廣汽豐田：一切看似穩(wěn)妥 潛藏的危機卻與日俱增

今年是廣汽豐田成立14周年。1月3日廣汽豐田宣布了2017年的銷售業(yè)績： 2017年累計售出440,390輛，同比增長0.7%（2017年4~12月），銷量實現(xiàn)穩(wěn)步增長。同時，依托雷凌、漢蘭達等車型的優(yōu)異表現(xiàn)提前完成了年初43.5萬輛的銷量目標。不過，超額完成銷售任務的廣汽豐田卻沒能跑贏市場，這張看似漂亮的成績單下亦有隱患，曾在華所向披靡的廣汽豐田如今正經歷種種危機。

備注：圖示廣汽豐田銷量（萬輛）

廣汽豐田三位高管集體辭職懸疑待解

廣汽豐田的危機從何而來？我們先從2017年8月廣汽豐田三位高管集體辭職一事說起。對廣汽豐田來說，2017年注定是不安分的一年。8月7日，廣汽集團在對外發(fā)布的《關于董事、監(jiān)事辭職的公告》中稱：廣汽集團5位高管集體離職。廣汽豐田三位高管馮亞興、袁仲榮、吳松名列其中，三人一起遞交書面《辭職函》，主動辭去董事職務。

據(jù)廣汽集團官方稱，本次人事調整是對內部組織框架的一次優(yōu)化改善。目的是明確責任制度，提高運營質量，提升公司效益。該公告指出，此決定符合《公司法》、《公司章程》等有關規(guī)定，職位變更不會影響公司董事會或監(jiān)事會的正常工作。另外，廣汽集團對《公司章程》中董事會的設置和構成進行了修訂：董事會成員由15人變更為11名，不再設副董事長。

廣汽豐田三位高管為何主動離職？如此重大的人事變動僅是集團內部的組織框架的優(yōu)化還是背后有著更深刻的含義？或是在進行哪些業(yè)務調整？此公告一出可謂一紙激起千層浪，一時間外界眾說紛紜、猜測不斷。

有消息稱，此次人事調整背后可能關系到與合作伙伴投資超450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產業(yè)園項目，部分高管將會去新成立的“廣汽新能源汽車有限公司”任職。同時也為廣汽集團日后引入的“職業(yè)經理人制度”作出鋪墊。不過既然說到“職業(yè)經理人制度”，那么，作為國有汽車企業(yè)，引入此制度后有何利弊呢？

從表面上看，引入此制度或許可以改善國企存在已久的低效率狀態(tài)，甚至可以看作國企欲進行徹底改變的一大進步，但是長久存在的政治與派系斗爭帶來的內耗，必然為新制度的落地施行帶來不小的壓力。如果推行“職業(yè)經理人制度”的消息屬實，暫不論職業(yè)經理人缺少穩(wěn)定性，離職頻率較高。他們能否真正放下自身利益，不去在乎自身的羽毛是否豐滿，我們不得而知。畢竟，最早推行此制度的北汽集團已經有一批職業(yè)經理人相繼辭職了。

三位高管已遞交辭呈之后廣汽豐田今后的發(fā)展方向將會怎樣，下一步的人事任命又會如何？遺憾的是雖然筆者經過多方渠道咨詢，截止發(fā)稿前并未找到確切信息。

引入新制度是件好事，但從長遠發(fā)展角度來看，不是所有捷徑都好走。

新車推出速度過緩 廣汽豐田不思進取

另外，從2018年初公布的銷量數(shù)據(jù)中也能隱隱看到危機的苗頭。如果說2017年里廣汽豐田的銷售業(yè)績還算平穩(wěn)，進入2018年后，廣汽豐田的銷售業(yè)績就顯得有些黯淡。

（截圖時間為2018年北京車展前夕）

或是受豐田“年輪理論”影響，與多數(shù)合資企業(yè)相比廣汽豐田在推出新產品方面的速度總是慢了半拍。如今僅有5款在售車型，加上小型SUV車型的缺失，一直靠漢蘭達、凱美瑞、在市場上拼殺。如果說幾年前產品線豐富是豐田的優(yōu)勢，如今廣汽豐田略為單一的產品線已無法滿足快速發(fā)展的中國汽車市場需求。隨著自主品牌的崛起，廣汽豐田凱美瑞國內B級車市場老大的位置不復存在。

