夢(mèng)想即將照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 體驗(yàn)"平民"超跑前途K50

跑車人人都喜歡，更不用說超級(jí)跑車，每當(dāng)法拉利、保時(shí)捷、邁凱倫推出新車型的時(shí)候都是汽車愛好車興奮的日子。汽車的純電動(dòng)化讓打造一款跑車貌似變得簡(jiǎn)單了許多，在一眾”造車新勢(shì)力“中，前途汽車是為數(shù)不多的把”跑車“作為首款量產(chǎn)產(chǎn)品的，前途的首款車型名為--前途K50。

我們看過了前途K50的車展圖、諜照、產(chǎn)品下線圖片等，這是我們第一次見到它在路上的模樣，先不深究產(chǎn)品、品牌上的細(xì)節(jié)，單單憑借這個(gè)外觀就足以讓路人甲乙丙丁戊們興奮的駐足拍照留念了。

※外形足夠扎眼、足夠靚

其實(shí)無需多說，絕大多數(shù)人都會(huì)覺得這個(gè)外觀會(huì)帶來更多的附加值，開它在街上也會(huì)與開保時(shí)捷、法拉利一樣得到非常多的稱贊和目光。對(duì)更多不了解汽車的人來說，這款車面相帶來的就是濃濃的“超級(jí)跑車”味道。

有人說前途K50像前面像寶馬i8、后面像邁凱倫、側(cè)面像奧迪R8，其實(shí)這不是事實(shí)也并不重要。重要的是，這款售價(jià)會(huì)遠(yuǎn)低于上述車型的前途K50營(yíng)造出了足夠強(qiáng)大的跑車范兒，并且這部車近距離的觀感并沒有之前想象的那么粗糙。

面對(duì)各種品牌基因強(qiáng)大的超級(jí)跑車們，前途汽車的設(shè)計(jì)師還是通過足夠大的差異化給前途K50打造了一個(gè)有新意的外觀設(shè)計(jì)，在覺得這款車足夠酷炫、足夠拉風(fēng)之余，你并不會(huì)輕易的把它聯(lián)想到某款跑車上面。

側(cè)面通過顏色、線條的設(shè)計(jì)看起來更富有層次感，也增加了跑車應(yīng)該具有的張狂屬性。尺寸上，前途K50與大名鼎鼎的幾款車型尺寸差距不大，實(shí)車的大小觀感也基本接近，都是那種看起來又寬又低的感覺。

車側(cè)的后溜姿態(tài)還是很濃郁的，絲毫沒有新品牌首款車型那種生澀感，側(cè)面線條的處理顯得還算成熟。門把手是隱藏式的設(shè)計(jì)，暗藏在碳纖維車門板的下方，不會(huì)因?yàn)閭鹘y(tǒng)式門把手的位置而讓側(cè)面看起來有跳出感，配合無框鋼化玻璃車窗，讓這款車的造型顯得簡(jiǎn)潔。

前途K50在尾部造型上也擁有不錯(cuò)的完成度，貫穿式尾燈也是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素。不過在后部尾標(biāo)的視覺效果上有待商榷，比如“QIANTUMOTOR”和“前途K50”的尾標(biāo)稍顯別扭，實(shí)際上這三個(gè)尾標(biāo)如果沒有可能會(huì)更加好看些。

車輛前、后保險(xiǎn)杠下部?jī)蓚?cè)都是風(fēng)格一致的“鯊魚鰓”式的設(shè)計(jì)，前部的這種設(shè)計(jì)與大燈造型的融合程度很高。

對(duì)前途K50前部的攝像頭和雷達(dá)個(gè)人認(rèn)為有待提升，攝像頭及兩側(cè)的雷達(dá)很大程度上影響了前部的視覺效果，看上去不夠完美。其實(shí)，雷達(dá)的尺寸可以做的更小，至于攝像頭可以借鑒寶馬i8那種用暗色掩蓋的方法提升美觀程度。

