拿事跡說話，長城皮卡真的可以代表中國皮卡

1996年3月5日，第一輛長城皮卡——迪爾下線，正式宣告中國人開始擁有屬于自己合適的皮卡。作為長城汽車的起家產(chǎn)品，迪爾是第一個把491發(fā)動機(jī)匹配在皮卡上的車型，后來迪爾皮卡不斷擴(kuò)寬產(chǎn)品線，發(fā)展成柴油、汽油、大雙排、中雙排、一排半，大/小單排，廂式7個產(chǎn)品品種，價位也從3.9余萬元的單排型一直到延展到8萬多元的四驅(qū)豪華型。自此以后，長城迅速地成長為皮卡市場的“巨人”。1998年，迪爾皮卡正式拉開了出口的序幕，遠(yuǎn)銷東南亞、中東、非洲以及俄羅斯等地，成為中國汽車走出去的中堅力量。同年，長城皮卡以7518輛的銷量第一次獲得了皮卡市場銷量冠軍，并由此開啟了稱霸之旅。

2006年，長城皮卡創(chuàng)造多個國內(nèi)第一的高端皮卡風(fēng)駿上市。其配搭的首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油高壓共軌發(fā)動機(jī)也開始正式量產(chǎn)。到2008年，長城皮卡已經(jīng)享譽(yù)國內(nèi)外，不僅被南非《世界皮卡》評選為“世界三大皮卡”，還被印制到了古巴的貨幣上。2009年，風(fēng)駿5成為國內(nèi)第一款獲得獲得歐盟WVTA認(rèn)證的品牌，出口歐洲。同年，風(fēng)駿皮卡出口澳大利亞，打開了自主品牌汽車進(jìn)入澳洲市場的大門。這期間，長城皮卡年銷量已打破10萬，雄踞銷量榜首。憑借高承載力、高通過性以及質(zhì)量的穩(wěn)定，以長城皮卡為代表的中國皮卡屢創(chuàng)中國汽車出口記錄。更成為不少國家的寵兒，尤其在戰(zhàn)亂國家，長城皮卡成為“戰(zhàn)車”的新聞屢見報端。

2011年，風(fēng)駿皮卡出口意大利，開創(chuàng)了中國柴油皮卡進(jìn)入歐洲市場的歷史先河;2012年，國內(nèi)首款搭載ABS+EBD的皮卡車型——風(fēng)駿5歐洲版上市，2014年，風(fēng)駿6橫空出世，長城皮卡一舉成為海外消費(fèi)者最熟悉的十大中國品牌。2016年，皮卡解禁后將迎來全新皮卡時代，放開皮卡進(jìn)城限制的利好政策使皮卡受限的狀況在中國市場終見曙光。皮卡市場逆勢增長，2017年，全國主要15家皮卡車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)415540輛車，同比增長19.8%;累計銷售410665輛車，同比增長18.7%。這期間，長城風(fēng)駿5、風(fēng)駿6再度深造后聯(lián)袂上市，2017年以11.98萬的年銷量排名第一，繼續(xù)稱霸細(xì)分市場。2018年1-8月總銷量為84486輛，累計同比增長率為15%，勢頭正旺。

2018年起，皮卡取消噴字和貼反光條，同時，2018年底我國要全面實(shí)現(xiàn)取消皮卡車型辦理道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證。可以預(yù)見，伴隨皮卡解禁政策推進(jìn)，皮卡會向主流車型越靠越近。而我們也相信一直在引領(lǐng)市場的長城皮卡將持續(xù)發(fā)力，引領(lǐng)國內(nèi)的皮卡市場再上一個新高度。