“產能不足”一說 廣汽豐田還能用多久？

根據(jù)廣汽豐田在2018年一季度公布的銷售數(shù)據(jù)，廣汽豐田2月銷量為22,602輛，與2017年26,024輛相比，下降了13.15%；1~2月銷量同比小幅下滑4.49%。廣汽豐田1~2月產量為62,831輛，與2017年的63,888輛相比下滑1.65%。對比廣汽集團整體銷量，廣汽豐田或因產能不足導致銷量下滑，拖了廣汽集團的后腿。如果廣汽豐田不能盡快解決產能不足的問題，原有的市場份額不久后將被分食。

據(jù)了解，暢銷車型漢蘭達、凱美瑞均存在供應不足的情況。不少4s店稱店內無現(xiàn)車，購車需要先預定。

漢蘭達“加價提車”遭投訴 或存銷售欺詐？

今年3月份，漢蘭達還因“加價提車”事件被消費者集中投訴，質疑廣汽豐田第三代漢蘭達或涉嫌饑餓營銷。據(jù)廣汽豐田經銷商稱，由于其第二生產線需要同時生產暢銷車型凱美瑞和漢蘭達，加上造車工藝復雜故不能按時下線導致產能不足。不過從兩年前開始，廣汽豐田漢蘭達就曾以產能不足為由加價銷售，此說法似乎已經成為廣汽豐田慣用的“梗”，相信不少消費者更是耳熟能詳。

對此有律師表示，4S店要求加價提車存在搭售行為，已經違反了《汽車銷售管理方法》和《消費者權益保護法》，消費者可根據(jù)相關法律法規(guī)進行維權。

深陷“死亡氣囊門”廣汽豐田多款車型頻繁召回

雖說新產品推出的速度慢了點，但廣汽豐田卻沒有堅持品控為先。“慢豐田”背后問題不斷，多款車型屢被召回。近幾年豐田章男來華做的最多的一件事就是“道歉”。

今年以來，包括豐田汽車（中國）、廣汽豐田、天津一汽豐田以及四川一汽豐田汽車在內的車企已經發(fā)布過5次召回計劃，涉及缺陷車輛累計超過52萬輛。

今年2月份，受高田氣囊風波持續(xù)影響，廣汽豐田召回旗下全新漢蘭達、雷凌、雷凌雙擎等多款車型共計177106輛車。其中2015年5月5日至2016年2月4日期間生產的全新漢蘭達汽車，共計73，084輛；2015年5月4日至2016年2月4日期間生產的雷凌汽車，共計98，218輛；2015年10月11日至2016年2月4日期間生產的雷凌（混合動力版）汽車，共計5，804輛。

據(jù)悉，這已不是豐田公司第一次召回事件，自2009年開始，廣汽豐田就開始因各種質量問題陸續(xù)召回問題車輛。有數(shù)據(jù)顯示，2009年11月至今豐田全球召回量增至800萬輛，超過其2009年698萬輛的全球總銷量。“開不壞的豐田車”這句廣為流傳的宣傳語也因為接連發(fā)生的召回事件被消費者質疑。

有分析人士稱，“曾經豐田汽車的質量控制方式乃是世界標準，被稱作是‘優(yōu)雅之道’。但是連續(xù)爆發(fā)如此大規(guī)模的召回事件，在頻頻出現(xiàn)的產品缺陷面前，‘優(yōu)雅之道’不復存在。” 如此頻繁召回之下還說明豐田品控堪憂。

如今的廣汽豐田正遭遇多起質量問題帶來的信任危機，多年積攢的好口碑或將面臨崩潰。

廣汽豐田的恐慌

眼前的事實證明，一旦偏離了軌道，危險就會如約而至。而豐田章男45度鞠躬道歉亦救不了市場，畢竟資本市場不相信眼淚。