吉利計劃再梳理產品線 將成立“瑞”、“越”兩大系列產品

吉利汽車似乎正在醞釀一次大的產品線調整。6月25日，經濟觀察報記者獲悉，吉利汽車在中國商標局注冊了包括征瑞、適瑞、思瑞、華瑞等多個名稱。這是否預示著吉利汽車未來推出的全新轎車有望采用以上的命名方式？“有這個想法。”6月25日，針對上述猜想，吉利汽車一位高層向經濟觀察報記者證實，吉利汽車確實有梳理產品線的想法，但這個想法目前還沒有最終拍板。“先把這些名字保護起來。”上述高層稱。

實際上，將轎車系列以“X瑞”的方式命名，而其未來的SUV產品可能將以“X越”的方式進行重新打造。根據媒體報道，吉利一款內部代號為“SX11”的產品已經基本確定名稱為“星越”，而作為“瑞”系列的第二款產品，吉利全新緊湊級轎車繽瑞在6月25日已經正式亮相，這款產品據信將在今年三季度上市。而由此，已經基本確定了未來吉利這兩大產品將重新梳理產品命名體系。2015年，博瑞上市，一年之后，推出了博越系列。此前外界認為，吉利的博系列將單獨成為一個產品系列，而如今來看，這個想法是錯誤的。

吉利的博瑞和博越目前表現都比較強勢。今年5月，博越的銷量超過了2萬輛，前5個月的累計銷量超過了10萬輛。但作為轎車產品的博瑞，因為整體市場偏冷，其銷量比較冷淡。2018年1-5月份，吉利博瑞的合計銷量為1.52萬輛，占吉利總銷量的2.4%，平均每月銷量只有3000多臺，累計去年同比降幅7.61%。但博瑞作為吉利新一代的產品的開山之作，為吉利帶去了良好的口碑。而隨著中國轎車增速反超SUV，對轎車市場的重新打造已經勢在必行。

今年5月，全國狹義乘用車共銷售180.3萬輛，同比增長3.9%；其中，轎車92.6萬輛，同比增長5.4%，SUV銷售74萬輛，同比增長3.9%。SUV增速再次落后于轎車，而且差距拉大至1.5%。而今年4月，轎車銷售92.3萬輛，同比增長10.5%；SUV銷售75.3萬輛，同比增長10.4%；SUV的增速略低于轎車的表現。當然，對于吉利來說，整體市場的表現只是其中一個很小的外部因素。有分析人士指出，促使吉利梳理產品系列的原因在于，其已經走過了量的時代，已經進入要塑造穩定的、具有長遠意義的拳頭產品系列的時代。

目前，吉利汽車月銷量過萬的車型有7款，轎車有全新帝豪、帝豪GL和全新遠景，SUV有博越、帝豪GS、遠景X3、遠景SUV等。但吉利旗下的產品缺少體系，多品牌的局面沒有改變。從品牌管理上來說，吉利在2014年實行的“結束多品牌”戰略并沒有真正落實。吉利曾經在多品牌上走過彎路。與奇瑞、比亞迪等自主品牌一樣，為了迅速擴大規模，2010年11月份，隨著英倫汽車品牌的發布，吉利進入了英倫、全球鷹、帝豪三大品牌的多品牌時代。

2014年，吉利宣布回歸一個品牌，吉利汽車旗下的全球鷹、帝豪和英倫品牌將全部回歸到吉利汽車的品牌下。而在過渡期內，現有車型繼續懸掛原有標志銷售，未來車型換代時會全部懸掛全新的吉利標志。在經過幾年的時間演變之后，吉利旗下產品已經逐步回歸到一個品牌標志，在產品上也在逐步縮減。但全球鷹等產品依然懸掛著獨立的標識進行銷售，而這使得吉利的產品譜系并不是很清楚、明晰。

比如帝豪系列是什么產品？遠景系列是什么產品？盡管回歸了一個品牌，但是吉利品牌存在的根本問題沒有解決。在產品競爭力比較強、銷量比較大的時候，這個問題不會表現得很突出，可一旦競爭力下降，所有問題將全面爆發。奇瑞在2013年回歸一個品牌的出發點也是如此，而隨后吉利結束多品牌也是出于這個想法。當時吉利的產品競爭力并不強，這使得其品牌問題十分突出。在回歸“一個吉利”的同時，吉利也宣布啟動其平臺化戰略，開始造精品車。

不過，在2016年，吉利又重新回到多品牌道路上。吉利首先在這一年發布了自主高端品牌L（后定名為“領克”）。而在重新回歸雙品牌之前，吉利也將“一個吉利”網絡分為“G”網和“L”網，“G”網重點銷售博瑞和博越兩款新車；“L”網主要銷售帝豪GS和遠景SUV兩款新車。吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾坦言：“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于產品本身以及對用戶細分市場沒有規劃。”但是，重回多品牌和分網的吉利這一次能走多遠？

對于吉利而言，其目前已經初步具備向外拓展的實力，但如果繼續“攤大餅”顯然不再是合理的辦法，也不是長久之計。這也促使吉利產生了進一步對產品線進行梳理和打造的想法。外界猜測，這也是原本的博系列變為兩個系列產品的原因。