好馬配好鞍 好車配三缸 別克新英朗夠給力！

思域

第一個(gè)要說的就是思域，這臺(tái)以酷炫外觀和澎湃動(dòng)力而出名的車型最近火遍網(wǎng)絡(luò)，最火爆時(shí)甚至加價(jià)都提不到車，特別像東風(fēng)本田第十代CIVIC思域同樣配備有三缸版本。入門的思域180Turbo車型搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其擁有的動(dòng)力無愧于思域之名，而其最大功率93kW，最大扭矩173N·m，超越老款車型1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自本田大名鼎鼎的地球夢(mèng)家族，具有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的加持，再結(jié)合本田多年發(fā)動(dòng)機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的背景，無論是動(dòng)力還是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題自然是無后顧之憂。

思域180Turbo三缸車型的售價(jià)為11.59-12.79萬元，相較于1.5T車型，1.0T車型取消了前霧燈、前后排頭部氣囊、前后排側(cè)氣囊、中控液晶屏、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像等功能，在一定程度上，1.0T版的思域更多的只是達(dá)到了車輛的基本乘坐需求，在配置方面較為簡陋。

而在廝殺慘烈的入門級(jí)家用轎車市場，這樣的配置并不討消費(fèi)者的喜歡，甚至就發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)來說，也并不出色。雖能滿足日常所需，動(dòng)力也與福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大致相當(dāng)，但與自家的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比卻是差了一大截。對(duì)于那些追求1.5T車型充沛動(dòng)力帶來的推背感的消費(fèi)者來說，實(shí)在是有些無法接受。此外，油耗方面，這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相較與1.5T來看，并未有大幅下降。因此，綜合比較下來，這臺(tái)1.0T車型的思域并不出眾，也難怪消費(fèi)者不買賬了。

新英朗

繼凱越之后，英朗成為了別克品牌旗下的新晉銷量王，長期霸占國內(nèi)轎車銷量排行榜的前三位。在2018年改款過后，全新一代英朗在顏值、配置方面相較老款都有大幅度的提升。當(dāng)然，最大的改變還是其全系搭載別克新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了以往的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新英朗在搭載了別克新一代的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用了單缸最優(yōu)的設(shè)計(jì)理念，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦、噴射方式、燃燒效率上都有明顯改善。何為“單缸最優(yōu)”呢?經(jīng)過汽車業(yè)內(nèi)人士的嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)和分析得出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸排放量在0.33-0.5L的范圍內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率最高，其所達(dá)到的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性最為平衡。反之，如若單缸排量低于或者高于這個(gè)范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都會(huì)有所下降，同時(shí)帶來油耗的增長。因此，對(duì)于如今的1.0-1.5L的小排量車型來說，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)無疑會(huì)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢。實(shí)際上，也正是得益于“單缸最優(yōu)”的設(shè)計(jì)，別克的這款1.3T版本的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，比上一代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率106千瓦，最大扭矩200牛米高出了許多。在動(dòng)力表現(xiàn)方面，新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全面超越。

在抖動(dòng)控制上，別克同樣不遺余力，靜音正時(shí)鏈等多達(dá)12項(xiàng)靜音減震技術(shù)的投入，使得這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著可與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)比肩的抖動(dòng)噪音抑制效果。前段時(shí)間在別克舉辦的“三缸VS四缸盲測活動(dòng)”當(dāng)中，102位蒙眼體驗(yàn)三缸、四缸英朗車型的參與者中，僅有24人依靠抖動(dòng)與噪音情況成功區(qū)分出了三缸與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，78人無法區(qū)分，證實(shí)了這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)與噪音抑制方面的實(shí)力。

在保證動(dòng)力增加的同時(shí)，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗并未隨之增加，相反依舊保持了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)省油的優(yōu)勢，在油耗方面，相比上一代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)降低5%左右，1.3T車型的百公里綜合油耗為5.8L。

