跨界的雄獅風(fēng)范 試駕寶沃BX6四驅(qū)鋒銳

在近幾年中國的車市內(nèi)，SUV車型的地位一直都難以撼動。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，購車的群體也越來越趨于年輕化，90后、甚至00后都已經(jīng)成為市場中的主力軍。互聯(lián)網(wǎng)的信息流通，也使得用戶的購車觀不斷進(jìn)化，SUV市場中的“跨界”細(xì)分領(lǐng)域也出現(xiàn)了。瞄準(zhǔn)的正是這批年輕、強(qiáng)調(diào)于個性化的年輕群體。

在今年的五月份，寶沃汽車也針對“跨界”這個細(xì)分市場，推出了寶沃BX6車型，并將其定位在四驅(qū)GT SUV。GT車型通常泛指擁有獨(dú)特溜背設(shè)計和強(qiáng)勁動力操控的高性能車，不論是鐘情個性外觀的顏值黨，還是追求縱情馳騁的操控迷，都能在GT車型上找到滿足感。對于GT SUV這個名字能否打動到喜歡激情和越野的年輕一族們，這次就帶大家去試試這輛全新的寶沃BX6。

外觀設(shè)計

寶沃BX6從外觀上看，似乎就是一臺BX5的衍生品，除了那個特別突出顯眼的車尾，似乎還有點想要拉到三廂車的感覺。這個設(shè)計在目前市場上還是較為少見，動感的創(chuàng)新設(shè)計讓人值得稱贊，但要接受略顯肥胖的外觀設(shè)計風(fēng)格還是需要點時間。從整車的角度看的話，還是能給人一種穩(wěn)重的德味感覺。

來到前臉部分，寶沃BX6依舊使用了家族設(shè)計語言。八邊形的直瀑式的中網(wǎng)，配合上帶啞光的裝飾條，還有兩旁鷹眼式的大燈，賦予前臉更強(qiáng)的力量感。寶沃一直希望在自家的車型上呈現(xiàn)出“雄獅形象”，將“自信、尊貴、精致和動感”的特點融入車型中。

前大燈的造型與BX5基本相同，實拍的車型為頂配車型。大燈采用的是帶透鏡的氙氣大燈，帶自動頭燈、隨動大燈、高度可調(diào)等功能。而低配的車型配置相對就簡單了很多，采用的是鹵素光源，配置也僅有高度可調(diào)功能。

車頭底部的日間行車燈采用了“L”造型，搭配下方蜂窩狀的黑色包圍，營造出額外的運(yùn)動氣息。霧燈和日間行車燈也融合得相當(dāng)緊密。

后視鏡支持電動調(diào)節(jié)，高配車型上還配有加熱以及自動折疊功能。人性化的配置還是挺豐富的。

車身的側(cè)面是BX6最具特色的角度，溜背式的風(fēng)格很有特點，由于車輛定位在緊湊型SUV，個人覺得尾部線條收得有點急，有點“頭重尾輕”的感覺。但溜背的的造型賦予了它極強(qiáng)的運(yùn)動感和力量感，甚至說還略有幾分豪華感，不論你是否喜歡這樣的造型，但它確實是緊跟國內(nèi)消費(fèi)者對這類車型的訴求而來的設(shè)計。

寶沃的Wingline鷹翼式腰線設(shè)計是其車型的一大特點了，這樣的設(shè)計延續(xù)了BX5、BX6及BX7三款車型。非常具有辨識度，這也是寶沃在側(cè)面的家族化特征之一。營造了更強(qiáng)的運(yùn)動感及力量感。

寶沃BX6的無鑰匙進(jìn)入功能，為全系標(biāo)配的配置。這點在日常使用中還是挺方便的。并且還有遠(yuǎn)程車輛控制系統(tǒng)這種錦上添花的配置。

車尾的設(shè)計是全車最大的一個亮點了，線條簡約而流暢，可以看出在尾部還有一個稍稍上翹的鴨尾。時刻在提醒著人們這是一臺以運(yùn)動為導(dǎo)向的車輛，凸顯了其GT SUV的定位。

尾燈的造型較為普通，全系采用LED光源的尾燈，設(shè)計談不上搶眼，算是耐看保守類型的設(shè)計風(fēng)格。似乎有點跟不上整車的設(shè)計語言風(fēng)格。

輪圈和輪胎方面，輪圈有17和19英寸兩種尺寸，高配車型為19英寸多輻式輪轂。采用的是固特異御乘SUV輪胎，尺寸為225/55 R19（高配）。輪轂的設(shè)計立體感較強(qiáng)，為車側(cè)增添不少運(yùn)動氣息。

底部的雙出排氣管不僅僅是裝飾，都是真材實料的排氣管，更彰顯出運(yùn)動定位。值得一提的是高配車型上配備了全景攝像頭。為了美觀的考慮，后攝像頭被隱藏在牌照的上方。但開啟后備箱的時候很容易觸摸到，所以指紋灰塵會較容易影響攝像頭的監(jiān)控。

