不設限，才能無極限 途銳：巔峰從不止于腳下

不攀登 怎知天地高遠

2005年1月15日，一隊德國勇士駕駛著市售版本的第一代途銳 "Expedition"遠征版車型進入了南美洲西海岸中部的阿塔卡馬沙漠。他們所駕駛的途銳遠征版是大眾汽車2004年底在德國市場推出的特別版車型，裝備了3.5噸電動絞盤、8mm厚度鋁制車底密封板、后橋差速器鎖、韓泰Dynapro AT越野輪胎與輪胎防滑鏈條。開著一款市售車型穿越沙漠并不是稀奇之事，而這一隊由著名冒險家Rainer Zietlow領銜的途銳勇士之所以被稱之為“勇士”，是因為他們的目標——攀登世界第一高火山“奧霍斯-德爾薩拉多火山”。

途銳勇士承諾，每攀登1米海拔，就為智利圣地亞哥的SOS兒童村捐贈50歐分。與此同時，途銳勇士們還帶著科學目的而來，他們在波茨坦地質研究中心的指導下，在這個深受地震和火山爆發威脅的地區建立起地震監測站，將太陽能供能的地震監測儀安裝在海拔5850米處，距峰頂約500米。

1月29日下午2時，帶著氧氣面罩的勇士們開著沒有任何改裝的途銳，成功地從北面登上了奧霍斯-德爾薩拉多火山，海拔6080米！歸來之后，探險隊兌現了他們的承諾，向世界最大國際救援組織之一“SOS兒童村”發起了捐贈，捐款用于購買學校設備和教育用品。吉尼斯世界記錄大全官方于2015年2月17日發表書面聲明，對途銳勇士們的壯舉表示了贊賞，并宣布途銳遠征隊創造了當時汽車所能達到海拔的全新世界紀錄。

背負重 仍全力前行

2006年11月23日，在倫敦西南郊區的Dunsfoid機場，搭載5.0 TDI V10柴油發動機的途銳，與一架搭載4臺渦輪風扇航空發動機的“空中女王”波音747-200大型客機邂逅了。這一回，途銳要用自己“小小的發動機”，牽著155噸的“空中女王”一同前行。在此之前，沒有任何一家媒體與車企做過汽車牽引客機的創意。

這是一臺真正從市面上購回的第一代途銳5.0 TDI V10，車輛的車架、發動機，空氣懸架、輪轂、輪胎與其余配置均為市售的標配，沒有任何一處加強件，唯一的區別就是將減速比為3.27的后軸換裝為途銳V8的減速比4.56后軸，以方便拖拽巨物。

途銳所搭載的5.0 TDI發動機可爆發750牛·米的峰值扭矩，大眾工程師團隊通過測算，預計途銳可以在干燥地面上拉動最多200噸的飛行器。為了讓途銳擁有足夠的輪胎抓地力，工程團隊喂它“吞下”了4345公斤的壓艙物，整車的整備質量達到7030千克。

當熱車完成之后，來自大眾德國總部的工程師Uew Krieghoff為途銳掛上了二擋，那臺保留了500個座位和11個衛生間的波音747-200四引擎大型客機開始有了動靜，很快突破了靜摩擦力，然后平穩地以8km/h時速行走了150米。在經歷這次史詩級的牽引作業之后，工程人員對這輛途銳5.0 TDI V10進行了全面檢修，發現車體結構完好、發動機水溫油溫正常、變速箱工作正常，僅是輪胎有一些磨損。

置險境 亦從容馳騁

在賽車圈，達喀爾意味著什么？意味著死亡與榮耀只能二選一。每一位在達喀爾拉力賽歸來的車手都是值得尊敬的勇士，無論他是否奪冠，甚至無論他是否完賽。而對于兵強馬壯的大眾汽車途銳車隊而言，參賽的目的只有一個——不僅僅是完賽，而是比世界上所有車手都要更早完賽。

帶著性能傲視群雄的大眾汽車TDI柴油機技術與可靠性堅如磐石的大眾汽車4MOTION恒時四驅技術，大眾汽車途銳車隊參加了2009年達喀爾拉力賽。這一年，大眾途銳2賽車（Race Touareg 2）采用了2.5T五缸TDI柴油機，可輸出206千瓦的最大功率與600牛·米的峰值扭矩。憑借堅不可摧的攀峰意志與零部件質量，途銳車隊奪得了2009年達喀爾拉力賽的冠軍與亞軍獎杯。

2010年，動力提升至222千瓦的新款途銳2賽車繼續參加達喀爾拉力賽，順利奪得2010年度冠軍獎杯。2011年，大眾派出了全新換代的途銳3賽車，其動力輸出提升至229千瓦，百公里加速僅需6.1秒。三輛途銳3賽車的單體造價都在1200萬人民幣以上，然而這一切都來得非常“超值”，因為這一年，大眾途銳車隊三輛戰車包攬了達喀爾拉力賽的冠軍、亞軍、季軍，真正以全勝的姿態全面稱霸達喀爾。途銳生于沙漠，封神于沙漠。這，就是達喀爾拉力賽歷史上的“途銳時代”。

新世代 靜候下一座巔峰

從2002年到2019年，已有100多萬輛途銳帶領全球各個大洲的豪華越野SUV愛好者笑傲征途。如今，第三代途銳已執筆書寫全新的傳奇篇章——作為大眾汽車MLB Evo大型豪華車平臺的最新力作，第三代途銳承襲前代卓越性能表現，以豐富齊備、創領先進的諸多硬核越野配置從容馳騁全地形，全力領跑全路況。

車輛提供兩款動力系統選擇，包括2.0 TSI直列4缸發動機與3.0 TSI V型6缸發動機。前者最大輸出功率可達252馬力，6.8秒破百，打造實力不凡的超高燃效。后者可迸發出340馬力的最大輸出功率和450牛·米的峰值扭矩，5.9秒極速破百，躡影追風，全速領跑。同時，搭配8速手自一體Tiptronic變速箱，進一步保證順暢換擋、迅猛提速與源源不斷的澎湃動力。

此外，車輛配備帶托森中央差速器的4MOTION恒時四驅系統，帶有非對稱動態扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱，可智能分配扭矩，其中，最高70%的驅動扭矩可傳送至前軸，最高80%的驅動扭矩可傳送至后軸，在提高牽引力的同時，防止車輪抱死和打滑，面對陡坡、濕滑路面等多種復雜路況時，均可輕松跨越。同時，更有升級的自適應空氣懸掛系統，用5種懸掛高度調節搭配多達10種駕駛模式，讓車輛輕松兼顧公路與越野需求，盡情釋放與生俱來的駕馭激情，以最大爬坡能力達31度、最大側傾角達35度等的出色戰績，巧力征服多種復雜路況，締造卓越的全路況表現。

在途銳家族眼中，世界版圖只被區分為兩塊：“已征服”與“即將被征服”。在充滿勇氣與智慧的途銳之上，我們只需要一點點想象力，便能重新認識這個世界。引擎燃動，途銳攀登的腳步更顯堅定與穩健。人生的下一座高峰，請與途銳一同攀登。