上半年目標完成率僅有一成，小眾的斯巴魯已被徹底“邊緣化”！

2017年在國內銷量僅為3萬輛，銷量的斷崖下跌導致今年6月份，斯巴魯經銷商“大吐苦水”，指責斯巴魯中國不作為。近幾年來一系列槽糕表現讓斯巴魯在國內市場元氣大傷，在大咖看來今年下半年斯巴魯在中國的日子將更為凄慘！

在華銷量一蹶不振

斯巴魯作為一家日系品牌，進入中國市場已經有14個年頭。2017年，斯巴魯在華銷量僅為3萬臺，不足銷量排名榜單上暢銷“神車”五菱宏光一個月的業績。同比銷量跌幅高達34%，預期10萬輛的年銷量更是狠狠打了斯巴魯一記耳光！

6月份斯巴魯整體銷量為1633輛，環比下降16%。截止至2018年上半年累計銷量僅有11506輛，在所有品牌中排位第73。從具體車型來看，6月份森林人銷量為973輛，環比下降12%。XV和傲虎銷量分別是337輛和281輛，環比下降24%以及22%。斯巴魯在國內主要車型的銷量可以說全軍覆沒，銷量表現連一些熱銷車型的零頭都不到。

面對斯巴魯在國內銷量如此一蹶不振，前一段時間，斯巴魯在華經銷商全體爆發訴苦。經銷商的意思很明確，斯巴魯銷量下滑、利潤微薄、長期虧損。許多經銷商不得不關閉一些虧損嚴重的門店。6月份斯巴魯最終也選擇了妥協，并且拿出了2億元用作銷售補貼。

問題纏身的斯巴魯

自從翼豹以及BRZ退出國內市場后，斯巴魯在華就只有四款產品。森林人、傲虎、XV以及力獅，這四款車型銷量最好的森林人也僅有不到2000輛的月銷量。傲虎作為一款跨界SUV，遲遲不肯更新換代。面對其它品牌日新月異的新車，傲虎可以說毫無競爭力。

斯巴魯在華除了車型少的可憐，更可怕的是頻繁的召回事故。斯巴魯中國官網顯示，從2012年12月開始至今，斯巴魯中國共召回19次。今年上半年斯巴魯就已經召回3次，涉及的安全問題包括發動機、VCD、空氣水泵、剎車油管、安全氣囊等。如此頻繁的召回事故令許多消費者望而卻步。

2013年1月17日，龐大集團與斯巴魯母公司日本富士重工株式會社簽訂合同，以約13億日元入股斯巴魯汽車(中國)有限公司，原富士重工獨資的斯巴魯汽車(中國)公司變更為中外合資公司。龐大集團對中外合資公司的持股比例達到40%。

由于斯巴魯都是進口車型，整車價格貴、維修保養費用高，成為之前消費者吐槽的主要兩個問題。在大咖看來，經銷商集團代理，會導致斯巴魯的配件價格及維修成本相對較高。近年來頻頻召回，更是“雪上加霜”。作為進口小眾品牌，價格因素，品牌力等都是斯巴魯亟待解決的問題。

下半年日子將更“慘”

進入2018下半年，在大咖看來斯巴魯在中國市場會更加艱難。像豐田、本田以及日產等其它日系品牌，紛紛推出新車型試圖吸引消費者。對于中國市場的重視程度不言而喻，反觀斯巴魯目前還沒有明確制定未來發展規劃，新車型更是寥寥無幾。

在大咖看來，鈴木放棄中國市場專注印度市場，這或許會給斯巴魯啟示。目前美國一直是斯巴魯的最大海外市場，2017年銷售了約64.8萬輛新車，同比增長5.3%，占美國汽車市場3.8%的市場份額。斯巴魯在華銷量一蹶不振的背景下，會不會學鈴木放棄中國市場，專注美國市場值得思考。

大咖點評

斯巴魯在國內作為一家小眾的進口車品牌，銷量下跌產品競爭力薄弱。進入2018下半年，這樣一蹶不振的頹勢會一直持續下去。另外因為銷量不佳，導致斯巴魯經銷商各種虧損。如何處理好與經銷商的矛盾，成為今年下半年擺在斯巴魯面前的大難題。