廣汽轉型升級路線圖，大圣車服為何成重要突破口？

電氣化、智能化、網聯化、共享化所并稱的“四化”是時下汽車圈對未來出行前景的共同預見。隨著移動互聯在各個領域的滲透，極具前瞻性的汽車企業已經預判到，消費者未來將不再滿足于簡單的線下買車賣車和機械的駕駛出行，提供更為智能的出行解決方案才是未來車企的核心競爭力所在。

在此趨勢下，越來越多的傳統汽車制造廠商開始尋求轉型。從最初單純的汽車電商到后來的移動出行服務商，通過多年的摸索，車企們逐漸意識到打造優質的服務，才是下一步車企轉型的關鍵。

縱觀近兩年全球汽車市場發展趨勢，汽車制造企業的運營模式可以總結為：產品+銷售服務+出行服務。在出行服務方面，2017年，豐田在CES宣布轉型為移動出行服務公司。隨后通用、大眾、奧迪也進入了移動出行服務領域。而今年3月份，寶馬和戴姆勒以50:50的股比合資成立一家新的獨立公司，將旗下已存在的共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網絡、多模式聯運等業務進行合并和擴充。而滴滴出行也與豐田、日產、大眾等共同成立在汽車共享等領域進行合作的企業聯盟，正式拉開互聯網交通服務與汽車產業合作的大幕。由此可見，傳統車企紛紛轉型做移動出行服務商的趨勢已經不可阻擋。

車企們在往移動出行服務商轉型的探索過程之中，打造了多重移動消費場景，整合了汽車產業鏈上從制造、銷售到服務等多方面資源，形成一個完整的閉環。

在國內車企中，上汽與廣汽向移動出行方面的轉型布局較早。2014年上汽集團作為國內汽車集團的代表高調宣布進軍O2O領域，同年3月，上汽車享網正式上線。而廣汽集團的布局則更加全面，一方面，廣汽集團加強了與華為、騰訊、科大訊飛、滴滴出行等公司合作，增強集團移動出行場景打造；另一方面不斷推進產融結合，并于2016年推出了大圣車服并以此為載體積極探索新商業模式，打造了集整車、車生活、媒體于一體的汽車互聯網生態平臺建設，重構了汽車生態價值。

可以看出汽車行業從純粹的硬件制造商演進成為出行方案提供商既是時勢使然也是汽車業界對新趨勢的主動擁抱。

在利好政策推動、技術發展的大背景下，未來汽車企業與互聯網企業之間的界限將更加模糊，競爭也將更加激烈。人們的出行場景將被進一步細分，各環節服務的質量也將進一步優化。因而，哪個平臺真正深挖了用戶的移動出行需求，提供性價比更高的服務，才會在激烈的市場競爭中突出重圍。各大汽車服務平臺還需做到與時俱進，為進一步完善服務體系而不斷地進行探索。