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      釋放無處安放的壓力,來浙賽體驗一場酣暢淋漓的競速

      2019-01-07 16:34:24 來源:我車網 編輯:伍思齊 瀏覽:
      每天龜速挪動在通勤高峰的道路上,一步三停,不免憋屈,有的時候,循規(guī)蹈矩的我也想追求一點刺激,想象自己在一條寬敞的道路上放飛自我,挑戰(zhàn)極速,可是看看這擁堵的道路,還是默默收起了這種想法,看看電視直播,緩解一下難耐的心情。而現(xiàn)在,浙江也擁有了一條真正的賽車場,那便是位于紹興的浙江國際賽車場。自從浙賽建成開業(yè),我就一直按捺不住激動的心情。

      浙賽——中國版“紐北”

      浙賽全長3.20公里,可分為兩個獨立運行的東、西賽道。同時成為了國際汽聯(lián)(FIA)認證的二級賽道,也就是說除了F1以外其他賽車比賽都能進行。整條賽道擁有16個速度和半徑各異的彎角設計,包含了7個右彎和9個左彎。

      最最重要的是整體賽道隨山勢起伏而修建的,賽道最低點與最高點之間海拔相差22米,能夠充分展現(xiàn)車輛在彎道和加速時的各項性能。同時在3號、8號、13號彎道處傾角達10%,能夠令駕駛者更加精準的體會到駕駛的樂趣?梢哉f是浙江版的“紐北”也毫不為過。

      浙賽試駕——車迷盛宴

      作為車迷,一直都只是通過電視、網絡等媒介看著各式各樣的酷炫賽車“垂涎欲滴”,所以如果當有人告訴我說RS6和RS7選擇哪一輛,那我估計會樂的從夢里醒過來,看一看我前天買的彩票是否中了頭獎?涩F(xiàn)實往往比夢境來的更加戲劇化,這一天竟然如此真實的出現(xiàn)在我的眼前。

      由于活動時間的原因,當教練告知我們RS6和RS7只能選擇一臺試駕時,不僅讓我陷入了之前從未有過的思考。

      作為“地表最強買菜車”,RS6在誕生之初就吸引無數(shù)粉絲為之瘋狂。4.0升V8發(fā)動機,560匹馬力,3.9秒的百公里加速成績,可以說完美的做到了扮豬吃老虎的角色。同時作為一款旅行車更是使其能夠擁有夸張的空間表現(xiàn),甚至可以說是“居家生活,殺人越貨”必備車型。

      浙賽與RS7的碰撞

      感性讓我選擇RS6,而理性趨勢我選擇RS7。作為一名只跑過拉力短道賽而沒有經歷過場地賽的賽車愛好者來說,雖然對RS6有著百般好感,但是受限于自身水平所致,不敢駕駛旅行車在賽道上過于放肆,畢竟這近140萬的售價可不是鬧著玩的。

      而RS7作為一輛正兒八經的轎跑車在賽道中的極限會比RS6要更高,同時作為奧迪RS家族中的旗艦,性能表現(xiàn)上自然也不會弱于RS6。

      好了,廢話不多說,咱們點火出發(fā)。作為配備了4.0升V8發(fā)動機的家族旗艦車型,奧迪RS7先給我來了一個下馬威,作為試駕過不少車型的我來說,再起步之時很自然的掛進了M檔。當我地板油出維修區(qū)口時發(fā)現(xiàn)車輛轉速瞬間升到紅區(qū),同時指針倔強的指著7000轉的時候,我才明白了真正的性能車和外面的那些“妖艷賤貨”完全不同,這輛車真正的告訴了我什么才是真正的M檔,必須要進行手動換擋才能體會到真正的駕駛樂趣。

      不過當我使用方向盤后面的換擋撥片時,它居然有著長達1秒中左右的延遲,仿佛在思考著:你確定要換擋嗎?而這作為RS家族中的旗艦車型,我覺得不應該是這樣的表現(xiàn)。

      可能是因為在試駕時天空中飄起的小雨有關系,作為場地賽道初學者的我竟然也初探到了RS7的邊緣極限,在T8和T9的上坡組合彎道中,當我以時速120公里加速時竟然聽到了輪胎傳來的抗議聲,好像在說著“我還只是一輛轎跑,不要忘了我的定位。”

      不過此時的整車循跡性還是很好,底盤和懸架的支撐依舊能夠給人很強的信心,如果能夠有一條更完美的走線,一定能夠擁有更高的極限。出于安全性的考慮,主辦方在大直道中間用桶錐設置了小彎道,即使是這樣,在大直道的末端RS7依舊能夠很從容的達到180公里以上的時速,同時在100米牌處也能夠進行穩(wěn)健制動。

      如果說RS7是奧迪運動家族中的大哥,那么稱R8為奧迪運動家族中的大爺毫不為過。

      做為市面上為數(shù)不多的中置V10發(fā)動機車型,奧迪R8還依舊堅守著“自吸即正義,缸數(shù)即真理”這句至理名言,就單單這一點我覺得就值得欽佩。

      相比較于依舊采用機械式指針的RS6和RS7而言,采用全液晶儀表盤的R8則顯得更加現(xiàn)代化了許多。確實,作為沒有中控屏幕的R8而言,全液晶顯示屏能夠顯示更多有用的駕駛信息,盡可能集中注意力在駕駛層面。

      由于對RS7上的換檔撥片并沒有留下什么好印象,做到R8駕駛艙的我只將擋位調整到了S檔,體驗體驗奧迪家族跑車旗艦講究是什么水平。

      首先是變速箱的整體反應十分敏捷,能夠根據(jù)油門的開度瞬間做出反應,當你地板油持續(xù)加速是,轉速指針能夠一直延續(xù)至換擋紅區(qū)。

      依舊在T8和T9的上坡組合彎道中,當我采用相同的走線行駛時,整體感覺十分輕松,并沒有駕駛RS7時的臃腫感,這時我低頭一看儀表,發(fā)現(xiàn)已經130多公里的時速,整體車輛表現(xiàn)依舊穩(wěn)健,仿佛在說我的極限還遠不止于此。

      在大直道末端,即使中間有設置桶錐減速,依舊能夠很輕松的達到200+公里的時速。在大直道末端的制動力相比較RS7而言也更足,制動距離也更短。整體底盤和懸架也能夠給駕駛者很強的信心來遺忘它那200多萬的售價。不得不借用小品中的一句話來表達駕駛感受:“你大爺永遠是你大爺。”

      在擁擠的道路上憋久了,不如來浙賽釋放一下自己的“路怒癥”,一場酣暢淋漓的競速,絕對讓你身心舒爽!

      標簽: 浙賽
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