<tfoot id="egck2"></tfoot>
<abbr id="egck2"></abbr> 
首創(chuàng)渦輪增壓技術(shù) 開啟速度革命
對汽車技術(shù)的極致追求深植于雷諾的DNA里。在品牌誕生之初，創(chuàng)始人路易斯·雷諾作為一名不折不扣的“技術(shù)控”，就癡迷于汽車技術(shù)尤其是發(fā)動機技術(shù)的研究并創(chuàng)造了汽車歷史上的多個“第一”。1898年，雷諾就發(fā)明了全球第一套直接傳動系統(tǒng)；1902年，雷諾便研制出了一臺四缸發(fā)動機，同年世界首創(chuàng)渦輪增壓器并申請專利，從此奠定了雷諾在發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和領(lǐng)先地位。
雖然渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)有一定基礎(chǔ)，但是雷諾并沒有直接運用到汽車上，而是曾嘗試在飛機上安裝渦輪增壓器，其功能是在高空氧氣變得稀少時為發(fā)動機提供更多的空氣，滿足機艙內(nèi)的空氣流通。直到1956年，雷諾首次嘗試在汽車發(fā)動機中加入渦輪，最高時速達到308.85 公里，創(chuàng)造了陸地最快速度的世界記錄。上世紀(jì)70年代，執(zhí)著于速度與激情的雷諾，將渦輪增壓技術(shù)引入賽道，在拉力賽、二級方程式大獎賽，甚至勒芒24小時耐力賽中多次奪冠，一舉成為多年統(tǒng)治賽道的王者。
從賽道到公路精進的渦輪增壓技術(shù)引領(lǐng)速度與激情
雷諾一次次向更高級別賽事發(fā)起沖擊，最終登上世界最頂尖賽場——F1的賽道。雷諾不僅在這里揮灑激情，更在這一嚴(yán)苛的試驗場中，精進自身技術(shù)、展現(xiàn)研發(fā)實力。
1977年，雷諾首次將搭載1.5升渦輪增壓V6發(fā)動機的賽車R.S.01帶到F1賽場，自此它也成為第一家將渦輪增壓技術(shù)運用到F1賽場的廠商。僅僅兩年后，雷諾便憑借該發(fā)動機獲得首場F1分站賽冠軍，創(chuàng)造了最快圈速，從此再無人敢輕視雷諾的黃色閃電。此后，挑戰(zhàn)速度極限的雷諾F1團隊繼續(xù)研發(fā)更多發(fā)動機相關(guān)技術(shù)，在提高自身參賽成績的同時，推動F1技術(shù)的變革。在馳騁F1賽道的40多年間，雷諾歷經(jīng)650多場比賽，9支車隊使用雷諾發(fā)動機共獲得12次車隊總冠軍，11次車手冠軍，奪得170場比賽冠軍。
此外，雷諾還將賽道激情延伸至公路，把渦輪增壓技術(shù)廣泛運用于高性能量產(chǎn)車型中。R5 Turbo、R18 Turbo、雷諾梅甘娜R.S.等著名經(jīng)典車型都搭載了雷諾動力強勁的渦輪增壓發(fā)動機。值得一提的是，2019年7月，搭載1.8升四缸渦輪增壓發(fā)動機的梅甘娜 RS Trophy-R，以7分40.1秒的成績，再度刷新紐北最快前驅(qū)車的世界記錄，重奪紐北最快前驅(qū)車的桂冠。
為了能讓更多普通消費者感受澎湃動力，同時，又滿足市場對環(huán)保節(jié)能日漸嚴(yán)苛的需求，雷諾把這項技術(shù)逐漸運用到民用車型中，如R5 Turbo街道版、雷諾Clio、雷諾卡繽等。其中，雷諾Clio是其全球最暢銷的小型車之一，全球銷量超過1300萬輛。而雷諾卡繽則是雷諾在歐洲市場最受歡迎的小型跨界車，憑借超強動力、靈活操控和高顏值，征服了眾多歐洲年輕消費者，推出六年累計銷量超過120萬輛。
雷諾科雷繽 傳承雷諾DNA的潮流新選擇
今天，東風(fēng)雷諾將把擁有純正雷諾DNA的科雷繽帶給中國消費者�？评桌_將搭載由雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與戴姆勒共同研發(fā)的1.3T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合，組成同級最強動力組合。該組合不僅擁有極佳燃油經(jīng)濟性，更為駕駛者帶來同級領(lǐng)先的極致駕控感受。同時，以雷諾精湛工藝和極致技術(shù)為內(nèi)核，該發(fā)動機符合豪華品牌的超高標(biāo)準(zhǔn)，已同步搭載在奔馳車型上。此外，科雷繽滿足當(dāng)下更為嚴(yán)苛的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，是行業(yè)節(jié)能減排車型的新標(biāo)桿。
作為“2022愿景”全新9款車型之一，科雷繽傳承了雷諾強大的運動基因，將速度與激情帶到賽道之外，為東風(fēng)雷諾產(chǎn)品陣營注入新鮮活力。相信其強大的動力系統(tǒng)配以歐系獨有的底盤調(diào)校，將能俘獲當(dāng)下更多中國年輕消費者。