前途K50的車頂裝有太陽能板，當(dāng)室內(nèi)溫度高于45°C，太陽能車內(nèi)空氣自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，太陽能板轉(zhuǎn)化的電量驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)通過主動(dòng)的空氣流動(dòng)為座艙降溫，這其實(shí)并不是一個(gè)新的技術(shù)，很久之前的普銳斯就使用過，能到達(dá)的效果只能說聊勝于無。

對(duì)前途K50的外觀一番體驗(yàn)下來，還是覺得這款前途品牌的首款車型是經(jīng)得住推敲的，雖說部分細(xì)節(jié)還有討論的空間，但瑕不掩瑜，雷達(dá)探頭和攝像頭的存在不影響這款車型整體鮮明跑車視覺效果，這種視覺效果本身具有很高的潛在價(jià)值。

前途K50提供了相對(duì)豐富的車身顏色，側(cè)面的區(qū)域的黑色是固定不變的，前途K50后期可能會(huì)推出類似改裝套件的服務(wù)，具體還要等8月份車輛正式上市時(shí)才會(huì)公布。

※看不到的地方，聽起來更給力

前途K50應(yīng)該能讓多數(shù)人對(duì)它的長(zhǎng)相滿意，實(shí)際上前途汽車在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)這款車型時(shí)也進(jìn)行了不少創(chuàng)新，這些隱藏在扎眼外觀下面的技術(shù)積累聽起來也足夠搶眼。

①覆蓋件全碳纖維化

前途K50整車應(yīng)用29個(gè)碳纖維復(fù)合材料外覆件，總重量?jī)H46.7公斤，比傳統(tǒng)鋼板材料覆蓋件重量降低40%以上，比鋁合金材料覆蓋件減重20%以上。

前途擁有國內(nèi)首條高溫快速固化預(yù)浸料模壓工藝碳纖維生產(chǎn)線，能夠?qū)崿F(xiàn)高度的自動(dòng)化生產(chǎn)，在國際上也只有寶馬擁有類似碳纖維全自動(dòng)生產(chǎn)能力。

②鋁合金框架式車身結(jié)構(gòu)

前途K50使用全鋁合金的框架式結(jié)構(gòu)，并非簡(jiǎn)單的用鋁材替換鋼材，而是利用鋁合金優(yōu)異的擠壓性能生產(chǎn)出69種不同截面的型材，再利用二維拉彎、三維拉彎、SPR自穿刺鉚接等工藝構(gòu)成車身結(jié)構(gòu)。白車身的重量?jī)H有234公斤，較傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重38%。

前途汽車總裁陸群表示，純電動(dòng)車相對(duì)于燃油車輛的財(cái)務(wù)模型、成本構(gòu)成發(fā)生了不小變化，因此純電動(dòng)車允許使用上述科技含量更高的材料和工藝，也允許進(jìn)行更深層次的輕量化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

※內(nèi)飾營(yíng)造科技和運(yùn)動(dòng)、平衡了舒適和實(shí)用

令人意外的是，前途汽車此次并沒有大講特講時(shí)下流行的“AI”“智能”“自動(dòng)駕駛”等等，更多講的是技術(shù)、設(shè)計(jì)，比如在講內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)更多的是將打造視覺上的整體感和氛圍。

除了中間的大屏幕略微顯眼，前途K50在內(nèi)飾的造型上還是偏中庸保守的，沒有一點(diǎn)花哨的設(shè)計(jì)在里面，整體都是偏暗的色調(diào)，設(shè)計(jì)師解釋說這么做是為了讓駕駛員把注意力更多放在方向盤上。

前途K50的方向盤有些特別，左右兩端的握感明顯比上下厚實(shí)、也軟，左右兩端握感很充實(shí)，不過對(duì)于手偏小的人來說可能會(huì)覺得有些太粗了。

