體驗(yàn)出人意料， P8品質(zhì)不輸寶馬

在新能源汽車領(lǐng)域，WEY進(jìn)入的時(shí)間并不算早，但在整個(gè)市場(chǎng)仍然處于無定性發(fā)展期時(shí)，WEY此時(shí)推出插電混動(dòng)SUV進(jìn)入新能源領(lǐng)域，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看也并不算晚。

不晚是源自新能源市場(chǎng)上好產(chǎn)品的稀缺，因此只要新產(chǎn)品有足夠競(jìng)爭(zhēng)力，完全可以做到后來居上。更何況，WEY的新能源起點(diǎn)一點(diǎn)也不低，首款插電混動(dòng)豪華SUV WEY P8的推出有重新定義了中國品牌高端新能源SUV市場(chǎng)的格局，改變細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)知。

如何能夠讓市場(chǎng)最直接感知一款新品的產(chǎn)品力？最好的方式是去親身體驗(yàn)實(shí)車。雖然已經(jīng)過去幾個(gè)月了，我還是對(duì)WEY P8駕趣體驗(yàn)營的經(jīng)歷記憶猶新。WEY在這一年多來已經(jīng)給中國市場(chǎng)帶來了眾多新思路、新沖擊，讓人們逐步認(rèn)識(shí)了這個(gè)“中式豪華”品牌。P8作為WEY品牌旗下首款插電混動(dòng)豪華SUV， 25.98-27.98萬元售價(jià)也讓我們期待它到底能夠達(dá)到怎樣的高度？

我還清楚的記得，試駕之后的感受就是，WEY P8確實(shí)有足夠的實(shí)力改寫中國品牌高端新能源SUV市場(chǎng)的格局，無論是動(dòng)力、操控、行駛品質(zhì)、科技配置以及主觀感受上的豪華感，即使與豪華品牌SUV越級(jí)比較也不遑多讓，在中國品牌中更是有足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

那場(chǎng)WEY P8駕趣體驗(yàn)營中最令我難忘的，就是與寶馬X1 PHEV的對(duì)比試駕。選擇一款德系豪華品牌插電混動(dòng)SUV進(jìn)行比較，無疑也是WEY自信的表現(xiàn)。而且在這場(chǎng)“中式豪華 VS 德式豪華”的對(duì)決中，WEY P8確實(shí)在很多地方有優(yōu)于對(duì)手的表現(xiàn)。

從WEY P8換到寶馬X1 PHEV上，一個(gè)最直觀的感受就是內(nèi)飾氛圍更“廉價(jià)”了——盡管營造豪華感本也算不上寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。而當(dāng)行駛起來后，WEY P8在隔音降噪上的優(yōu)勢(shì)明顯體現(xiàn)出來。尤其是在兩輛車后排乘坐時(shí)的對(duì)比，WEY P8的安靜程度大大優(yōu)于寶馬X1 PHEV。

而在行駛時(shí)底盤的品質(zhì)感上，兩款車型則各有特點(diǎn)。寶馬X1 PHEV仍然更加偏向操控一些，包括路感的傳遞、轉(zhuǎn)向的反饋等都偏向積極，而WEY P8相對(duì)而言更偏向舒適一些。試駕道路上有多處因?yàn)樾蘼穼?dǎo)致的坑洼顛簸，在WEYP8里由于濾震更加徹底而使整體乘坐感更為穩(wěn)健，前后排乘客都能有較為平順的體驗(yàn)。相反，寶馬X1 PHEV則由于懸架前段偏向緊繃，在經(jīng)歷顛簸時(shí)仍然會(huì)有一定的跳動(dòng)，尤其對(duì)后排乘客而言顯得并不那么“友好”。

行駛品質(zhì)感也來自于電力驅(qū)動(dòng)的加入，在絕大多數(shù)情況下，WEY P8都會(huì)由電機(jī)帶動(dòng)起步，這使得它的起步響應(yīng)更快，也更加直接有力。如果是在純電狀態(tài)下，WEY P8的最高時(shí)速可以達(dá)到130km/h；如果是在混動(dòng)狀態(tài)下，起步后發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也不會(huì)讓人有什么知覺。

對(duì)于WEY P8在行駛品質(zhì)上的出色表現(xiàn)，我們并沒有太過意外。因?yàn)樵诘缆吩囻{之前的場(chǎng)地項(xiàng)目試駕中，我們已經(jīng)有所預(yù)期，WEY P8的動(dòng)力、混動(dòng)雙軸四驅(qū)、懸架支撐等都給人留下了很深刻的印象。

在WEY P8上，長城毫不吝惜地搭載了最為豪華的動(dòng)力組合搭配。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、6速格特拉克DCT與前后雙電機(jī)的動(dòng)力組合，可以實(shí)現(xiàn)最大340馬力、524牛米的動(dòng)力輸出，這樣的動(dòng)力水平甚至強(qiáng)過大部分豪華品牌SUV上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來的是6.5秒的0-100km/h成績(jī)。同時(shí)這個(gè)尺寸的SUV，100km/h-0的制動(dòng)距離僅為不到38米，也是一個(gè)極為優(yōu)異的表現(xiàn)。

前軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，則讓W(xué)EY P8擁有比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)更快的響應(yīng)速度。在連續(xù)的緊急變線中，能夠明顯感受到來自后軸的驅(qū)動(dòng)力在努力保持車輛的穩(wěn)定。即使是在頗為極限的麋鹿測(cè)試中，WEY P8仍然能夠從容應(yīng)對(duì)，沒有讓車內(nèi)前后排乘員感到任何的信心不足。

不論是外觀的豪華感，還是實(shí)際的體驗(yàn)感受，WEY P8都交出了一份令人滿意的答卷。在WEY P8上，我們看到了WEY品牌“中式豪華”的升華，這樣一種可以感知的豪華，以及它的價(jià)格體系所帶來對(duì)細(xì)分市場(chǎng)價(jià)值回歸的引領(lǐng)，是讓W(xué)EY不斷突破中國品牌的天花板，與合資品牌乃至豪華品牌同臺(tái)競(jìng)技的資本。