<tfoot id="egck2"></tfoot>
<abbr id="egck2"></abbr> 2019年10月22日，在長安凱程F70工廠內，長安凱程F70成功挑戰了1分鐘內漂移圈數14圈，障礙物底部周長251.2厘米的上海大世界基尼斯紀錄。
僅相隔一天，長安凱程F70又向“萬里長江第一梯”——重慶云陽登云梯發起挑戰，最終以全程729級臺階，行駛距離437米，垂直高度107米，最大坡度27度，用時2分45秒73的成績，再一次斬獲上海大世界基尼斯紀錄。
在無改裝的情況下，長安凱程F70連續兩次打破上海大世界基尼斯紀錄，其到底有何過人之處？
請看來自方得網的分析報道。
全球頂類底盤技術做支撐
長安凱程F70能夠連續兩次打破上海大世界基尼斯紀錄，與其整車底盤的優異性能有著較大的關系。
【長安凱程F70挑戰“60s疾速漂移”】
長安凱程F70的整車底盤系統，是由“法國PSA底盤大師”與長安美國底特律研發中心聯合調校的，可實現極限狀態下的動態穩定， “法國PSA底盤大師”到底有多厲害呢？
【長安凱程F70挑戰“萬里長江第一梯”】
我們都知道，國際知名標致雪鐵龍集團（PSA）在汽車和工業領域有著近百年的技術積淀，旗下擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾等汽車品牌，擁有豐富的整車制造經驗。
國際知名標致雪鐵龍集團（PSA）最引以為傲，就是其底盤調校技術，在世界汽車領域堪稱典范，其“底盤大師”的稱號，是經過百年的市場檢驗而得來的。而長安凱程F70的底盤技術，則是與是PSA共同聯合調校的，可以說是使用了全球頂尖的底盤技術，其底盤技術性能可見一斑。
而且，長安凱程F70底盤離地最小間隙為230mm，加上265AT越野輪胎、18寸輪轂，無論怎樣的坑洼路段，車輛底部都不會碰撞到地面。在深約900mm的水槽中行駛，它也能一往無前。
在車架的設計上，長安凱程F70車架天生具備抗扭基因，承載力更強。長安凱程F70車架采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結構，由高強度張力鋼材打造，具有出色的抗扭矩能力，因此整車具備能夠輕松征服各種艱難路況的基因。
據了解，長安凱程F70適應全球67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況要求。
前后懸架抗側傾，同時兼顧承載性
在前后懸架的設計上，長安凱程F70在抗側傾的同時，又兼顧了承載性。長安凱程F70前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，其特點是上、下擁有兩個叉臂。
上叉臂承擔側向載荷并起到懸架導向作用，這種設計使長安凱程F70橫向的剛度更大，減輕了減震支柱載荷，抗側傾的同時還擁有更出色的承載性。
下叉臂使用厚實的鋼材，發動機下方設有粗壯的橫梁以及下護板，增加前懸剛性以此來保護發動機，減少碎石飛濺的沖撞，保護動力總成不受侵害。
在后懸架上，長安凱程F70采用整體橋式非獨立懸架，5片變截面鋼板彈簧放置于整體橋上，雖然這種布局方式，對車橋與鋼板彈簧連接處的U型螺栓強度有較高要求，但底盤的整體受力較好，更利于重載。
值得一提的是，長安凱程F70還配有橫向穩定桿，可進一步有效防止車體發生橫向側傾，減小車輛橫向傾翻的可能性。長安凱程F70的底盤同時搭載日本索密克提供的全底盤硬件和整車配備ESC穩定系統， 這也是長安凱程F70在兩項挑戰中，車輛在高速運動時不會發生側翻的重要保證。
百公里制動41.5米，驅動制動行業領先
長安凱程F70采用前置四驅的形式，發動機的布局為縱置，排氣支管從發動機的側翼伸出，使用博格華納分時四驅系統，其優勢在于僅需一個旋鈕就可以控制選擇兩驅或是四驅，并且能夠在行進中切換。換言而之，就是說長安凱程F70實現了在不停車的情況下隨時切換兩驅或是四驅模式的功能。
對于車輛的制動性能，長安凱程F70采用四輪盤剎的形式，盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現。
特別值得一提的是，長安凱程F70適應100%爬坡度，能攀登250mm高度臺階，ESC車身穩定系統、HHC坡道輔助、HDC陡坡緩降等功能，對車輛的穩定性起到了至關重要的作用，百公里制動41.5米的卓越品質，使其在行駛過程中的安全得到更大保障。
結束語：
作為中歐合作打造的一款真正意義上的全球化皮卡，長安凱程F70能夠完成挑戰1分鐘定點漂移14圈，成功登頂“萬里長江第一梯”，通過解析整車底盤技術，想必大家已經有了答案。
長安凱程F70，還會有什么樣的優異表現呢？我們拭目以待！