內(nèi)飾設(shè)計

坐進(jìn)車內(nèi)，第一時間會分不出這到底是BX5還是BX6。雖然大體上的設(shè)計并沒有太多的變化，但細(xì)細(xì)欣賞便會發(fā)現(xiàn)，BX6的運(yùn)動氣息濃厚了許多。包括大量的銀色裝飾面板，紅色的縫線等等細(xì)節(jié)方面的變化，更加迎合運(yùn)動的定位。

三輻式的方向盤造型較為簡潔，采用皮質(zhì)包裹，握感較為舒服。多功能方向盤按鍵基本能滿足日常需求，方向盤支持上下前后四向調(diào)節(jié)，還是挺方便的。

儀表盤的樣式較為傳統(tǒng)，布局清爽，機(jī)械指針的讀數(shù)也較為直觀。中間配有一塊彩色的行車電腦顯示屏。現(xiàn)在大部分的車型都采用了全液晶屏的儀表盤了，機(jī)械指針的配置似乎有點“過時”了。

懸浮式的中控屏幕非常吸引眼球，屏幕大小為8英寸，內(nèi)置的功能非常豐富。包括全景影像、夜視系統(tǒng)、導(dǎo)航、Carplay等功能一應(yīng)俱全。中控屏幕的分辨率很高，畫質(zhì)細(xì)膩，但屏幕的觸控反應(yīng)速度還需要進(jìn)一步提升。

B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)控制面板的設(shè)計似乎有點MMI的設(shè)計風(fēng)格在里面。這套人機(jī)交互系統(tǒng)能控制大部分情景下的需求。而且做工用料上乘，無論是按鈕還是旋鈕的阻尼都非常清晰。

在懸浮式中控屏下方為空調(diào)控制區(qū)域，在寶沃BX6上，全系都標(biāo)備了雙區(qū)自動空調(diào)。此外，前排座椅還提供了座椅加熱的功能。

電子駐車、AUTOHOLD自動駐車等都是全系標(biāo)配的實用性功能。在BX5上設(shè)置在副駕駛位的一鍵啟動終于被移到了主駕駛位一側(cè)。整體的按鍵設(shè)計也越來越人性化了。

中控臺的儲物格可以說是使用率最高的部分了，但大小設(shè)計得不太合理，深度和寬度都容不下一臺手機(jī)，變速箱的檔把也影響物品拿放的便利性。但內(nèi)里放置了一塊防滑交墊，細(xì)節(jié)方面還是處理得不錯。

前車門板上的用料也相當(dāng)厚道，在可視范圍內(nèi)都鋪上了大量的軟性材質(zhì)。門把手附近采用了搪塑工藝，其余的地方利用仿皮及木紋飾板進(jìn)行點綴。

高配車型上，我們看到了寶沃BX6在主駕駛位配備了4門車窗一鍵升降的按鈕，并帶有一鍵鎖定。這些配置還是非常實用的。

高配車型配備了真皮座椅，主駕駛位支持8向的電動調(diào)節(jié)，座椅填充物較為柔軟，腿部的支撐性還不錯。座椅上的紅色縫線也能營造出一定的運(yùn)動氛圍。

關(guān)于后排座椅方面，座椅靠背角度設(shè)計得較為舒適，頭枕的填充物稍微有點硬。對于溜背車型而言，可能大家更關(guān)注的是后排的空間。實際體驗了一下，盡管內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行了挖空設(shè)計，但頭部空間也不太富裕。172的身高，頭部大概還剩三指的距離。

鑒于四驅(qū)車型的布局形式，后排中央地臺隆起部分還是挺高的，在一定程度上會影響到后排中央乘客的乘坐舒適性。但后排中央的座椅配備了一個可調(diào)節(jié)的頭枕，這點還是挺人性化的。

后排配備了兩個空調(diào)出風(fēng)口，可由撥輪調(diào)整風(fēng)量大小。但沒有配備USB充電插口，出風(fēng)口的下方也沒有儲物空間，這點略有遺憾。

BX6由于溜背造型的緣故，并沒有出現(xiàn)全景天窗這種受歡迎的配置。全系車型都采用了普通天窗，天窗的尺寸為700mm*310mm，面積約為0.22平方米。

后備箱的內(nèi)部很規(guī)整，溜背設(shè)計的車尾開啟面積足夠大，地臺的開啟也較低，很容易搬運(yùn)較大件的重物。并配置了電動尾門這種實用的配置。

另外，后排座椅支持4/6比例的放倒，提供了很大的空間擴(kuò)展性。后備箱正常情況下的容積為367L，擴(kuò)展后的容積增加到了1253L。能滿足日常生活的需求。

備胎方面，寶沃BX6使用了瑪吉斯品牌的非全尺寸備胎，規(guī)格為135/70 R18。

動力系統(tǒng)

動力方面，BX6全系僅有一套動力系統(tǒng)，調(diào)校的參數(shù)也是相同的。均裝備了和寶沃BX7一樣的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力為224Ps，峰值扭矩300N·m。

