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現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣與志愿者一起參與治沙活動(dòng)
在活動(dòng)期間，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)鄭義宣首席副會(huì)長(zhǎng)親自帶隊(duì)參與了公益治沙行動(dòng)，展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視以及持續(xù)為中國(guó)社會(huì)做貢獻(xiàn)的誠(chéng)意和決心。
“HEV+EV”的完美結(jié)合 造就地球最“精˙質(zhì)”的駕乘體驗(yàn)
領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)搭載的動(dòng)力總成是一套由曾獲得“沃德十佳”稱(chēng)號(hào)的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機(jī)等核心部件組成的TMED系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)看似是由發(fā)動(dòng)機(jī)+EV兩套系統(tǒng)搭配而成，但實(shí)際上并非如此。
在經(jīng)過(guò)三元橋等擁堵路段時(shí)，采用EV行駛模式，輕踩油門(mén)，電機(jī)迅速輸出高達(dá)44.5kW和170N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力，并通過(guò)6速雙離合變速箱傳遞給行駛系統(tǒng)，所以無(wú)論是起步，還是中后段的加速，動(dòng)力都非常強(qiáng)勁且平順;同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)，所以噪聲和震動(dòng)都特別小，僅有電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，即使深踩油門(mén)加速也可以用靜謐來(lái)形容。
8月的北京，白天室外溫度仍然接近30℃，車(chē)內(nèi)仍需開(kāi)空調(diào)降溫。在大開(kāi)空調(diào)的狀態(tài)下，并未對(duì)領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)標(biāo)稱(chēng)85km的純電續(xù)航里程造成多大影響。最終，在行駛了73km公里，電量容量仍剩15%左右的時(shí)候，為保障電池壽命，行駛模式自動(dòng)由EV模式切換至HEV模式;此時(shí)，電池消耗了10.9kWh，電費(fèi)相當(dāng)于花費(fèi)5.45元，每km相當(dāng)于花費(fèi)0.07元左右。
在HEV行駛模式下，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)總成爆發(fā)出“澎湃”的一面。在開(kāi)往內(nèi)蒙的高速上，深踩油門(mén)，1.6L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直連介入驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，并輸出高達(dá)77.2kW和147N·m的動(dòng)力，配合電機(jī)輸出的動(dòng)力可輕松超越同向車(chē)輛。尤為值得一提的是，在HEV狀態(tài)下行駛到終點(diǎn)后，HEV總行駛里程500公里左右，油耗僅20多L，與企業(yè)宣傳的百公里綜合油耗4.2L的數(shù)值基本相同。
從整體駕駛感受來(lái)看，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)既有EV卓越的行駛靜謐性，也兼顧燃油車(chē)“澎湃”的中高速動(dòng)力性，配合四輪獨(dú)立懸架，可以帶來(lái)極具品質(zhì)感的駕乘感受;同時(shí)，結(jié)合超低的使用成本，無(wú)愧地球最“精˙質(zhì)”插電混動(dòng)之名，可以為消費(fèi)者帶來(lái)全新的新能源汽車(chē)生活方式。
現(xiàn)代技術(shù)護(hù)航 日行千里也無(wú)憂
由于本次活動(dòng)重點(diǎn)是去千里外治沙，當(dāng)天就需要抵達(dá)目的地，而這千里路程即有擁擠的城市道路、路況復(fù)雜的鄉(xiāng)村道路，也有容易讓人疲勞的高速道路，全程駕駛是對(duì)駕駛者體力和精力的雙重考驗(yàn)。幸好本次體驗(yàn)的車(chē)輛，無(wú)論是領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)還是第四代勝達(dá)都搭載了豐富的ADAS配置，讓駕乘者日行千里也沒(méi)有任何壓力。
在市區(qū)和鄉(xiāng)村道路行駛時(shí)，面對(duì)川流不息的人群與車(chē)輛，在兩車(chē)FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、RCCW后方交叉碰撞警示的輔助下，駕駛者的精神壓力得到極大緩解;在高速長(zhǎng)途駕駛中，可開(kāi)啟第四代勝達(dá)ASCC自適應(yīng)巡航，減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來(lái)疲勞感;同時(shí)，這兩款車(chē)型還配置DAW駕駛員疲勞提醒、LDWS車(chē)道偏離警示系統(tǒng)，能夠提醒駕駛員在必要時(shí)刻進(jìn)入警戒狀態(tài)，從而預(yù)防危險(xiǎn)，防患未然。
大六座空間 開(kāi)啟全新生活方式
除了剛剛提及的ADAS配置外，第四代勝達(dá)的超大空間、舒適性與通過(guò)性也非常出眾。
與常規(guī)的中大型SUV不同，第四代勝達(dá)采用“2+2+2”的六座空間布局，第二排座椅為兩個(gè)獨(dú)立座椅。由于特殊的布局，僅需操作第二排座椅的“Walk in”鍵，二排座椅便會(huì)自動(dòng)折疊并向前移動(dòng)，此時(shí)人便可以輕松地進(jìn)入第三排;而且由于其軸距達(dá)到2865mm，車(chē)身尺寸達(dá)到4930/1910/1720mm，超越了目前市場(chǎng)上的絕大部分同級(jí)別車(chē)型，所以其第三排腿部空間也更為充足。獨(dú)創(chuàng)性六座大空間圓滿地解決了，五座車(chē)無(wú)法滿足一家三代六人集體出行或購(gòu)物載貨的需求，傳統(tǒng)七座SUV第三排腿部空間過(guò)小乘坐極不舒適，為消費(fèi)者帶來(lái)了全新的出行體驗(yàn)。
而且，除去常見(jiàn)的ECO、SPORT、COMFORT模式外，第四代勝達(dá)還有SMART駕駛模式，該模式可針對(duì)不同路況選擇不同的駕駛模式，以獲得最佳駕駛狀態(tài)與操控體驗(yàn)。同時(shí)，由于HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)可根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)控制前后輪的動(dòng)力分配，使駕駛者輕松地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。
通過(guò)試乘試駕與參加治沙行動(dòng)，讓人對(duì)領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)和第四代勝達(dá)兩款車(chē)型，甚至是北京現(xiàn)代、現(xiàn)代汽車(chē)都有了全新認(rèn)識(shí)，北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車(chē)已不僅是傳統(tǒng)認(rèn)知中的“顏值派”，也是以技術(shù)改變生活的“技術(shù)實(shí)力派”。這一轉(zhuǎn)變折射出北京現(xiàn)代對(duì)責(zé)任、對(duì)承諾的堅(jiān)持。這種堅(jiān)持彌足珍貴，未來(lái)值得期待。