儀表盤用一塊屏幕來代替，不過界面同樣毫無花哨可言，是很常規(guī)、非常克制的界面，跟當(dāng)下一些全液晶儀表盤的車型有很大不同。

碩大的豎狀大屏幕我們現(xiàn)在已經(jīng)見多不怪了，屏幕內(nèi)集成的功能、顯示效果都跟很多車型接近，大屏幕顯示也沒有華麗的動(dòng)畫過度，雖然屏幕面積大但是很樸實(shí)。

前途K50的內(nèi)飾用料沒的說，不少地方都是用Alcantara皮質(zhì)材料，中控臺(tái)也是皮質(zhì)材料和鋼琴漆相結(jié)合，觸感和觀感甚至有一些奧迪的味道。

擋把的造型和握感很好，但是做工明顯不夠好，生產(chǎn)模具顯然還得進(jìn)一步改進(jìn)，換擋的力度反饋很模糊、P擋按鍵也沒有什么力度反饋，這是車內(nèi)部一個(gè)令人不解的地方。

座椅的材料、腿部的承托和填充軟硬度都是不錯(cuò)的，但是前途K50的座椅相對(duì)較寬，腿部?jī)蓚?cè)和靠背兩側(cè)基本上沒什么“包裹感”，這跟這部車的造型反差還是很大的，座椅的包裹感甚至不如一些偏運(yùn)動(dòng)的家用轎車。

談空間對(duì)這部車來說有些苛刻了，車內(nèi)只有門內(nèi)板、杯架和不大的扶手箱可以放置隨身物品，行李廂可以放兩個(gè)雙肩背包，僅此而已。

※加速因純電顯得更暴烈，駕駛的舒適取向更多

前途K50在前后橋分別安裝了一臺(tái)160kW的電機(jī)，綜合最大功率達(dá)到435馬力（320kW），官方最大續(xù)航里程380KM，工信部公布的0-100km/h加速為4.6s，不過這個(gè)成績(jī)是偏保守的，廠家透露實(shí)際成績(jī)會(huì)更高。

汽車的電動(dòng)化很大程度上改變了加速時(shí)的感受，即便是160kW甚至功率更低的純電動(dòng)轎車都會(huì)給駕駛員一個(gè)“有勁兒”的主觀感受，前途K50在急加速時(shí)給駕駛員的遠(yuǎn)比這些賬面數(shù)據(jù)夸張的多。

坐在前途K50的車內(nèi)，前方視野和坐姿和家用轎車比較接近，跟傳統(tǒng)超跑“列強(qiáng)”們的躺式坐姿區(qū)別還是很大的。雖然說前途K50外形很扎眼，但實(shí)際乘坐感受并不陌生。

加速在前途K50上同樣是一個(gè)非常吸引人的特點(diǎn)，在120km/h以時(shí)速內(nèi)的加速都足夠迅猛，這還是在D擋模式，如果切換到S擋深踩油門時(shí)被“踹一腳”的感覺很明顯。其實(shí)，在雨天的試駕中，一直在用D擋模式，一方面是因?yàn)閯?dòng)力足夠強(qiáng)大，再就是怕被”踹“。

在封閉場(chǎng)地，前途汽車安排了一些體驗(yàn)課目，比如八字繞樁、高/低速直線繞樁等等，一番體驗(yàn)下來，前途K50跟我們經(jīng)常聊的兩百多萬甚至更貴的跑車骨子里還是有很大區(qū)別的，前途K50和它們只不過外形相似，其實(shí)并不是一個(gè)類別的車。

實(shí)際的道路上，前途K50的底盤也沒有那么不通融的生硬，從調(diào)教取向上明顯是照顧了日常代步的舒適需求，并沒有為了與外觀呼應(yīng)而把底盤、轉(zhuǎn)向調(diào)的那么不近人情，畢竟這款車不是為了賽道和成績(jī)而生的。

