搶試駕賓利添越V8 豪門健將 瀟灑亦然

易車搶先試駕 首先這是一臺賓利，世界上少有的幾個頂級豪華品牌之一；這是一臺添越，在Cullinan問世前最豪華的SUV；其次這是在國內首次體驗V8車型，雖然相比W12少了四缸，但是依舊霸氣十足。

無法回避的問題是，和氣吞山河、高大威猛的W12車型，添越V8多了什么，又少了什么？顯然最重要的就是發動機的不同。

相比W12發動機排山倒海的動力，V8添越的770Nm的峰值扭矩和僅僅0.4s的0-100km/h加速時間差值，（兩車相差）64萬慢0.4s顯然是非常劃算的。

在這個氣缸數越來越少，D級車都在用4缸發動機的年代，能夠拿到一臺搭載V8 雙渦輪增壓發動機的車，去研究它用了什么稀有的皮革顯然太浪費時間。

掛上D擋，握緊方向盤，開它才是愛它。

因為它是一臺賓利，所以開上它，心態難免會變化，不過好在之前已經試駕過太多的車，因此即便面對它，亦然因為它是添越，出場既自帶光環；還因為它是一臺V8車型，在這個減碳的時代已是鳳毛麟角。

W12和V8有什么區別？如果說W12是排山倒海，綿綿不絕，那么V8給我的感覺就是猛虎下山，足夠迅猛。

不過遺憾的是，如果你想體驗性能車那種咆哮的快感，那么添越V8只能抱歉了，添越并沒有為V8獨特的聲浪保留一條聲道，太好的隔音，幾乎斷絕了從聲浪體會性能的高潮，但緊貼的后背，失焦的環境時刻提醒著你——正在陸地飛行中。

添越V8使用了來自ZF的8AT變速箱，還有8種駕駛模式調節的全時四驅系統，前后橋可進行最大40：60的扭矩分配。在這里絲滑順暢的變速體驗才會讓舒適的座椅、強勁的動力變得更有價值。

多種駕駛模式，其實是為了“不專業”的用戶“專業”的駕駛，這一點很像路虎的全地形反饋系統，不需要你有多高超越野技巧，只需要控制油門，握住方向盤，您就是一位專業的輕度越野達人。

巨大的剎車盤配合10活塞卡鉗，穩住這臺2.5噸重的猛獸信手拈來，超線性的體驗，讓你的腿部力量直接轉化成卡鉗巨大的制動力。

三米的軸距再加上沒有后輪轉向，兩把調頭也會讓人有些窘迫。好在方向盤輕柔，多打幾圈也非常輕松。

去細細體會添越V8的底盤懸掛，在大部分時候，它都是很典型的超豪華車型的避震質感，不過在過減速帶時依然能感受到“硬”的感覺，只不過這種來自地面的起伏和顛簸的震感，經過空氣彈簧的轉化變的不那么直接。

W12和V8只有幾十萬元的差距，你或許認為土豪不會在乎，但是不要忘了添越V8和添越W12的油箱都是85L，根據官方的市區油耗數據，V8車型一箱油續航550km，W12只有437km。W12快的那么幾次0.4s，全被加油時間浪費了。

酣暢的駕駛就像大快朵頤，在這之后才有了小酌的心情，耐心地去感受添越V8的內外設計。添越V8車型在外形生和W12車型在車身尺寸上完全一致，只是在外觀配色、內飾選材上有所不同。

V8車型和W12車型的外觀可以總結為：不再使用亮閃閃的鍍鉻飾條，新增動感醒目的的黑紅配色。

后腰線寬大的設計可以追溯到70年前的賓利R型轎車，保持相同的設計元素，會讓一個品牌的車型逐漸標簽化。畢竟汽車是商品，重要的不是你是什么，而是你在消費者心中是什么，勞斯萊斯和賓利就做到了無可比擬的尊貴感。

一般強調性能的車型都會使用黑色前格柵，即便是賓利、勞斯萊斯這樣的頂級品牌也不例外。當然添越W12性能更好，多缸既正義。添越V8使用這樣的外觀設定是為了更加突出年輕、動感的形象，而不像W12那樣沉穩奢華。

紅黑配色是添越V8的主打色，僅僅是更換了涂裝和飾條就讓V8和W12車型在外觀氣勢上有了很大的差別，這就是顏色的魅力。想想吧，哪些我們熟悉的物品使用了紅黑配色，Christian Louboutin的紅底皮鞋、紅點徠卡、甚至是可口可樂，紅黑的顏色顯然是年輕的，富有活力的配色。

內飾：年輕就是要有碳纖維！

當然，僅僅在裝飾條和配色上改變還不算足夠，排氣管造型上小小的改變成為了區別兩款車最直接的方式。除了外觀之外，在內飾的點綴上，也使用了更“性能”的裝飾。

雖然添越已經上市很久了，但是這次的V8車型依然還是會讓人眼前一亮，全新的配色成功讓那個富麗堂皇的W12車型變身豪門新貴。在外觀細微的改動，成功的讓這款車更加年輕。

有人問，幾百萬的車究竟貴在哪里，它已經脫離的產品，而更偏向于服務。正是由于高端的可訂制服務，專屬服務，才讓品牌溢價變高，才讓用戶顯得尊貴。畢竟，沒有花錢的不是。

在外觀上我們早就從W12車型中領略一二。內飾上，則可以看到更多同平臺車型的元素，共用零部件這種事一點也奇怪，相似的造型用在不同的車型上也會散發出不同的氣場：方向盤中間是“B”還是躍馬會給人不同的感覺。

賓利本是一個自帶光環的品牌，連續贏得1927、1928、1929及1930年勒芒賽事冠軍，在超豪華之外還有著純粹的運動基因，將超豪華與運動結合起來的品牌，也僅此一家，所以在內飾上，添越V8是頂級的奢華。至于這臺賓利的后排“貴賓席”依然保持了應有的頂級水平。

很遺憾，至今還沒有哪家廠家可以用上蘋果系統授權，在賓利上看到安卓還是有點失望，尤其是幾乎沒有怎么專門訂制過的系統，緊緊是原生系統的完全復制，在這一點上，還是有改進的空間。

添越的后排乘坐空間并不奢侈，同時也沒有躺椅可選。因為這注定是一臺更愿意讓人駕駛的車型，如果你更在意后排感受，那么幕尚或許才是更好的選擇。當然，作為一款中大型SUV，對它的載物空間也絲毫不用擔心。

同樣是為了優雅，賓利可以為了方便車主取東西，在后備廂專門設計了一鍵底盤升降。超豪華車本身是奢侈的，但是同時它也把你當作了貴賓。

整體來看，如果添越W12是可以請司機的SUV，那么V8車型則是一款能夠自己開的超豪華SUV，好開、夠快，氣場十足；從同價位的車型里，路虎攬勝創世版？品牌溢價以及內飾顯然不是添越V8的對手，選擇更便宜的同平臺保時捷Cayenne Turbo?保時捷是富人的選擇，而不是貴族的。只要賓利這個大“B”字母在，它的存在只有那個“RR”可以比擬。