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復(fù)興一個(gè)品牌有多難？
因?yàn)橐粓?ldquo;中國資本，德國品牌”的發(fā)布會(huì)，寶沃這個(gè)品牌好像又重新回到了人們的視野，之前有些尷尬的品牌歸屬問題似乎在這次發(fā)布會(huì)后得到了糾正。前段時(shí)間有朋友問我，這樣一個(gè)被“復(fù)活”的品牌，沒有什么技術(shù)繼承，在國內(nèi)也看似缺少品牌上的影響力，那他們的產(chǎn)品競爭力在哪兒呢？今天我們不妨找款同價(jià)位有代表性的車型做對(duì)比，撇開頻繁被拉出來對(duì)比的CR-V、途觀等車型，今天我們選擇了不管是銷量還是口碑都不錯(cuò)的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，來看看在重塑品牌的過程中，寶沃的當(dāng)家車型拿什么與對(duì)手抗衡。
寶沃BX7是品牌打開市場的首款車型，雖定位于一款中型SUV，不過從它的售價(jià)來看，更像是大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、豐田RAV4這類合資緊湊型SUV的競爭對(duì)手。寶沃BX7除TS車型外目前共有12款車型在售，售價(jià)區(qū)間在16.98-24.28萬元；而現(xiàn)款奇駿共有9款車型，包含2.0L和2.5L兩款動(dòng)力總成，售價(jià)區(qū)間在17.98-26.88萬元。
外觀：穩(wěn)重與時(shí)尚的碰撞
外觀永遠(yuǎn)是一個(gè)見仁見智的話題，BX7的外形設(shè)計(jì)雖算不上驚艷，但卻用四平八穩(wěn)的線條帶來了一種穩(wěn)重大方的感覺，這也是國人最容易接受的德系風(fēng)格。厚重的車頭造型搭配直瀑式進(jìn)氣格柵則營造出了滿滿的力量感。車尾采用了向外隆起的造型，簡潔的設(shè)計(jì)意在凸顯尾部層次感。此外，多達(dá)10個(gè)雷達(dá)探頭非常顯眼。
奇駿的外觀設(shè)計(jì)則更想表達(dá)它的時(shí)尚氣息。在中期改款后，家族式的V-motion設(shè)計(jì)語言，更多的為整車營造科技感與動(dòng)感。結(jié)合富有肌肉感的腰線、熏黑的尾燈，它看起來比寶沃BX7年輕不少。
在車身尺寸方面，定位于中型SUV的BX7無疑比同價(jià)位的緊湊SUV們更具優(yōu)勢。得益于更長的軸距與寬大的車身，寶沃BX7后排的腿部以及橫向的空間表現(xiàn)出色，即使是放在它的同級(jí)別車型中也有一定優(yōu)勢。不過空間表現(xiàn)和車內(nèi)的乘坐舒適性也一直都是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，相對(duì)更高的車身也為它的后排乘客留出了更充裕的頭部空間。
車內(nèi)：陳設(shè)風(fēng)格分明 BX7配置更具性價(jià)比
與外觀一樣，兩車內(nèi)飾風(fēng)格差異同樣較大。BX7內(nèi)飾營造的感覺與外觀風(fēng)格非常搭調(diào)，軟質(zhì)搪塑材料與皮革的大面積運(yùn)用，使得簡潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也表現(xiàn)出了較強(qiáng)的高級(jí)感。此外，頂配車型在車門以及座椅上還配有十分凸顯質(zhì)感的菱形縫線，加上不錯(cuò)的做工，體現(xiàn)了一定的檔次感。
全系標(biāo)配的12.3英寸中控屏操作起來非常流暢，直接觸摸屏幕和旋鈕按鍵控制均可進(jìn)行操作。此外，頂配車型還配上了一塊12.3英寸全液晶儀表盤，能給深沉的內(nèi)飾氛圍帶來幾分科技感。
奇駿的內(nèi)飾，則采用了不少亮黑色飾板點(diǎn)綴，是不折不扣的日系設(shè)計(jì)風(fēng)格。環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)搭配平底方向盤在一定程度上體現(xiàn)了它偏向年輕的定位，但在整體質(zhì)感方面會(huì)略遜一籌。此外，日系車在低配車型配置上的短板，也會(huì)影響日常的實(shí)用性。比如奇駿上的7英寸中控屏幕，在低配車型上是沒有的，而且不好的使用體驗(yàn)也會(huì)拉低它的品質(zhì)感。
而在配置上的差異則更能凸顯寶沃BX7相對(duì)較高的性價(jià)比。在同為自動(dòng)擋的入門車型上，BX7較奇駿多倒車影像、定速巡航、自動(dòng)駐車、全景電動(dòng)天窗、車頂行李架以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)等多項(xiàng)實(shí)用性配置，同時(shí)真皮方向盤、腰部支撐以及第二排座椅靠背角度調(diào)節(jié)很大程度上可以提升乘坐的舒適性。而在低配奇駿缺乏的12.3英寸中控大屏、藍(lán)牙及手機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等配置上，更是讓指導(dǎo)價(jià)更便宜的BX7優(yōu)勢明顯。相比之下，奇駿只是多出了LED日行燈、前霧燈、后視鏡電動(dòng)折疊以及后排出風(fēng)口。
在它們各自五座版的頂配車型上，BX7和奇駿互有優(yōu)勢：BX7依然在自動(dòng)駐車、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、全液晶儀表盤、內(nèi)置行車記錄儀、第二排座椅靠背可調(diào)、座椅記憶、前排座椅按摩、大屏導(dǎo)航、后視鏡記憶加熱、后排獨(dú)立空調(diào)等舒適性配置上更勝一籌；而奇駿則在車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等安全性配置上占據(jù)優(yōu)勢。
在相對(duì)小眾的7座版車型上，根據(jù)配置不同，BX7和奇駿分別有3款和2款車型可供選擇，前者的價(jià)格區(qū)間在19.58-24.28萬元，而后者則在20.48-23.58萬元的售價(jià)范圍內(nèi)。此外，BX7還有三款動(dòng)力更為強(qiáng)勁的TS車型可選，選擇范圍相對(duì)更廣一些。
