驗(yàn)表明，汽車質(zhì)量每減輕10%，油耗將降低6%~8%，排量則下降4%。汽車輕量化不僅可以有效降低油耗，還可以減少排放，提升安全性。

此前據(jù)媒體報(bào)道，2018款WEY VV7相比2017款車型將減重100kg，整車將大量采用鋁制材料，重量的減輕無(wú)疑能夠直接影響整車油耗水平，相比當(dāng)下節(jié)油賽中的燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，WEY VV7未來(lái)的改款在油耗上或許可以進(jìn)一步降低。

不過(guò)也有人會(huì)問(wèn)，既然進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，為何WEY VV7的自重還是接近兩噸？

事實(shí)上，輕量化并不是減輕車身自重這一項(xiàng)工作，而是一份系統(tǒng)工程。輕量化設(shè)計(jì)的一個(gè)大前提就是要保證車輛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性不變。

有些產(chǎn)品為了追求更低的油耗，不惜犧牲產(chǎn)品的這類性能。比如，不少日系車型，在很多可以減重的地方減重，在很多不該減重的地方也減重，甚至操控因?yàn)檐囕p也得到了很大的提升，但車身并不耐撞，開(kāi)上去很不讓人放心。

而將安全作為自己豪華基因的WEY VV7，始終將安全放在產(chǎn)品首位。為了緊固車身，WEY VV7高剛度車身鋼板、高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例達(dá)75%，其中16個(gè)零部件應(yīng)用了1500MPa級(jí)別的熱成形鋼，大大提升了整車安全性能。

在此基礎(chǔ)上，WEY VV7還配備了胎壓監(jiān)測(cè)、全景影像等功能，同時(shí)設(shè)置有并線輔助、自動(dòng)泊車、車道保持、車道居中、AEB自動(dòng)緊急剎停、倒車側(cè)向警告等一系列安全系統(tǒng)，充分保障了車主的安全出行。

從這里我們也可看出，雖然作為豪華產(chǎn)品，但是WEY VV7為消費(fèi)者節(jié)省的并不僅僅是燃油費(fèi)這一項(xiàng)支出。很多豪華SUV本著“要配置就要支付”的思路，在進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)、增加配置的同時(shí)，也沒(méi)忘記在價(jià)格上進(jìn)行“體現(xiàn)”，這就是很多豪華車在銷售時(shí)經(jīng)常有選裝包設(shè)定的原因。

WEY VV7顯然更加厚道，除了上述配置的豐富表現(xiàn)，WEY VV7在產(chǎn)品工藝打造上也同樣不負(fù)豪華之名。就拿NVH這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，WEY VV7的前風(fēng)擋、前車門玻璃采用靜音玻璃，同時(shí)使用了0.76mm的隔音膜，有效地將噪聲隔絕在了乘員艙之外。

原本作為中國(guó)品牌首款豪華SUV，WEY VV7在價(jià)格方面就已經(jīng)打破了外國(guó)品牌的壟斷，而為了不負(fù)豪華之名，其諸多標(biāo)配設(shè)置則讓消費(fèi)者用最低的開(kāi)支獲得了越級(jí)出行體驗(yàn)，可謂誠(chéng)意十足。

很多喜歡VV7的朋友們，都沉迷于VV7霸氣的外觀設(shè)計(jì)、超大的空間享受以及越級(jí)的配置體驗(yàn)，又有誰(shuí)不愿意花更少的錢享受更好的出行體驗(yàn)?zāi)兀康�是很大一部分受眾還是不想為日后過(guò)高的油費(fèi)成本買單，加之網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于對(duì)VV7油耗高的謠傳，使得很多準(zhǔn)備入手的朋友又開(kāi)始觀望起來(lái)。其實(shí)，好的產(chǎn)品自然會(huì)說(shuō)好，這不，WEY品牌舉辦的這次全國(guó)性的VV7節(jié)油挑戰(zhàn)賽，就讓我們看到了更真實(shí)的VV7。

這臺(tái)空間大、舒適性超乎想象的中型豪華SUV是你的菜嗎？關(guān)鍵是油耗還不高！