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<abbr id="egck2"></abbr> “美好出行的關鍵在于效率的提高，清潔能源的使用，以及如何讓使用者有更多出行能源的選擇，為他們創造更好的出行體驗。”殼牌中國集團主席張新勝在“美好出行，創領未來”主題論壇上表示，“這需要政府、企業、科研機構、社區，需要每一個人協同努力，這是我們共同的責任。”
在這樣的出行理想圖之下，新生勢力的探索更為未來的發展帶來希望與啟發。
新出行格局初具雛形：共生、協作、多源
新能源汽車是“美好出行，創領未來”主題論壇上的焦點之一。多位嘉賓表示，當下新能源汽車行業發展迅速，但現階段在基礎設施配套上仍有較大提升空間，傳統能源與新能源將在一段時期內并行發展。
短期來看，傳統油氣汽車仍會在當下的交通出行領域占據重要位置。不過能源公司已開始布局未來。“我們認為在未來的交通出行當中，電動車和氫能汽車都會發揮非常重要的作用。”殼牌天然氣一體化和新能源業務執行董事魏思樂說。
自2009年起，中國正式啟動新能源汽車發展戰略的全面布局，政府補貼、取消限牌、免征購置稅等政策紅利層出不窮。2018年的相關政策顯示，補貼將更多用于進一步優化推廣新能源車應用環境。地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環境，將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。
此外，充電配套設施是否齊全便捷、公共充電設施的服務體驗是否良好也是用戶購買電動汽車時考慮的重要因素。
當下，國家電網和南方電網布局的充電網絡正在逐漸覆蓋國內主要城市。截至去年年底，兩家公司共建設運營充電樁7萬余個。到2020年，還將建設電動汽車公共充電樁15.2萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角、珠三角地區、海南沿島、云貴地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡。“電氣化的能源消費更加容易實現去碳化和清潔化。”魏思樂說，“未來終端能源消費當中電氣化占比將會越來越高。”
據了解，殼牌在全球總共擁有約4.5萬個加油站，這一數據還在快速增長。現階段大多數加油站銷售的產品主要是燃油和潤滑油，而未來，它們將變成“能量大本營”，除了傳統的服務之外，也包括充電，以及補充氫能、生物燃料等。同時，用戶也可以來這里的高品質便利店買上一杯咖啡。殼牌所有的這些戰略組成部分在中國都已有布局，現在已經擁有1500個站點，而新增站點的速度更是達到了每周4個。
去年12月，殼牌在中國開啟了在原有加油站中加入充電樁的試點嘗試，既整合了資源，又利用快充技術滿足了消費者需求。殼牌華北石油集團在天津試點的首座充電站位于西青區殼牌工農加油站。加油站內設立了6根充電樁，可以為電動乘用車、客車、物流車及貨車提供24小時充電服務。快充模式下，只需充電30分鐘，就能充滿70%的電量，支持車輛日常出行。在為消費者提供不同種類能源的同時，殼牌還通過數字化手段提升加油、充電體驗，顧客可以使用移動支付手段來完成支付。
殼牌攜手第一財經發起的“Z世代理想出行方式調查”也顯示，Z世代對更多創新動力源充滿期待，超過半數以上的受訪者期待并愿意嘗試太陽能車，對于氫氣能、風能、液化天然氣、汽車尾氣熱能以及甘蔗等生物燃料，都呈現較為積極的態度。
氫燃料電池汽車近幾年發展有所進步，但當下配套基礎設施難以跟上。中國石油和化學工業聯合會主任龐廣廉在論壇上提及，中國2018年年底有28個加氫站，2030年開始每年要建1000座加氫站，目標雖然遠大，實行難度非常高。不過在魏思樂看來，到2050年，氫能一定會在全球能源體系當中發揮重要作用，尤其對于長距離重載交通運輸來說，它的用途顯而易見。目前殼牌已在德國建設了200個加氫站，在美國加州也建了60個加氫站。
短期來看，傳統油氣汽車仍會在當下的交通出行領域占據重要的位置，但在某些特殊領域，一些城市已用電動汽車替代燃油車，而使用電動車，最重要的是要確保使用的電本身是清潔電力。將傳統貨運卡車逐步替換為液化天然氣重卡，乙醇以及其他新型生物燃料成為交通運輸領域新的燃料來源，也都是未來發展的方向。
而在談及全球能源結構的趨勢時，魏思樂介紹，未來全球能源結構發展的第一大趨勢是電氣化。目前，終端能源消費只有20%采用電的形式，將來電氣化的比例將達到50%至60%。第二大趨勢是能源的清潔化，減少乃至消除二氧化碳排放，同時不斷減少空氣污染物的排放。這勢必將影響出行格局發生變化。
挑戰能效極限，理想與現實并行
80年前，殼牌工程師提出過一個有趣問題—1升油最多能跑多遠?80年后，在中國大學生“殼牌汽車環保馬拉松”挑戰賽上，原型車內燃機組冠軍同濟大學志遠車隊以1086.14km/L的成績給出了來自青年學子的答案。
借助“殼牌汽車環保馬拉松”，越來越多來自全球各地的大學生開始思考和實踐他們理想中的美好出行方式。
“節能科技和節能意識有越來越多的迫切性。‘殼牌汽車環保馬拉松’給大學生心中埋下一顆種子，不管以后從事什么工作，創新、低碳的意識都會潛移默化地融入到方方面面，同時，也一直會影響我和我身邊的人。”曾獲得“殼牌汽車環保馬拉松”亞洲站車輛最佳設計獎得主，同濟大學志遠車隊前UC車車手李清波在論壇上說。
作為一項獨特且頗具挑戰的全球教育創新項目，“殼牌汽車環保馬拉松”邀請科學、技術、工程和數學等學科的學生自己動手設計、制造和測試超級節能的車輛，并在賽道上以“用最少的能源，行最遠的距離”為宗旨一較高低。
在能源轉型的大背景下，“殼牌汽車環保馬拉松”也在賽制中增加了能源種類，例如電池、氫能，探索更多種能源的能效使用極限;并發展出符合當下現實乘用車設計的城市概念車型，將賽道的靈感與現實相連接。在中國大學生“殼牌汽車環保馬拉松”挑戰賽上，來自華南理工大學廣州學院的華汽電動車隊以622.55 km/Kwh刷新車隊在該賽事的最好成績，獲得原型車電動車組冠軍。
要改變生產和使用能源的方式，就要從高碳能源體系轉向更可持續的低碳能源體系。我們可以預見未來出行將會有多種能源形態與多種方式并存，并向更清潔、更高效、更多“源”的道路發展。政府、企業、研究機構、新生創新力量都在持續推進這一過程，美好出行，未來可期。