動(dòng)力對(duì)比：穩(wěn)重大叔能激情 年輕小伙愛平順
BX7與奇駿這兩款個(gè)性鮮明的車，一個(gè)看上去像是穩(wěn)重的大叔，而另一個(gè)則像是追求個(gè)性的小年輕。但是到了動(dòng)力對(duì)比這個(gè)環(huán)節(jié)，兩者的身份顛倒了過來。
寶沃BX7搭載的是2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165千瓦（224馬力），最大扭矩達(dá)到了扭矩300牛米。傳動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)愛信6AT變速箱，同時(shí)提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種車型。
奇駿代號(hào)MR20的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110千瓦（150馬力），最大扭矩200牛米；而代號(hào)QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出137千瓦（186馬力）的最大功率，以及233牛米的最大扭矩。除了經(jīng)典款手動(dòng)擋車型外，奇駿全系標(biāo)配了可模擬7速換擋的CVT無級(jí)變速箱，同樣也提供兩驅(qū)及四驅(qū)版。
就賬面數(shù)據(jù)而言，BX7在動(dòng)力儲(chǔ)備上是具有壓倒性優(yōu)勢的，即便是2.5L的奇駿在動(dòng)力上也比標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的BX7少了38馬力。在日常駕駛中，BX7能帶來相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力感受，在進(jìn)行超車動(dòng)作時(shí)，它的油門響應(yīng)速度也非常迅速。
在行駛品質(zhì)方面，搭載CVT無級(jí)變速箱的奇駿會(huì)在平順性方面有著較高的優(yōu)勢，日常駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)，不過2.5L版本的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)明顯優(yōu)于2.0L。此外，搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，在非鋪裝路面上的脫困能力也是同價(jià)位車中數(shù)一數(shù)二的，這也是它賣得好的一大原因。奇駿采用的麥弗遜+多連桿結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架在同價(jià)位SUV中很常見，但出于對(duì)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾安全的考慮，它的彈性元件相對(duì)偏硬，加上懸架簧下重量較重，日常在通過坑洼或減速帶時(shí)，傳入車內(nèi)的震動(dòng)會(huì)稍顯突兀。
喜歡德系質(zhì)感的人應(yīng)該會(huì)對(duì)BX7扎實(shí)的底盤留下好印象，懸架調(diào)校富有韌性，整體調(diào)校偏向舒適，不過在彎道時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制也做得很到位。方向盤非常輕盈，這一點(diǎn)有別于我們認(rèn)識(shí)的德系車。不過與奇駿一樣，日常行駛中路面上的一些細(xì)碎震動(dòng)和聲響會(huì)被傳到車內(nèi)，在通過減速帶時(shí)需要進(jìn)行一些速度上的控制，車內(nèi)震動(dòng)感才不會(huì)出現(xiàn)有些松散的感覺。此外，BX7在對(duì)胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制上尚有提升的空間。
編輯總結(jié)
對(duì)于緊湊級(jí)SUV中銷量成績一直不錯(cuò)的奇駿來說，較高的空間利用率、平順的日常行駛體驗(yàn)和四驅(qū)版車型在非鋪裝道路上的“可玩性”，都能使它獲得一部分消費(fèi)者的青睞。不過就它的配置來看，由于低配兩驅(qū)車型的性價(jià)比確實(shí)不高，如果想要入手奇駿，更推薦考慮中高配車款。
而就產(chǎn)品力方面來看，雖然BX7仍有可提升的空間，但在近乎于緊湊型SUV的價(jià)格范圍內(nèi)，綜合品質(zhì)能超過寶沃BX7的車型并不算多。出色的人機(jī)交互體驗(yàn)和厚道的配置能則使它擁有了更高的性價(jià)比，讓消費(fèi)者花更少的錢能買到一臺(tái)更好的車。這樣看來，它完全具備與奇駿這樣SUV標(biāo)桿車型競爭的實(shí)力。站在一個(gè)消費(fèi)者的層面來看，如果你希望擁有一臺(tái)外觀大氣，品質(zhì)感不錯(cuò)，性價(jià)比也較高的SUV，寶沃BX7確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
曾經(jīng)的品牌爭議確實(shí)給寶沃在國內(nèi)的“復(fù)興”之路造成了一些阻礙，不過前不久的那場重點(diǎn)并不在新車的發(fā)布會(huì)，確實(shí)也讓我們看到了寶沃試圖放平心態(tài)，重新審視自己，想要重新出發(fā)的態(tài)度和勇氣。對(duì)于這個(gè)將自己重新定義為“中國資本控股的德國品牌”，其實(shí)血統(tǒng)對(duì)于車型本身來說并不是那么重要，在競爭激烈的市場上，產(chǎn)品本身有著不錯(cuò)的實(shí)力，也能滿足消費(fèi)者需求，才是車企最該關(guān)注的事。而身為消費(fèi)者的我們，是不是也該放下“有色眼鏡”來重新審視這個(gè)試圖回到發(fā)展軌道的品牌？
