全新一代帕薩特，刷新了我對B級車的印象……

可能有人說，帕薩特的成功是因為它的造型；也有人說，是因為它的技術，是因為它的性能......在我看來，帕薩特的成功是全方位的，攜定位與尺寸的優勢，在消費者用車環境中有著宜商宜家的功能性。當然，舒適性固然是一臺優秀的B級家用轎車必須要具備的產品特性。

只不過，對于“舒適”二字，迄今為止并沒有一個足夠高的標準，目前也僅僅在大空間上做文章，很顯然這并不足夠。那么問題是，什么樣的B級車才能夠刷新我們對豪華舒適的認知呢？答案則出現在即將上市的全新一代帕薩特身上。

刷新B級車大有可為的空間標桿

一直以來，帕薩特寬敞舒適的乘坐體驗備受車主好評，當然，大空間依舊是必不可少的“利器”。至于全新一代帕薩特，其長寬高尺寸為4,933mm/ 1,836mm/ 1,469mm，長度比現款增加了61mm，而軸距更是從2803mm大幅提升至2871mm，接近C級車的水準。

重點是，與其他加”L”車型不同的是，新車采用了更完美的車身比例設計，不僅在視覺上更協調，車內乘坐空間也得以優化。因此，前后排頭部空間擁有994mm/963mm，后排膝部空間則提升至160mm（上一代124mm），縱向空間則為1914mm（上一代1894mm），越級表現也帶來車內極佳的空間感。

“大”的表現還體現在全新配備的全景天窗，面積達870*1000mm，占整個車頂近60%，同時，內部采光面積達0.59平方米，為車內人員營造出通透感十足的乘坐體驗。

刷新B級車大家風范的舒適標桿

然而，感受舒適性最直接的體驗來自于座椅，全新一代帕薩特座椅采用觸感細膩的Vienna粒面打孔真皮包裹，不僅觸感更好，座椅更完美貼合人體脊椎，給予最佳的支撐。

此外，前排8向電動調節及4向電動腰托座椅結合獨立調節溫度的電加熱功能、通風與按摩功能，而且駕駛位迎賓功能的加入，更是享受著頭等艙般的尊貴待遇。值得一提的還有4向可調的X WoKs頭枕，不僅大大提升了舒適度，在前排乘客遇到危險時具有更加安全的頸部保護。

后排乘客同樣被很好的照顧到，后排座椅也配備了4向可調睡眠頭枕，頭枕側部還可沿水平方向36°翻折，與此同時，后排還提供了獨立空調系統，并且座椅帶電加熱功能，真正享受身心放松的乘坐體驗。

還有就是，座椅的細節部分也有不少亮點，特別是菱形漸變格紋搭配縫線工藝，飽滿的造型輔以精致滾邊設計，展現高品質的同時也讓車輛彰顯豪華感。

刷新B級車大音希聲的靜謐標桿

眾所周知，靜謐性對于舒適性的提升起了關鍵作用，至于全新一代帕薩特在這方面有更突出的表現。首先，由于采用了流動韻律（breathtaking proportion）造型設計理念，使得新車有著0.269cd的超低風阻系數。低風阻系數不僅能有效控制油耗以及提高車輛的動力性能，對降低風噪也有很大幫助。

當然，僅僅如此并不足夠，全新一代帕薩特還使用了60處高級聲學材料，其中前風擋使用4.96mm靜音PVB聲學玻璃，4.85mm側窗鋼化玻璃等。通過評測，降噪效果較上一代車型全面提升33%，即便行駛于高速公路，依然可獲得會客廳般的靜謐感受。

此外，輪轂輪胎對降噪也起了很大作用，特別是新設計的輪轂，其增大了輪轂封閉面積，減小空氣在輪轂輻條間穿行時產生的風噪，可謂將靜音做到了極致，這些細節的優化也表現出大眾汽車造車時的用心與誠意，確實很值得一贊。

當然，一輛車的噪音源頭還來自于底盤系統，而懸掛調教也是體現舒適性的一部分。還好，大眾汽車的底盤表現一直備受好評，而此次，工程師還特意將全新一代帕薩特安排在上汽大眾安亭的標準試車場進行測試。

據介紹，全新一代帕薩特在后懸架進行了全新的優化設計，副車架與車體連接的部位使用橡膠墊，并且增加了液壓襯套，在抗噪能力和靜音效果上尤為明顯。此外，工程師還特意將新車一氣呵成的跑到了222公里的時速，在顛覆路面進行高負荷測試，而較小的坑洼被過濾的相當徹底，車內基本沒什么感覺，只有在較大的坑洼路面，才會出現小的余振，這種舒適度已經可以比肩更豪華的C級甚至是D級車了。

相信大家都知道，汽車音響是轎車內的輔助性設備之一，也是必不可少的，而且對駕駛的舒適性有著非常重要的提升作用，一個好的音箱機如同一個舞臺，可以修復和美化音質的效果，減少駕駛旅途中的疲勞感。至于全新一代帕薩特，則配備了12個揚聲器與1個低音炮的Dynaudio丹麥皇家殿堂級音響系統，還原純粹原音，而且結合靜謐悠閑的車廂空間，讓駕乘者在旅途中享受世界頂級音樂廳的聆聽體驗。

征戰中國市場多年，全面領先一代又一代的帕薩特，品牌形象深入人心。此次，傳承經典、與時俱進，并將“體驗”二字做到了極致，讓我們看到一輛B級車對坐享舒適有了新的定義，同時也確實做到了同級無對手的驚艷表現。相信全新一代帕薩特應時而生，必將重塑B級車市場新格局，新車將于10月31日上市，相信會給我們帶來更多驚喜，我們拭目期待！