WEY P8 為何得到這么多人厚愛？

然后，在第二天廣州車展的發(fā)布會上，我們就看到了WEY品牌的首款新能源車型P8。作為WEY品牌新能源序列產(chǎn)品的開山之作，P8肩負(fù)著“開創(chuàng)插電混動豪華SUV新時代”的使命。它到底有多厲害，我們一起探個究竟。

盡管在快速發(fā)展的中國汽車市場，你好像一年能聽見n次“開創(chuàng)新時代”的說法，也確實過三五年就總會感覺時代煥然一新，但是，必須要說，在試駕了P8之后，我們確實感受到了前所未有的“新時代”氣息。這也讓我們又一次想起了魏建軍在廣州車展上的豪言壯語——沒錯，“奇跡”又來了。

就像WEY品牌堪稱以一己之力為中國本土的高端品牌打下基礎(chǔ)，這一次，WEY P8很可能會再次單槍匹馬開辟插電混動豪華SUV市場的新紀(jì)元。

這個「插混」不一樣

沒有人會否認(rèn)，新能源就是未來汽車發(fā)展的方向。我國也通過各種產(chǎn)業(yè)政策、消費政策，來積極推動國內(nèi)汽車企業(yè)制造新能產(chǎn)品、引導(dǎo)消費者的購車意向和用車習(xí)慣。

結(jié)果是，中國迅速成為世界第一的新能源汽車產(chǎn)銷大國。 然而，新能源汽車市場內(nèi)部卻存在兩極分化：純電動汽車(BEV)和插電混動汽車(PHEV)發(fā)展并不均衡，純電動汽車主導(dǎo)市場，而插電混動汽車的占比并不高。

但是，插電混動汽車其實有著獨特的優(yōu)勢。一方面，插電混動汽車區(qū)別于日系以發(fā)動機為主、電動機輔助的混動模式，搭載更大容量的電池并通過電源充電，因此日常短途出行可以完全使用電力驅(qū)動，其使用成本和排放比日系混動更低;另一方面，與純電動汽車相比，插電混動還有發(fā)動機的支持，電池電量過低時能夠及時充電，也避免了里程焦慮和尋找充電樁的尷尬。

因此在歐美等發(fā)達國家，插電混動汽車因其產(chǎn)品優(yōu)勢，其實占據(jù)著相當(dāng)大的市場份額。

插電混動汽車在國內(nèi)不如純電動車受歡迎，一個重要的原因自然是足夠有吸引力的產(chǎn)品還不多。

而現(xiàn)在，WEY P8將成為國內(nèi)的插電混動領(lǐng)域里極具吸引力的一員，同時又是極為與眾不同的一員。

這不僅是因為WEY是一個高端品牌，WEY P8是一款「插電混動豪華SUV」，更重要的是，P8源自WEY的Pi4平臺。

在汽車產(chǎn)業(yè)，打造平臺是一個企業(yè)具備雄厚的技術(shù)實力和研發(fā)能力的標(biāo)志，同時也意味著其能夠高效、高品質(zhì)地制造更加多樣化的產(chǎn)品。

WEY的Pi4平臺，P意味著Plug-in，即插電式，i意味著Intelligent，即智能化，而4是指4WD，即四驅(qū)系統(tǒng)。因此，Pi4平臺就能夠打造更多的插電式、智能化的四驅(qū)車型，擁有極大的擴展性。

與目前流行的各平臺架構(gòu)對比，Pi4平臺的加速度、功能成熟度、平順性、爬坡性、安全性均有突出優(yōu)勢，能夠賦予平臺之上的混動車型更為鮮明的駕駛樂趣和更可靠的安全保證。

混動也可以極富樂趣

得益于靈活的Pi4平臺，及其核心的混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，P8擁有極富樂趣的駕駛感受。

Pi4平臺可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調(diào)配，從而擁有前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運動性和越障性。而 P8的前橋采用帶BSG電機的2.0T發(fā)動機+6DCT系統(tǒng)，后橋搭載西門子永磁同步交流電機+舍弗勒兩檔減速器，這兩套動力系統(tǒng)為WEYP8帶來340馬力的最大功率和524牛·米的峰值扭矩，百公里加速僅需6.5秒，在同級別中表現(xiàn)出色。

考慮到P8的三圍，長寬高分別為4760×1931×1655mm，軸距達到了2950mm，而且還搭載了一套電動機和電池系統(tǒng)，這樣的動力數(shù)據(jù)可以說是相當(dāng)厲害了。