一些不足，說在最后

首先，個(gè)人認(rèn)為前途是在一眾造車新勢(shì)力中是很認(rèn)真的，做技術(shù)出身的前途董事長(zhǎng)陸群每每談到技術(shù)時(shí)總會(huì)顯得很興奮，實(shí)際體驗(yàn)后前途K50在“車”這個(gè)環(huán)節(jié)做得還是可以的，沒什么硬傷，但是有幾點(diǎn)不足還是要說一說。

①換擋桿做工一般，P擋按鍵幾乎無反饋

前途K50的換擋桿跟車內(nèi)其他做工和用料很不匹配，Lock按鍵和P擋按鍵都很松垮，這給換擋時(shí)的體驗(yàn)比較差，P擋按鍵按下后通過手指反饋是不知道有沒有掛上P擋，只能通過儀表盤屏幕確定。

②行李廂蓋有設(shè)計(jì)上的不足

試駕的這兩天恰好趕上北京連日的降雨，在車身上沾有雨水時(shí)，開啟行李廂蓋后，行李廂蓋上的雨水幾乎會(huì)全部流進(jìn)行李廂中。

除此之外，在雨天還有車窗玻璃升降異響等問題，不過廠家標(biāo)識(shí)這些問題都會(huì)整改。

雖然，前途K50也被歸屬為”造車新勢(shì)力“不過這家依托長(zhǎng)城華冠的企業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上沉淀許久了，從此次豐富的場(chǎng)地體驗(yàn)環(huán)節(jié)和20臺(tái)試駕車山路動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)還是能看出它們與“PPT造車”企業(yè)們的巨大不同，他們也對(duì)自己的首款產(chǎn)品比較自信。

前途K50之前已經(jīng)舉辦過下線儀式，之所以還要等到8月份才上市，廠家解釋說主要是因?yàn)閲�家推薦目錄、免購置稅目錄的原因，在不久上市后消費(fèi)者就可以同時(shí)享受國家補(bǔ)貼和免購置稅政策了，并且企業(yè)保證上市后就會(huì)比較快的交付車輛。

※關(guān)于目標(biāo)消費(fèi)群體和售價(jià)

如果覺得奧迪R8、保時(shí)捷911車主會(huì)買一臺(tái)前途K50，那就太想當(dāng)然了，如果覺得買它的人是為了泡吧撩妹也不現(xiàn)實(shí)，前途K50的目標(biāo)消費(fèi)群跟這些人完全不同，除了外形比較接近外，它們?cè)诤芏喾矫娑喽际秋L(fēng)馬牛不相及。

對(duì)前途K50感興趣的更多的是對(duì)科技、駕駛感興趣的手頭富裕的人，比如企業(yè)高管等等，這與對(duì)特斯拉、蔚來感興趣的人是比較重合的。

雖然售價(jià)還沒有一個(gè)準(zhǔn)確信息，但之前約70萬的售價(jià)并不是空穴來風(fēng)，綜合成本和目標(biāo)用戶消費(fèi)能力這個(gè)價(jià)格也比較接近實(shí)際價(jià)格，對(duì)于家里已經(jīng)有了一臺(tái)Q7、E級(jí)的人來說，買一臺(tái)拉風(fēng)的前途K50玩玩也不是不可能。

總結(jié)：

兩天的接觸其實(shí)對(duì)這款產(chǎn)品的之前看法有不小變化，在此之前我也跟不少人一樣對(duì)這家企業(yè)造車態(tài)度和車輛表現(xiàn)有疑問，不過體驗(yàn)過后發(fā)現(xiàn)，前途K50這款車的完整度還是很高的，不存在粗制濫造的問題，雖然還有一些有待進(jìn)步的地方，不過從“車”這個(gè)產(chǎn)品角度還是值得肯定的。

前途K50上市后一定會(huì)面臨很多流言蜚語，這是除了產(chǎn)品方面它需要過的另一道關(guān)。對(duì)于中國消費(fèi)者來說，前途K50給有跑車夢(mèng)的人提供了一個(gè)圓夢(mèng)的選擇，并且這個(gè)選擇要比很久之前的“美人豹”等車型更靠譜、更有價(jià)值。