購置稅再不減半就晚了，易車新報告預判年內乘用車銷量將下滑4%-6%

　　報告分四個部分系統闡述了下半年的車市面貌。在最核心的第一部分“整體預判”篇中，報告開宗明義，指出下半年乘用車銷量不容樂觀。2018上半年，中國車市呈現“高開低走”的態勢，前2個月受益于去年年底購置稅優惠政策到期的刺激，乘用車銷量同比增長23.23%，這也奠定了今年上半年銷量同比增速為正的基礎，而在能更好體現正常走勢的3-6月，乘用車的同比增速均為負值，尤其是6月份，乘用車銷量同比跌幅高達10.34%。

　　而下半年的經濟形勢更不樂觀，內需、投資、出口三駕馬車都面臨巨大挑戰，加上目前政府也未針對車市出臺具體的強勢刺激政策，一旦在車市“走量”最關鍵的10-12月不能實現“龍抬頭”，2018全年中國新車銷量大概率會出現負增長。

　　報告預判2018年中國乘用車下滑4%-6%是大概率事件。如包括內需、投資、出口、政策在內多數指標有所好轉，預判下滑幅度會收窄至1%-2%。一旦經濟環境持續惡化，不排除下滑9%-11%的可能。并建議政府將購置稅“永久性”減半，稅率降至5%。同時為了提振2018年車市，更好發揮政策的“錦上添花”作用，建議從2018年10月至2019年底，購置稅減半，稅率降至2.5%。

　　報告還在第二部分分析了細分市場的格局和走勢。報告指出，2018上半年，轎車、SUV、MPV三大細分車市銷量都呈增長下滑走勢，MPV尤其嚴重，一直處于大幅負增長狀態，6月降幅突破20%，達到21.43%。

　　下半年SUV新車增多與價格戰交相輝映，使得轎車與MPV市場遭到擠壓。同時SUV車市經過幾年的高歌猛進，靠幾個主流細分車市與幾款主流SUV車型已經很難滿足用戶更多元化的新需求，目前SUV車市正處于如火如荼的大分化階段，經過2018年的大調整，2019-2021年將迎來SUV車市的新一輪增長。

　　而近幾年轎車銷量停滯不前，加速了內部整合，細分市場大幅萎縮，微型轎車、小型轎車等快速被邊緣化，越來越聚焦緊湊型轎車、中型轎車的主流細分車市，2018-2020年轎車市場依舊會加速聚焦主流細分車市與強勢品牌、車型，多數合資車企將面臨“生死考驗”。

　　MPV細分市場方面，由于車型稀缺且聚焦低端，MPV車市尚未真正“獨立成市”，尤其是中國品牌MPV，完全被摻和在SUV競爭體系內，難以跟上車市消費升級的節奏，導致2017-2018上半年MPV出現增長下滑現象。2018-2020年大量品質更突出、設計更轎車化、定位一二十萬元的MPV會紛紛上市，加速MPV滋生出更多獨立細分車市，追上車市消費升級的節奏。

　　雖然下半年乘用車市場充滿著挑戰，但報告依然指出行業面臨著諸多機遇。在新能源領域，報告認為，2019-2020年新能源汽車補貼將逐步退出，但汽車限購城市極有可能持續增多，由一線城市向二三線城市蔓延，助力新能源汽車發展;而2018下半年中美貿易戰除了對豪華車市場形成短暫性沖擊外，也會加速豪華車的國產、下探等進度，加速市場普及。目前隨著豪華車售價下調、市場下沉，2018年中國豪華車的整體銷量有望突破300萬輛，未來如持續高增長，豪華車市將快速成為主流車市，成為影響中國車市格局演變的最核心因素之一。

　　在區域市場方面，北方在售主力車型的級別相對更低，對政府刺激政策更加敏感，如2018下半年政府沒有出臺強勢刺激政策，北方市場的車市環境可能會進一步惡化。再加上人口流失、經濟低靡等，將使北方車市雪上加霜，加劇中國乘用車大盤的下滑力度，而華東、華南不僅基數大，增速也快，因此報告建議2018-2020年車企充分要挖掘南方機遇。

　　同時，隨著人口向省會城市、一二線大城市等轉移，四線、五線、六線等低級別城市的車市相對趨冷，普通品牌市場下探將遭遇挑戰，報告也同時建議車企挖掘一二線城市的置換潛能。

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