得過(guò)C-NCAP五星的奔騰，為什么在C-IASI拿了個(gè)“差評(píng)”？

而這些“差評(píng)”真的代表車型不安全嗎？又該怎樣解讀這些指標(biāo)呢？

IASI代表著什么標(biāo)準(zhǔn)？

要解讀這些評(píng)判分?jǐn)?shù)，我們先要對(duì)C-IASI進(jìn)行了解。C-IASI又是何方神圣，它與我們慣常我聽到的C-NCAP有什么區(qū)別呢？C-IASI全稱是中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心，是在2018年由中國(guó)汽車工程研究院、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立，旨在為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供一套新的安全評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)。

而C-NCAP的全稱是China-New Car Assessment Program(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程），根據(jù)歐洲Euro-NCAP打造，它將市場(chǎng)上的新車型按照比中國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

C-IASI則基于美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS碰撞測(cè)試打造，雖然一樣具有權(quán)威性，但這一體系不只關(guān)注車和成員的安全，還關(guān)注用車過(guò)程中涉及到安全性的開銷，為保險(xiǎn)公司提供依據(jù)。

Ｃ-IASI的“差評(píng)”代表什么？

由于C-IASI更加關(guān)注用車過(guò)車中設(shè)計(jì)安全性的開銷，所以一些車型在這項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)受到了影響。一向以安全著稱的沃爾沃XC60在C-IASI的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)子項(xiàng)目中得到了P的成績(jī)，而與之得到同樣成績(jī)的車型還包括了凱迪拉克的XT4和奔騰T77。而且根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在總共40款測(cè)試車型中有31款車型都是P。

在這里可以舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，在低速碰撞下，氣囊是否觸發(fā)關(guān)系著維修成本，觸發(fā)了維修成本高，但可以提高乘員的安全性，反之在降低維修成本的同時(shí)，也降低了車輛的安全性。而在關(guān)鍵時(shí)刻，能否保障成員的安全才是重中之重，這也是車企在設(shè)計(jì)車輛安全組件時(shí)首先要考慮的。

在生命安全面前，維修成本的排序肯定要靠后，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車輛發(fā)生碰撞后，維修也有保險(xiǎn)公司承擔(dān)，自然也要優(yōu)先考慮車輛的安全性。

此外，由于C-IASI是參照美國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)IIHS建立的，所以很多測(cè)試也都是更適合美國(guó)國(guó)情的，例如正面25%小偏碰撞的項(xiàng)目，一部分市場(chǎng)熱銷車型也拿到了P或者M(jìn)的成績(jī)，例如大眾途觀L、別克GL8等，就連寶馬3系也只拿到了M（一般），中國(guó)本土品牌自然就更“吃虧”了。

其實(shí)這種狀況在中國(guó)的道路狀況下比較罕見，大多數(shù)城市公路、高速公路都覆蓋中央隔離帶，而在省道上的限速有限，能夠出現(xiàn)這樣碰撞的情況少之又少。所以大多數(shù)在中國(guó)售賣的車型還是以C-NCAP測(cè)試為主要參照。

所以綜合上面的表現(xiàn)，我們可以看到，C-IASI項(xiàng)目中的一些“差評(píng)”并不能說(shuō)明車輛在安全方面存在問(wèn)題，只是站在維修的角度成本比較高而已，當(dāng)然這樣的考核維度也是有意義的，隨著市場(chǎng)成熟、消費(fèi)升級(jí)，購(gòu)車者的需求也會(huì)變得更高、更多樣，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這相當(dāng)于多了一項(xiàng)“考試”，車企也要隨之做好應(yīng)試的準(zhǔn)備。

奔騰T77的安全水平到底怎么樣？

理解了C-IASI的來(lái)源和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)賮?lái)看看在此次測(cè)試中引發(fā)關(guān)注的幾款車，分析一下它們?cè)诎踩�方面的表現(xiàn)到底如何。

以奔騰T77為例，除了在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性一項(xiàng)中成為1/31“差評(píng)”以外，其余三項(xiàng)測(cè)試得分分別為乘員安全指數(shù)M（包含四個(gè)分項(xiàng)，正面25%偏置碰撞P，側(cè)面碰撞M，車頂強(qiáng)度G，座椅/頭枕G），車外行人安全指數(shù)G，車輛輔助安全指數(shù)G。

整體來(lái)看好評(píng)居多，在車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕、車外行人安全和車輛輔助安全方面，都拿到了最高評(píng)級(jí)，其表現(xiàn)甚至超越了很多同批次參加測(cè)試的豪華品牌，所以可見奔騰T77在車身結(jié)構(gòu)上還是下了一番功夫的，再結(jié)合奔騰品牌此前多款車型在C-NCAP中拿到的五星評(píng)價(jià)，奔騰產(chǎn)品的整體安全性還是值得信賴的。

由此來(lái)看，由于兩套評(píng)測(cè)體系考核的維度不一樣，所以雖然都具有很強(qiáng)的參考意義，但是在評(píng)價(jià)一款車的安全性時(shí)，還是要綜合考量，而不是僅關(guān)注某一個(gè)評(píng)價(jià)體系，甚至某一項(xiàng)測(cè)試結(jié)果。