在駕駛控制方面，P8還帶來了「5+3」駕駛模式。「5種駕駛模式」包括：EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅(qū)模式，令燃油和電能之間自由切換、優(yōu)化分配，從容應(yīng)對各種工況;「3種全地形功能」代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，無論面對粗礪不平的沙地、泥濘崎嶇的泥地、還是平順易滑的冰封雪地，WEYP8均能游刃有余。

不僅如此，WEY P8所匹配的獨立舒適懸架、專業(yè)的底盤調(diào)校也帶來優(yōu)異的駕控感，其智能四驅(qū)更可實現(xiàn)60%的最大爬坡度。

當(dāng)然，除了「好開」之外，P8也更加適合日常多種用車場景。P8采用了容量為12.96KWh的三元鋰電池驅(qū)動電機，0-100%充電需4小時，純電續(xù)航里程為50km，綜合工況續(xù)航里程為660km， 綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。

WEY的豪華美學(xué)

當(dāng)VV7橫空出世，所有人都驚嘆于其極富格調(diào)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計。甚至可以說，WEY為中國高端品牌樹立了一種美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

而P8當(dāng)然也是WEY豪華美學(xué)的又一體現(xiàn)。

時尚動感的外觀造型是P8重要的標(biāo)簽，前衛(wèi)、未來感十足的線條讓人印象深刻。

璣衡陣列幾何前臉梯形六邊中網(wǎng)，配合網(wǎng)狀格柵，打造出極具侵略性、極具運動的視覺感受。矩陣式LED前大燈棱角分明，并能提良好的照明效果。

車身側(cè)面采用了溜背式造型，視覺效果更佳流暢，同時有效降低了風(fēng)阻。縱貫流水型腰線及車門把手，將車側(cè)刻畫的更為立體。21英寸超大輪圈，氣勢十足，突顯動感和攻擊性。

尾燈同樣遵循了「豎型」DNA設(shè)計元素，并與大燈做出了呼應(yīng)。尾部造型飽滿動感，采用了眾多空氣動力造型設(shè)計。

與引人注目的外觀相一致的是同樣令人感到驚喜和愉悅的內(nèi)飾設(shè)計。

P8的內(nèi)飾采用貫穿環(huán)抱式設(shè)計，T型中控區(qū)向駕駛員偏斜，中控上方布局簡潔大方，懸浮式多媒體顯示屏有效的提升了車內(nèi)的檔次感，圓形的空調(diào)出風(fēng)口突顯精致。方向盤采用了平底造型，更加富有運動感。同時，車內(nèi)采用了大量的搪塑工藝和軟性材質(zhì)，觸感極佳。

在舒適性配置方面，P8繼承了WEY品牌一貫的豪華體驗。無鑰匙進入、燈光迎賓系統(tǒng)、迎賓記憶(集加熱、通風(fēng)、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外后視鏡聯(lián)動)、智能感應(yīng)式后尾門、流媒體后視鏡、自動大燈、全景天窗以及空氣質(zhì)量控制功能一應(yīng)俱全。9英寸多媒體顯示屏支持CarLife功能，并可以通過手機遠(yuǎn)程控制車輛預(yù)約充電和開啟空調(diào)。

安全依舊是亮點

WEY一直將安全放在極其重要的位置，無論是碰撞成績或者在發(fā)布會上展示安全實驗，都是在強調(diào)這一點。

P8的安全配置同樣是同級別領(lǐng)先的。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警、AEB緊急自動制動、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、BSD盲點探測、LCA并線輔助等先進配置構(gòu)成了其主動安全，而高強度車身鋼材，配合可潰縮式吸能轉(zhuǎn)向管柱、高強度前后防撞鋼梁總成、液壓成型等技術(shù)則打造其被動安全。

但更重要的是，作為一款混動車型，電池安全也不容忽視。P8采用獨特的高壓電系統(tǒng)設(shè)計和高壓電池安全設(shè)計。電池包放置于后備廂內(nèi)，避免「托底」，同時與乘客艙分離，進一步保證乘客安全性。電池包零部件及整車的碰撞仿真測試驗證，保證了P8在80km/h時的后碰安全性，滿足北美尾碰安全標(biāo)準(zhǔn)。所有高壓系統(tǒng)零部件滿足IP67最高防水等級，確保高壓系統(tǒng)涉水安全。

另外，P8還是國內(nèi)首款符合IS026262安全標(biāo)準(zhǔn)的混合動力系統(tǒng)車型，滿足北美市場法規(guī)要求。

在體驗過P8的方方面面之后，獲得的印象是這樣的：如果說VV7和VV5徹底改變了國人對豪華SUV的認(rèn)知，那么P8就會改變國人對插電混動豪華SUV車型的認(rèn)知。