一次成功的進化 試駕全新比亞迪唐DM

　　從第一代唐開始，這個車系就成為了比亞迪旗下最有話題性的車型，強勁的加速性是其行走江湖最亮眼的名片，混動車型的身份讓其享受新能源車優惠政策，使得廠家和消費者都對新一代的唐DM充滿期待，接下來讓我們先看一段試駕視頻。

　　由于此前我們已經做了全新唐DM（以下簡稱唐DM）的靜態實拍，有興趣的朋友可以點擊這里查看，本文就直接從動力系統和動態的試駕感受說起。首先在燃油動力方面，唐DM仍是采用了2.0T發動機搭配6速濕式雙離合變速箱的組合，動力參數也跟老款車型相同。

　　而在電動技術方面則是有了明顯的提升，首先是增加了一個BSG電機，同時優化了電控管理系統，該架構帶來了相對老款更加經濟、靜音和平順的駕乘體驗。前后各配置一個電機的電動四驅布局沒有改變，主要是對后電機的性能進行了升級，是其最大功率增加70千瓦，最大扭矩增加了130牛·米。理論上，整個混合動力系統的最大扭矩可以達到驚人的950牛·米。

　　在底盤方面，新車仍是采用前麥弗遜式，后多連桿式的四輪獨立懸架。同時廠家在車身的輕量化方面做了很多改進，在前后懸架、車身管梁和前艙蓋擋處都采用了全鋁或者鋁合金材料，有效降低的車重。

　　大家都知道唐DM的加速夠猛，但是跑得快還要剎得住才行，在動力和加速性能得到提升后，廠家也把brembo品牌的制動卡鉗和制動盤加到了唐DM上面，這款黑色的卡鉗看起來就很有“剎氣”。

　　主動安全系統是大家比較容易忽略的地方，而唐DM并沒有在這方面“偷懶”，我們試駕的次頂配車型采用了ADAS智能輔助系統，通過環繞車身的眾多攝像頭和長/短距雷達，為唐DM建立了一套“金鐘罩”，也讓其具備了諸如識別交通標識、自動緊急制動等功能，應該說在安全方面的提升也是值得肯定的。■ 駕乘感受

　　在駕乘感受方面，唐DM的駕駛位給人較為休閑舒適的感覺，車內的視野比較開闊，座椅對身體不會有明顯約束，簡單來說不是面向激烈操控的設計，更適合輕松自在的駕車出游。新車提供了兩種驅動模式，分別為HEV混動和EV純電模式，還有運動、節能、冰雪/濕草路面、泥濘路面、沙地路面等5種駕駛模式。其中節能和運動模式都是更適合城市鋪裝道路使用，而后面三種則是面向野外的復雜路況，今天由于場地限制，我們只體驗運動和節能模式。

　　由于混動車型的性能跟電池電量關系密切，電量少的時候往往不能發揮全部的性能，所以剛拿到車的時候，趁著電量充足（97%），我們先從性能最強的運動+混動模式開始體驗。在高電量時，車輛啟動和起步都是在悄無聲息中完成，駕駛者能感受的就是儀表盤點亮了，車輛移動了，而沒有絲毫振動和聲響，跟開純電動車一樣。

　　雖然這車有著最高950牛·米的扭矩，但你不用擔心會難以駕馭，實際上在日常行駛中，它的動力輸出是很有規律且很好控制的。保持1/3左右的油門深度行駛，車速的提升比較線性，發動機會在不知不覺中就開始介入，乘客基本不會察覺到發動機啟動的振動，應該說新增加的BSG電機使得全新唐DM在動力切換的平順性方面有了明顯提升。

　　深踩油門加速時，你才能感受到唐DM隱藏的實力在逐步釋放出來，強勁的加速力道能讓人清楚知道這臺車的有著傲視同級的加速能力。而且由于雙電機搭配發動機一起發力，即便是車速達到100km/h以上的時候，仍有很雄厚的動力在源源不斷的輸出，跟一般的電動或者混動車隨著車速越高加速能力會明顯衰減不同，這臺車一直給人后勁十足感覺。

　　接下來換上ECO節能模式，動力表現并沒有太大的減弱，在城市道路行駛，依然能有充足的動力輸出，加速響應也足夠靈敏，最明顯的差異就是系統會在更多的時候選擇以純電的方式行駛，盡量減少發動機介入的時間，個人覺得其實在城市代步出行的話，用ECO模式會更加合適。

　　最后我們說說EV純電模式的感受，我們試駕的是全新唐DM 80的版本，官方數據是可以純電行駛80公里，足以滿足日常上下班通勤的需求。在EV模式下，相當于開電動車，安靜、平順以及有著很好的動力響應，車速的變化跟油門踏板保持很好的同步性，操控感受其實比起混動模式會更加得心應手。

