“被”組CP，北汽和吉利“緣”何心動？

強拉CP作為時下綜藝一貫套路，看官們多已司空見慣，但該路數居然蔓延到汽車圈——國企干將北汽和民營大咖吉利近日也身陷“洽談收購股權”緋聞，就著實令人意外了。雖然雙方已迅速發表聯合聲明，駁斥此一謠言，但顯然并未影響一眾吃瓜群眾繼續意淫。

三角關系或被誤讀，集體向上應獲正視

空穴來風，未必無因。若論“首因”，非二者與戴姆勒之間微妙的三角關系莫屬。自今年2月吉利成戴姆勒第一大股東，關于其與北汽關系的傳聞就從未停過，誰讓北汽是戴姆勒在中國的唯一合作伙伴呢!

“洽談收購股權”謠言或許正是始于對二者互相掣肘局面的誤讀，而事實上，無論是北汽與戴姆勒持久的深度合作，還是吉利對戴姆勒的強勢收購，無疑都是中國品牌集體向上、催生消費市場紅利的一大利好。

不可否認，吉利在品牌運營、市場營銷和資本運作等方面的實力與經驗，讓其握得一手好牌，而北汽也釋放出了集戰略、品牌、技術和產品于一身的綜合優勢，雙方均不容小覷的實力所帶給對方的巨大成長可能，顯然也是一眾看客對“洽談收購股權”謠言產生無限想象空間的另一原因。

吉利大IP展民資實力

敢于大膽發起“蛇吞象”猜想者，不排除是對吉利的彪悍與不差錢進行了過度解讀。從沃爾沃到寶騰，再從太力到戴姆勒，吉利能以民營之姿，叱咤世界汽車沙場并占據一席之地，還是很令國人揚眉吐氣的。假設北汽真的選擇和其 “在一起”，也確實可以從吉利成功的品牌運營和市場營銷經驗中獲益，而高成長、擅融資的吉利汽車一旦入股，能為北汽引入民營資本支持這一點顯然也毋庸置疑。

北汽新格局領行業之先

“洽談收購股權”緋聞雖經公開澄清，擅于腦補的吃瓜群眾卻仍繼續著“吉利看上北汽啥”的各種八卦。“新貴”聯姻“世家”，你說看上啥?

作為國企，北汽不僅擁有民營“新貴”難以比擬的龐大研發隊伍、雄厚資金實力和相應政策優勢，更長于研發、制造、人才、創新、管理等全產業鏈的資源整合，特別是其能夠集中力量辦大事這一點，更有可能在吉利的海內外兼并重組中發揮重要作用。

順應“電動化、智能化、網聯化、共享化”趨勢，北汽還在其“集團化2.0”戰略下，進一步加強零部件、服務貿易、金融、出行等業務與整車業務間的戰略協同與業務協作，出色表現令人矚目。尤其是整車板塊，不僅有北京奔馳遙遙領先豪華車市場、北京現代強勢回歸乘用車主流陣營，北汽自主也提出了“駕享新生態”的全新品牌主張，北汽新能源更以先發優勢在市場上牢牢占據主動。如此合資、自主、新能源聯動的“大北汽”格局，顯然讓吉利這等自主強IP也望塵莫及。

技術進化方面，北汽同樣不遺余力，從早期的薩博積累，到如今的德奔轉化，其在歐洲先進技術的反哺中，儼然已獲得自身造血能力的飛速提升。加之與百度、高德、科大訊飛等領先科技企業的合作深入，北汽已在自主研發、資源整合與強強合作中，實現了2.0平臺的全面升級，更依托該平臺推出了全新紳寶D50、北京(BJ)40 PLUS等一系列有競爭力的產品，后續，全新一代X55、OFFSPACE全新B級轎車等二代車型也將陸續面市，其高顏值和高智能，不僅成為2.0平臺代言，更令吉利同級車也甘拜下風。

對行業強強聯合已成標準動作的吉利而言，大北汽展示出的“世家”底蘊和非凡實力顯然充滿誘惑。不過，謠言終是謠言，從實際操作來看，吉利入股北汽畢竟太難，發揮各自優勢、強化自主創新、集體發力向上，顯然才是強我自主軍團、揚我中國制造的根本，正如緋聞雙方在澄清公文里所言——不忘初心!