不僅換了新面容 試駕長安全新逸動EV

　　因為我們試駕車輛為試裝車階段，所以正式上市車型可能將會在某些地方略有不同，不過不會有過多改變。（為了便于閱讀，全文稱其為全新逸動EV）

●  關于全新逸動EV最想關注的

　　新車NEDC續(xù)航達405公里，60km/h等速續(xù)航可達460km。

　　快充30-80%：45分鐘，慢充充滿：9小時。

　　外觀采用家族最新設計，與現款逸動EV相比發(fā)生很大變化。

　　電機功率相比逸動EV300有所提升。

　　長安全新逸動EV的外觀設計上，采用了長安最新樣式的家族設計，雖然當初該設計被用在睿騁CC上時有不少網友說它的原創(chuàng)度略低，但是不得不承認，在視覺效果上有著一個不錯的體驗。

　　畢竟這是一臺基于全新逸動打造而來的車型，外觀上與燃油版相似度非常高也在意料之中，前臉封閉式的中網設計和包圍上那藍色裝飾條提升了它的新能源氣息，不過在車側和車尾處新能源化元素就不多了。

●  內飾大量軟材質包裹，多媒體屏靈敏度一般

　　內飾的設計與全新逸動燃油版車型基本一致，采用了年輕化的設計風格，在實際操控中發(fā)現，其布局也比較合理，各功能按鍵使用起來很方便。此外，在做工和用料上也較為讓人滿意，大面積采用了縫線工藝和軟質材料提升了車內的質感。如果你非要在內飾上找出電動版自己的特色，其實也很簡單，看一下?lián)鯒U樣式和是否配備全液晶儀表是最簡單的方式。

　　在用料上無可厚非，我會為全新逸動EV點贊，不過在方向盤調節(jié)上有些不盡人意。燃油車版本方向盤還支持4項調節(jié)，到電動車上卻只能2項了，對于該級別車型來說，這樣的表現不是很好。

　　多媒體觸摸屏有三種主題模式可供選擇，分別是經典、運動、科技，在不同的主題下，顯示的顏色不會不同。此外，多媒體還可以通過語音控制導航，音樂等。

　　全新逸動EV的模式調節(jié)和能量回收按鍵采用了觸摸的形式，但觸感非常棒，反應速度也很快，并且當你觸摸時還會伴隨著很細小的提示音。同時，試駕車型除了配備倒車影像外，還配備了右側盲區(qū)影像功能，更好減小右側的盲區(qū)，提高并線時的行車安全。動力方面，全新逸動EV使用了一臺最大功率100千瓦（136馬力）的電動機，最大扭矩245牛•米。與電動機匹配的是電動車上常見的固定齒比單速變速箱。

　　現款的逸動EV在駕駛表現上就有一個不錯的表現，此次全新逸動EV同樣沒讓我們失望，動力輸出十分充沛，即便當時速超過80km/h，動力也不會有明顯的衰減，直到時速達到110km/h后才會感覺到動力衰減。

　　行駛中深踩加速踏板，動力輸出控制十分線性，不會出現許多電動車型出現的動力前半段突兀，后半段乏力的情況，坐在車內讓人感到很舒服。

　　本以為在SPORT模式下會有一個更強的動力表現和強烈的推背感，但實際上并不是這樣，或許是試裝車的原因，試駕車型的兩種模式區(qū)別并不大，加速能力幾乎一樣，要想非挑出點不同，可能就是在初段加速踏板靈敏度上存在一些差異。

　　電子助力轉向在低速時很輕盈，隨著車速的上升會越來越沉，轉向的指向性中規(guī)中矩，操控談不上精準，會有一些虛位，但還在一個可以接受的范圍之內。懸架的調校偏向于舒適，家用，整體表現十分穩(wěn)健，顛簸路面，懸架過濾干脆，柔軟度以及韌性剛好。

　　以60km/h速度行駛，將能量回收調至1擋，松開加速踏板，幾乎發(fā)現不了任何感覺，如果不仔細體會，根本體會不到有一種拖拽感，而將動能回收調到強擋時，其拖拽表現依舊一般，不會有很強的剎車感，這會對乘客的舒適性有一個保障，同時對初次駕駛電動車的朋友來說是件好事。

　　剎車的前段行程有點長，隨著繼續(xù)深踩踏板，才會給你一個明顯的制動力。不過對于NVH來說，試駕車型還有一定提升空間，也可能因為試裝車的原因，當速度超過80km/h時就會有明顯的胎噪和風噪。

總結：

　　跟上一代車型相比，全新逸動EV的改變很明顯，最新樣式的家族造型，在顏值上為它加分不少，不錯的做工和用料對它內飾質感的提升也很有幫助，動力系統(tǒng)的升級，讓它動力更為充沛，續(xù)航也有了很大提升。不過目前在試裝階段還存在一些不足，比如方向盤的調節(jié)，座椅的調節(jié)等，不過它距離上市還有一段時間，希望它能夠進行一系列調整，期待它上市后有一個好的表現。（文/圖 汽車之家 劉立偉 攝/姜田雙 郭楓）