　　值得一提的是，EV模式下的加速給了我一點小驚喜，全力加速時，車頭瞬間會輕微抬起，同時帶來明顯的推背感，給人一個昂首向前沖的感覺，加速十分爽快。尤其是在0-60km/h的車速區間，動力表現會讓并不遜色于混動模式。不足之處在于，隨著車速的提升，在80km/h的時速以上，加速能力就會開始衰減，跟混動模式那種“好戲在后頭”的感受還是遜色一些。

　　在電量充足的時候，即便車速超過110km/h，系統也不會切換到混動模式，只有當電量低于15%的時候，系統會自動從EV電動切換到HEV混動模式，發動機會啟動為車輛提供動力。在我們的駕駛體驗中，把動能回收設置在“較大”的擋位，在順暢路段溫柔駕駛一段距離后，一般能把電量充到20%左右。

■ 濕地性能體驗

　　對唐DM感興趣的朋友肯定都知道，全新唐DM采用了第三代的DM技術，官方數據顯示，其中一個直接的性能提升就是0-100km/h加速時間由原來的4.9秒縮減到了4.5秒，大家都想知道車尾那個“4.5s”的尾標是否名副其實？可惜由于試駕當天陣雨不斷，路面較為濕滑，我們并不能做這個驗證。但是車在我手，器材我有，不踩兩腳加速，我真的不甘心啊（汽車編輯職業病，可能要去看心理醫生了）。于是就有了以下非正式測試，相關數據僅供參考（別較真），也可以作為濕地加速能力體驗，將來新車上市后我們再做正式測試。

　　還是老規矩，采用動力最強的組合=運動+混動的模式，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。估計是動力系統有剎車優先的設定，所以在同時踩下油門和剎車踏板的時候，車輛并不會有任何反應，就是說我們不能讓發動機啟動帶著轉速起步。跟上一代車型類似，松開剎車踏板后，車輛完全依靠電動機的動力起步，發動機是在車輛起步之后之后才開始介入，并且轉速會迅速上升到接近6000rpm才換擋。

　　在四驅系統的加持下，起步時車輪沒有打滑，車身有輕度的抬頭，起步較為迅猛，同時強烈的推背感也是一直持續到車速達到100km/h之后，加速的時間十分短暫。同時變速箱的換擋較為平順，無論是主觀感受來看，沒有明顯的換擋頓挫，保證了加速的順利進行。最終在濕滑路面，我們測出了5.04秒的0-100km/h加速成績，我們有理由相信在干燥路面下，輪胎的抓地力會更好，該車將會有更好的成績。

　　這里還有一個小插曲，全新唐DM自帶有加速時間顯示，在其自帶系統的數據顯示，只要在運動模式下，長按方向盤右側的滾輪就能調出來，加速的時間一般會比我們用D-box測試的時間快一點，但也可以作為一個參考，有興趣的朋友可以在上市后到4S店試駕感受一下。

　　在制動方面，新車采用的是brembo的制動卡鉗和制動盤，制動效果令人滿意，在100-0km/h的全力制動中，制動力分配比較均勻，同時減速效果也比較到位，最終我們測到了39.59米的制動成績。■ 燃油版和混動版的差異

　　看完試駕部分，我們再來看看靜態的部分，根據比亞迪的官方說法，今后“唐”專指燃油版，“唐DM”則是指混動版，“唐EV”專指純電版。在外觀方面，唐和唐DM還是有明顯差異的，前臉，側面和尾部都能找出細節差異，所以細心的網友可以通過這幾個細節快速辨認出這臺“唐”的動力系統。

　　在內飾方面，唐和唐DM的差異同樣很容易辨認，主要是擋把位置，唐的變速箱采用機械擋把，而且沒有四驅系統，沒有多路況的系統按鍵；唐DM則是采用了電子擋把，后面配置了多路況系統按鍵組。此外還有一處明顯差異是唐的駕駛位座椅調節鍵是在座椅左側，而唐DM則是設置在車門上。

　　配置上，我們試駕的是次頂配的車型，采用的是12.8英寸的中控屏，而頂配車型則會采用14.6英寸的觸摸屏，視覺效果會更加寬大。

　　由于唐DM的底盤安置了電池組，所以沒有配置備胎，而燃油版車型則是將備胎采用吊掛式安置在后備廂的底部。

■ 總結：

　　實際試駕后，我覺得對于唐車系來說，此次換代算是一次成功的進化，外觀上的變化顯而易見，從網友的評論就能看出大家對比亞迪全新的Dragon Face設計語言有較高的接受程度；而在看不見的地方，全新唐DM的改進同樣很大，性能的增強，同時整體行駛質感的提升，讓開過的朋友都能感受到比亞迪的進步。而在主動安全和車聯網方面，唐DM同樣沒有令人失望，新搭載的ADAS智能輔助系統和DiLink智能網聯系統讓其緊跟時代潮流。當然，作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，自身品質做得好還不夠，賣得好才是更關鍵的指標，今晚的上市價格更加令人期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）