搶先試駕一汽-大眾T-ROC探歌 探歌就是探著探著走

易車搶先試駕 在1992年的春節聯歡晚會上，由趙麗蓉、鞏漢林與李文啟老師合作演出的小品《媽媽的今天》中，一句經典的“探戈就是探著探著走”讓人們從此記住了這個極具時代特色的雙人舞蹈。

而今天，伴隨著一汽-大眾首款SUV T-ROC探歌（以下簡稱探歌）的到來，其獨特的中文諧音又不禁讓人們再次浮想聯翩——當然，想要一炮而紅，探歌可不能光靠名字。這一次，它是有備而來的。

靜態體驗：靜態體驗一汽-大眾T-ROC探歌

視頻展示：韜客搶先體驗大眾探歌 同級最強者駕臨

 在此之前，我們已經對探歌進行了靜態方面的展示，而本次應一汽-大眾的邀請，我們也將對其動態表現做實際測試，主要測試內容為鋪裝路面與復雜路況駕駛的駕乘感受。

鋪裝路面駕駛：更舒適，更“轎車”

熟悉大眾的讀者一定對它們的駕駛感受有深刻的認識：既有傳統日系車輕盈柔韌的風格，也有傳統歐系車干練灑脫的風范——多數情況下，大眾的表現更像二者合而得兼，既擁有較為精準扎實的駕駛感受，又同時兼顧不錯的乘坐舒適性。這正是大眾能夠風靡國內市場的原因之一。

探歌對這一駕駛風格進行了延伸，和全新寶來一樣，如今的它們正在嘗試向日常化靠攏，也就是說，更突出輕松舒適的家用屬性。

由于軸距加長了85mm，相對于海外版標軸車型較輕盈的車身，探歌在動力方面將不可避免的存在劣勢，但即使如此，1.4TSI發動機還是盡職盡責的發揮了自己的能力——其對于油門踏板的反饋頗為靈敏直接，而探歌也由此獲得了充沛的低扭表現。

前中段是這顆EA211最樂于發力的區域，待指針躍過2000rpm后，250N.m的峰值扭矩得以全部釋放，任何繼續深踩油門的動作都將換來游刃有余的加速體驗。

和發動機一樣，代號DQ381的7速濕式雙離合變速箱也是我們的老熟人了，在邁騰、奧迪A3與即將國產的全新一代CC都有配備。談及優點，其出色的換擋速度與傳動效率自然當仁不讓：換擋邏輯清晰、動作干脆利落，對駕駛者的每一步都判斷的非常準確。

當然，你要非讓我挑缺點也不是沒有，雖然已有所改進，但1、2擋低速行駛時依舊存在非常細微的頓挫感。

相較早年間我所駕駛過的那些大眾，探歌最明顯的變化便是轉向手感——事實上，從凌渡開始，大眾的轉向手感就已經變得非常輕盈，對于日常駕駛來說，這樣的改動當然很好，況且其指向依舊還很清晰，但僅對我個人而言，我還是更懷念那個曾經強調質感的時代。

另一個明顯的變化來自于底盤。前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛組合帶有非常明顯的舒適取向，即使是對汽車再不敏感的人，也能在乘坐探歌時感受到來自懸掛對細碎路面積極的過濾，這種感覺讓人很舒服。

另一方面，懸掛對整個車身的支撐性也依舊保持了較高的水平，不僅表現在高速巡航似的車身穩定性，在快速過彎時，車身也表現得足夠從容。

總的來說，在鋪裝路面上駕駛探歌是一件輕松加愉快的事情，輕盈線性的轉向與踏板讓整個車身變得易于掌握，調校得當的底盤也允許駕駛者適度挑戰更深的極限；如果不是相對更高的坐姿，我寧愿相信我所駕駛的是一輛轎車——不過，在撥動位于中控臺換擋桿后方的旋鈕后，這款城市SUV也要帶著我們去荒地“探險”了。復雜路況駕駛：出乎意料的4MOTION

通常來說，駕駛一臺城市SUV挑戰復雜路況是一件愚蠢的事，尤其是在駕駛一臺像探歌這樣僅配備了適時四驅的緊湊型城市SUV時——但事實是怎么樣呢？我們還真就這么做了，而且實際情況證明，這還真不是件愚蠢的事，探歌4MOTION的表現比我們所想象的要好得多。

與通常配備適時四驅系統的城市SUV不同，大眾為探歌提供了除三種常規駕駛模式外的一種雪地模式與兩種越野模式，對比其它配備適時四驅系統的城市SUV來說，探歌對“專業性”的表現要更講究一些，而對比那些配備全時四驅或分時四驅的硬派越野車來說，探歌又更加智能，操作更“傻瓜化”一些。

通常來說，配備適時四驅系統的城市SUV在絕大多數情況下都是以純前輪驅動為主的，只有在驅動輪打滑、失去牽引力時，系統才會要求后輪介入工作、并為其分配動力——這一過程通常需要一定反應時間。

探歌縮短了這一反應時間并優化的系統操作，只需駕駛者控制油門，探歌便可更快速地對路況作出反應，自動對四輪扭矩進行有效分配。

通過控制油門，駕駛者還可以更輕松地應付各種坡起與坡道路面——考慮到探歌充沛的低扭表現與高效的四驅系統，即使在爬坡過程中出現打滑，系統也能迅速介入并將其解決。

前面我們提到了探歌的懸掛行程，除了能在鋪裝路面上進行極限駕駛時保持四輪抓地力與車身穩定性外，在通過連續坑洼及復雜顛簸路面時，充足的懸掛行程也能在吸收路面振動的同時保證相對平穩的車身姿勢——在此基礎上，高強度的剛性車身與更專業的底盤防護也能在一定程度上免除駕駛者此時的后顧之憂。

盡管探歌在復雜路況的實際表現很出人意料，但在我看來，這更多的只是一個加分項，畢竟該重復的還需要再重復無數遍：探歌是一輛城市SUV，它還是更屬于城市。

從它配備的那四條夸張的鄧祿普SP SPORT MAXX 050高性能系列輪胎就能看出，在鋪裝路面上的駕乘表現是探歌最愿意追求的，但如果需要偶爾破例一下，探歌也可以奉陪到底，只要不是太夸張，它有這個挑戰的底氣。

總結：

原本在為探歌擬定這個標題時是帶著一絲戲虐口吻的，但在實際試駕后我不得不承認，“探歌”其名是確有內涵的——“唱著歌，探著險”探歌不僅在配置與空間方面滿足了所有人對實用性的硬性需求，在實際駕駛時也能輕松應對各種路況——國內消費者在購車時喜歡“大而全”，我覺得探歌做到了。