江淮納威司達退出，戳中了車主哪根神經

技術軟肋導致產品硬傷

江淮納威司達成立后，主要生產江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列、銳捷特2.7L系列、MAXXFORCE（邁斯福）3.2H和4.8H發動機。

先不說江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列和銳捷特2.7L系列仿的是五十鈴發動機，這已是業界公開的秘密。 MAXXFORCE（邁斯福）3.2H和4.8H發動機的內幕得從美國納威司達歷史說起。美國納威司達原本是北美重型卡車及校巴生產商，發動機技術主要集中在9升以上的大排量領域。而與江淮合作投產小排量發動機技術，均來自于早些時候收購的巴西企業。在以歐洲技術標準為標桿的行業內，其落后程度可想而知。

江淮納威司達的發動機裝配后，不斷有車主對車輛發動機故障提出投訴，對此卡友間總形象地打趣“江淮江淮，將壞將壞”。

（用戶對仿邁斯福發動機差評，來自百度貼吧）

（用戶對仿邁斯福發動機差評，來自百度貼吧）

（來自卡車之家）

銷量疲軟導致修車排隊

車主除“買江淮天天修車”的產品口碑外，還有“修車排隊”、“修也修不好”的售后服務體驗。

（來自卡車之家）

售后服務跟不上，歸根揭底在銷量規模上不去。因為全球絕大多數發動機控制器軟硬件，其實都被博世，德爾福，法雷奧這樣的供應商壟斷。如果主機廠車型銷量不夠高，這就是一個賣方市場，供應商對主機廠的訴求也屬于愛答不理。

據悉，納威司達邁斯福在江淮發動機整體占比常年低于1%，在行業占比更是不值一提。這也就解釋了為什么江淮汽車配件供應不足，配件價格貴，修車時間長等問題。

雖然江淮納威司達到安康只是替換了公司主體和名稱，實質未有大的變化，但據公開資料顯示，安康目前并沒有對納威司達邁斯福的產品售后做出承諾。因此，也就不難理解為什么車主會對車輛售后服務的擔憂更上一層。