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汽車智能網聯時代已經來臨，一場汽車行業的深刻變革勢在必行。由大眾侃車網、易車網、汽車產經網聯合承辦的首屆“中國汽車新零售新營銷互動峰會”于剛剛結束的北京國際車展上舉行。來自汽車界的一眾大咖應邀而來，上演汽車版的“華山論劍”，備受行業關注。
大數據背景下：線下4S店將迎場景化變革
峰會上，長安歐尚汽車事業部副總經理鄧智濤、長安鈴木營銷部部長張虎、東風日產市場銷售總部市場部副部長張茂華、北京群創天杰科技發展有限公司副總裁肖勇等四位汽車營銷專家對4S店未來發展趨勢進行了深刻剖析。
如何將大數據運用到4S店場景化變革中去，是整個汽車行業一直鉆研的重要課題。正如張茂華所言：“我的理解是大數據只是一個工具，本質上還是新的工具、新的技術應用。”對此，東風日產用了三年的時間實現從線上的形象轉變，到線下進行的活動構造以及氛圍，以此打通線上到線下，完成一個完整的形象傳遞。無獨有偶，諸如車巴巴、大圣車服等汽車平臺也一直致力于將線上與線下相結合，為用戶提供專業便捷的汽車消費服務。
“現在整個汽車行業面臨很大的問題是，所有產品的了解已經在網上完成了。也就是說，所有的消費者已經不和4S店產生很大的互動了。”鄧智濤直道出當下4S店面臨的短板。
對此，張虎卻提出了不同的看法。在他看來，未來4S店不僅僅是完成產品的體驗和購買，4S店相當于一個綜合體，可以喝咖啡、看書，甚至工作。這也就意味著，4S店未來在場景的設置上將強化用戶的體驗感。在未來，甚至可以利用技術在這些場景里捕捉到客戶的行為，所產生的數據可以刻畫出目標人群的用戶畫像從而反推到里面的小場景應用，不斷地完善，提高場景的體驗。
就如新勢力代表新特汽車CEO先越所說，新舊不一定要有一個分界線，更重要的是融合創新。
汽車新零售：偽概念還是新命題
當電商不斷高歌猛進，線下汽車銷售業搖搖欲墜的時候，汽車新零售一詞的出現再度引發行內人的熱議。故此，路咖汽車創始人何醒言、長安福特汽車常務副總經理曹振宇、東風裕隆總經理特別助理葉磊、京東汽車商城CEO李海港、眾泰新能源常務副總經理兼營銷中心總經理解偉、大圣車服總經理鄭景亮圍繞汽車新零售概念進行討論，現場顯得格外熱鬧，備受關注。
作為主持嘉賓，何醒言首先直戳汽車新零售痛點，他直言：“汽車新零售不僅是電商破題，也是互聯網破題，從三到四年的實踐來看，并不是特別成功。”
4S店不斷被唱衰，汽車電商又未成氣候，在這樣的困局下，汽車新零售到底路在何方？曹振宇認為，存在多年的4S店模式能滿足消費者諸多消費需求，與汽車產品自身而言，更是可以覆蓋解決許多問題。綜合上述利好因素，4S店模式仍會在相當長的一段時間內延續下去。
既然作為傳統銷售代表的4S店模式依然會在未來渠道發展上仍占有一席之位，那汽車新零售是否就真的成了一個偽概念？
關于這個問題，大圣車服總經理鄭景亮發表了獨特的見解：“我覺得是一個新概念，但是一個偽命題。”
他認為，4S店仍然是未來流通的渠道，不過是多個渠道相結合。4S店本身是一個生態，需要有售后服務，也有零部件的供應，也有信息反饋，如今再加上金融、保險，整個商業構建出來的，就是一個龐大而完整的商業生態。與其他產品不同，汽車始終需要落地服務，離開線下渠道，無論是售后服務還是汽車的整車交付服務，都難以實現。這就注定了4S店依然有存在的必要性。
另一方面，鄭景亮還進一步指出，新零售歸結到底都是一種商業模式的創新。不管什么商業模式的創新，必須回歸到商業的本質——品質和服務。在他看來，過去互聯網所說的流量紅利逐漸減少，線下的流量還沒有被充分挖掘，唯有通過賦能才能將線上線下的優勢充分結合起來，開拓新零售。就如大圣車服使用的應用系統，包括將 SAAS平臺、以及DMP平臺等相結合的營銷方法，就是一種強而有力的賦能方式。；奇點汽車CEO沈海寅同樣提到：“做汽車的核心點是，能不能去造出一輛滿足用戶需求的車，這也是我們唯一的目標。”
總而言之，最終所有的商業能不能持續發展，要看有沒有持續的收入和他可支配的自我造血能力，就是“正現金流”。如果這點沒有，不存在新，新零售就會偽概念，也是一個偽命題。
在汽車行業面臨百年最大變革的時代背景下，或可看出，無論是渠道，還是銷售方式都會發生巨大的變化；無論是傳統主機廠還是新造車勢力，都面臨著機遇和挑戰。但對商業本質來說，苦練內功，夯實基礎，才能更好地適應汽車新零售市場的變化，成為業內的真正“頭號玩家”。
