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只不過，作為一款中高級車的新標桿，有一些消費者會質疑，換裝的2.0L發動機到底實力怎樣？今天，我們就帶著這個問題來一一分析。
把本質工作做到極致，才叫本事
之所以會有質疑，首先就是由低排量所引發的。不少人會認為，2.0L的發動機毫無激情，也降低車輛的檔次感。但筆者很想問，新一代雷克薩斯ES的2.0L版就不豪華了嗎？相信大家心里也有答案。
至于所謂的激情，我想這不應該成為吐槽點。為什么？畢竟搭載2.0L發動機的車型幾乎都是家用屬性，所以更應該注重它的本質。
但在這里，不得不表揚亞洲龍這套2.0L動力總成，要知道，這臺發動機可是采用了豐田全新技術，熱效率高達40%。重點是，其動力輸出比ES200還要強勁，亞洲龍2.0L是131千瓦/210牛•米，ES200是127千瓦/208牛•米。
與此同時，匹配的Direct Shift-CVT變速箱同樣擁有不少“黑科技”，在多加一個齒輪的情況下，能在起步時候提高傳動效率，加速表現更為迅猛。
值得一提的是，相比同排量或者同級別的小排量渦輪發動機，亞洲龍2.0L讓人省心不少。其實光是4年或10萬公里免費保修這一政策，就極具誠意了。
標配滿滿，誠意十足
其次是配置。正所謂一分錢一分貨，不少消費者會認為亞洲龍2.0L會進行減配。但事實是，并無此事！
從配置表上發現，光是入門的進取版就已誠意滿滿，其配備了百度CarLife、帶防夾功能的電動天窗、自動空調以及9英寸中控屏等配置；而豪華版在此基礎上還增加實木飾板、皮質座椅與真皮方向盤、主駕8向電動調節、副駕4向電動調節及倒車影像等配置。
至于尊享版則在豪華版的基礎上增加了盲區監測、全景影像、外后視鏡照地燈、18英寸輪轂、測距雷達和220V電源等配置；尊貴版則在尊享版的基礎上增加鯊魚鰭天線、車內氛圍燈、全景天窗以及前排座椅加熱等配置。
不得不說的就是安全配置了， 2.0L車型和2.5L車型一樣標配了10個SRS空氣囊，同時，像VSC車身穩定控制、TRC牽引力控制、HAC上坡輔助、TPMS胎壓監測、PCS預碰撞、DRCC動態雷達巡航控制、LDA車道保持等安全系統也并無落下，十分厚道。
說到安全性，前不久，亞洲龍在C-IASI碰撞測試成績中的安全指標獲得全優，隨即在2019年度第三批C-NCAP安全碰撞試驗中，更是以87.8%的綜合得分率獲得五星級評價，不僅驗證了亞洲龍超高級別的安全水準，也奠定其旗艦車型的身份與實力。
有些氣質，是裝不出來的
就產品力而言，亞洲龍2.0L標桿的地位毫無疑問是穩固的，但消費者的追求不僅如此，標桿的氣質必須留下。還好的是，亞洲龍獨特的造型設計,始終能多出一份高級的感覺。
不知道大家有沒有發現，不少為了拉低售價的車型，往往會想方設法去取消一些配置來達到降低成本的目的，而且有些車型特別明顯，一看外觀就能分辨的出來。
至于亞洲龍2.0L，它與現款車型基本保持一致，同樣是那樣的高端時尚。此外，接近5米的車身長度加上流暢自然的腰線，讓新車依然非常大氣優雅。同時，新車毫無吝嗇的配備17和18英寸兩種尺寸的輪圈，在視覺上絲毫不打折扣。
內飾上同樣沒有讓人失望，除了前面提到的配置，其做工和用料也沒有縮水，大量的軟質材料配以細致的縫線，營造出豪華舒適車內氛圍，是旗艦的氣質，更是標桿的表現。
寫在最后
不得不說，面面俱到的亞洲龍2.0L版將成為一汽豐田銷量的又一個增長點，保持與原有車型一樣的旗艦品質標準的同時，也帶來了極大的誠意。當然，亞洲龍2.0L能否贏得市場認可還得由時間來證明，但我們對它充滿信心，拭目以待吧。