結(jié)合如此多的優(yōu)勢，新英朗又怎能不受消費(fèi)者的喜愛呢?經(jīng)歷了前期消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不信任的階段后，伴隨著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)的普及和已售出的新英朗的良好反饋，在7、8、9三個(gè)月，新英朗憑借著自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力，再一次征服了消費(fèi)者，銷量節(jié)節(jié)攀升，7月銷量回漲，8月躋身進(jìn)入了汽車銷量排行榜單的前十名，9月更是月銷近3萬，榮登汽車銷量排行榜單的第三名。如此銷售業(yè)績，證明了消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的誤解并不是銷量下降的根本原因，自身實(shí)力才是硬道理。

寶馬-X1

全新一代寶馬X1，出乎意料地采用了前驅(qū)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得眾多消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)生了不小的質(zhì)疑。但是實(shí)際體驗(yàn)過后，這臺(tái)X1帶給我們的還是熟悉的傳統(tǒng)的寶馬風(fēng)格，此外，X1更合理的車身比例和SUV車型帶來的更寬敞的內(nèi)部空間提供給人很好的舒適感。

為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題，寶馬不可謂不用心，發(fā)動(dòng)機(jī)減振緩沖部件的增加使得它在運(yùn)行時(shí)能夠保持平穩(wěn)。不過這臺(tái)1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代N系列的1.6T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，扭矩提前100轉(zhuǎn)到1250轉(zhuǎn)便能如數(shù)到來，但相同工況的油耗卻降低8.4%。

今年5-7月，寶馬X1 1.5T 三缸版銷售量破萬，達(dá)到了10857臺(tái)，在眾多豪華品牌SUV車型中排名前列，寶馬三缸的成功驗(yàn)證了三缸并非“病毒”，找對(duì)了方法，三缸車型也同樣能夠取得消費(fèi)者信任，從而創(chuàng)造銷量的突破。

領(lǐng)克02

時(shí)下風(fēng)頭正勁的領(lǐng)克02，同樣是三缸家族里的一員。領(lǐng)克02的外觀相較領(lǐng)克01采用了更加年輕個(gè)性化的運(yùn)動(dòng)轎跑風(fēng)格，同時(shí)也繼承了領(lǐng)克01當(dāng)中吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA模塊化平臺(tái)。

動(dòng)力方面，領(lǐng)克02在傳統(tǒng)2.0T車型的基礎(chǔ)上，增加了1.5T三缸車型。所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自CMA模塊化平臺(tái)，有兩種版本，高功率版本的各項(xiàng)數(shù)據(jù)甚至能夠和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)持平。其中所采用的雙VVY、渦輪增壓、頂置高壓噴嘴等高新技術(shù)對(duì)這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，使它最終能夠達(dá)到一個(gè)令人驚艷的水準(zhǔn)。

在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)固有的噪音和抖動(dòng)問題方面，沃爾沃也不吝投入，平衡軸、正時(shí)皮帶等時(shí)下最先進(jìn)的抖動(dòng)噪音抑制技術(shù)也被應(yīng)用于這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中。

與其它一些同樣搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“兄弟們”不同的是，領(lǐng)克02并未受到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的銷量影響，預(yù)售僅僅11天，銷量突破萬臺(tái)，同三缸不同命，這樣的結(jié)果或許值得深思。

總結(jié)：

隨著國內(nèi)環(huán)保法規(guī)的逐步嚴(yán)苛化，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)也已逐漸鋪展開來，在各大車企旗下車型中均有展現(xiàn)。這其中，有的銷量受到重大影響，有的卻似乎不受三缸影響，依舊保持著高銷量。這其中體現(xiàn)的問題不能單純地推在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)頭上，更多的還是考驗(yàn)企業(yè)對(duì)于三缸化的態(tài)度是否堅(jiān)定，對(duì)于自家的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否有信心，對(duì)消費(fèi)者是否有誠意。在三缸車型越來越多的今天，消費(fèi)者已經(jīng)能夠逐漸理性的對(duì)待三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣的背景下，如何提高自家三缸車型的競爭力，將會(huì)是眾多車企不得不面對(duì)的問題。