突破行業桎梏 上汽通用刷新國六市場服務標準

2019年8月1日，上汽通用推出兩大升級服務政策，一是針對旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的所有"國六"車型推出8年或16萬公里的動力總成原廠質保服務；二是對三大品牌車型OnStar安吉星4G車聯網應用的終身免費流量從原先每年24G提升到了每年100G。超長質保、車聯網服務升級，均是"跟車不跟人"的服務。

這樣的政策如果是一個造車新勢力車企出臺的，并不會感到意外，因為造車新勢力往往用戶少，體量小，維護成本相對較低。但對于上汽通用這樣一家擁有三大品牌，每年新增用戶就接近200萬的汽車制造商來說，是極為困難的。

上汽通用這次針對動力總成以及車聯網出臺的全面升級，可以說是國內新車市場進入存量競爭時代之后，第一家在產品質保以及網聯服務領域全面升級措施的車企。

按照國家的政策要求，每個車企都應該為消費者提供3年或者6萬公里的的質保周期。目前國內新車市場的替換周期為4-5年，也就是說這個3年6萬公里的質保只是針對首任車主的一個產品保障。對于那些購買二手車的車主來說，就沒有享受原廠質保的政策了，因此在保值率上也會有一定的下降。根據調查，目前僅有一些新能源車型會對電池以及電機提供超長的質保周期。無論是造車新勢力還是傳統車企，新能源車型的占比都相對來說更低，對于車企的運營和質保的成本都不會有明顯的變化。

此次國六車型超長質保服務是基于原本小排量車型的超長質保的擴大延伸，也就是說從1.0T、1.3T到2.0T發動機，從CVT到9AT變速箱，涉及三大品牌的絕大部在售車型和未來幾乎所有新產品，均可享受這一原廠質保政策。同時對當前國內市場來說，上汽通用的新質保政策直接將國內三包法標準向上提升近三倍的高水準。

前面說到上汽通用8年或16萬公里的超長質保，采用的是跟車不跟人的政策，也就是說不管是第幾任用戶都是可以享受到這樣的政策的，只要車輛的使用年限在8年以內，行駛里程數在16萬公里以內，就可以為車主帶來殘值溢價的空間。中國二手車市場規模逐漸增大，已經突破了千萬臺，在購車的時候有更多的用戶選擇有原廠質保的車輛。

這次的政策除了有超長質保外，還有將原先每年24G的安吉星流量提升到了每年100G。這項政策可以看做是上汽通用和用戶之間雙贏戰略布局最關鍵的一步。安吉星最初的時候是收費的，到后來的免費再到每年24G專屬應用流量到現在的每年100G專屬應用流量，可以看出上汽通用在車聯網服務的升級越發的頻繁，速度也越來越快。上汽通用副總表示，提升至每年100G流量，目的是為了讓更多的消費者體驗上汽通用旗下產品的網聯應用服務，打消用戶對流量焦慮的同時讓更多的消費者參與到車聯網的體驗中，更多的用戶體驗能夠更好地幫助上汽通用對產品優化，從而對上汽通用的未來夯實基礎。

上汽通用針對動力總成推出的8年或16萬公里的超長質保，增強了消費者的信心和提高了產品自身的保值率；提升至每年100G的車聯網專屬應用流量也是車聯網迭代升級服務中最為重要的一步。車聯網作為汽車產品的第二大引擎，只有不斷地降低使用成本，提高用戶數量以及用戶使用頻次，才能更好地實現完善產品本身。而上汽通用龐大的新車銷售體量，也足以可以讓整個國內新車市場對車聯網有一個更好的消費預期。

作為一個長期的增值服務的政策，付出成本也是不可忽視的，特別是上汽通用旗下三大品牌年銷量超過200萬的車企。那么上汽通用針對車輛的第一以及第二大引擎升級的背后，上汽通用又能得到些什么呢？

上汽通用之所以會推出8年或16萬公里的超長質保政策，主要還是依靠于超前的開發理念、嚴格的質量管控體系以及強大的技術實力。上汽通用旗下的第八代Ecotec系列發動機以及CVT、9AT、10AT等一系列產品在設計開發的時候就遵循著嚴格的標準，包括對動力總成制造領域的高質量標準和全產品制造流程可回溯性，這些都是超長質保服務實施的基礎。

上汽通用這次的超長質保已經和新能源車企針對三電系統的質保周期基本相同。與國內市場任何一家造車新勢力相比，上汽通用的這一舉措具備同樣的用戶吸引力。與造車新勢力和新品牌不同的是，上汽通用擁有龐大的用戶力量，在推出此項政策之初，上汽通用就做好了充足的準備，有實力給消費者提供這樣超長的產品增值服務。

在車載互聯系統方面，上汽通用從一開始的安吉星人工服務，慢慢的升級轉變為網聯化、智能化的車聯系統。上汽通用不斷地提升車聯網系統的普及率以及服務標準，最大限度的做到在售車型百分之百的網聯化。從一開始的導航，到現在的通訊、娛樂、車險、金融的支付，極大地提升用戶用車的便利性。上汽通用此次將每年流量提升至100G，目的是消除用戶"流量焦慮"，鼓勵用戶盡可能多地使用上汽通用地安吉星車聯網服務。

如今車市在持續一年多的負增長以來，終于出現一家主流汽車制造商打破僵局，采用升級產品質保和網聯服務的戰略思想迎接未來長期存量市場的競爭，這體現出上汽通用高瞻遠矚的戰略眼光。