與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是來自愛信的6速的手自一體變速箱。雖然在擋位方面沒有8速或者9速變速箱的齒比密集，但在實際駕駛的過程中這套變速箱的換擋較為平順，和發(fā)動機(jī)的默契程度不錯。

底盤方面采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。四驅(qū)系統(tǒng)為全時四驅(qū)系統(tǒng)，底盤布置較為規(guī)整。懸架調(diào)校更注重車輛的駕駛舒適性。

試駕體驗

BX6的油門與剎車踏板的行程都比較長，剛接觸的時候很容易就能感受到這點。這有助于更精準(zhǔn)的控制車輛。低扭時候的動力表現(xiàn)不太出色，剛起步時可能會懷疑這是否一臺2.0T動力的車輛。但在轉(zhuǎn)速超過2000rpm左右會有一個小爆發(fā)，動力會源源不斷的輸出到四個輪子上，在高轉(zhuǎn)速時加速非常流暢線性。但在低轉(zhuǎn)速的時候還是有一定的突兀感，在一定程度上影響了乘坐舒適感。

來自愛信的6速手自一體變速箱的換擋邏輯設(shè)計得還挺合理的，和2.0T的發(fā)動機(jī)匹配默契程度很高。雖然沒有鏗鏘有力的質(zhì)感，但駕駛起來最大的特點就是十分柔順。在D擋模式下升檔表現(xiàn)也比較積極，切換到運(yùn)動擋的時候，深踩油門會很明顯感受到發(fā)動機(jī)的咆哮。但換擋的時機(jī)會有點遲滯，需要給點反應(yīng)時間才做出相應(yīng)的升降檔動作。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定，偏向運(yùn)動風(fēng)格，回正的手感也比較舒服。裝配的是一套雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也能在奧迪Q3的車型上看到。轉(zhuǎn)向的手感準(zhǔn)確來說應(yīng)該是中等不偏不倚的風(fēng)格，日常駕駛較為輕松，在低速轉(zhuǎn)向時也不會太費(fèi)勁。指向精準(zhǔn)，打方向時較為干脆利落。轉(zhuǎn)向的虛位不大，車頭響應(yīng)動作較為及時。

寶沃BX6的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式，后多連桿式結(jié)構(gòu)。在濾震的角度來說，這套懸架系統(tǒng)并不會給人軟綿綿的感覺，在保持一定的清晰路感前提下盡可能地使傳遞至車廂內(nèi)部的震動降至最低。既能在一定程度保證操控上的樂趣，又不會使乘坐舒適性犧牲太多，給我的總體感覺是比較中性的。

底盤有著明顯的德系調(diào)校風(fēng)格，穩(wěn)定性與舒適性都達(dá)到了一個不錯的平衡點。在過彎的時候車身的姿態(tài)控制的不錯，有不錯的行駛質(zhì)感。得益于全時四驅(qū)系統(tǒng)，開高速的時候底盤的表現(xiàn)非常平穩(wěn)。

噪音控制方面，BX6似乎還有一點進(jìn)步的空間。雖說整車對外界的隔音做得可以，但來自車輛本身的噪音卻依然存在。發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速的時候會有很明顯的噪音，怠速時的表現(xiàn)還可以。在行駛的時候，就算行駛在鋪裝路面上，胎噪也較為清晰，可以很明顯感受到輪胎與地面之間的摩擦力。在風(fēng)噪方面控制得相對來說好一點，四門密封都做得不錯。

關(guān)于BX6的維護(hù)成本方面，寶沃汽車官方宣傳BX6的售后維修是終身免費(fèi)的。看來寶沃對自家的產(chǎn)品還是相當(dāng)有信心的，不然也不會貿(mào)貿(mào)然的打出終身免費(fèi)維修這樣的旗號出來攻占市場。

寶沃BX6在設(shè)計方面還是有很多創(chuàng)新的元素，急收的溜背造型是否好看也需要等待市場的考驗。但整體的設(shè)計風(fēng)格還是偏保守，畢竟迎合主流市場的認(rèn)可才是最好的選擇。空間方面，后排的頭部空間還是略顯不足，雖然進(jìn)行了頂部挖空，但受限于溜背的造型，空間還是有點緊湊。動力方面，對于一輛運(yùn)動風(fēng)的轎跑SUV來說，低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)可圈可點。高轉(zhuǎn)速時搭配上愛信的6速手自一體變速箱，動力輸出能滿足大部分的日常需求。總體表現(xiàn)令人滿意。

寶沃BX6是一款較為小眾的車型。在官方將其定義為GT SUV后，就意味著其主攻年輕人群的細(xì)分市場。售價區(qū)間在18.28萬-19.98萬元，雖說這個價格在同級別的競爭對手中并沒有什么優(yōu)勢，但其定位也注定了這并不是一輛普普通通的家用代步SUV。如果談實用性的話，寶沃BX5以及BX7都能供你選擇，所以BX6的出現(xiàn)是為了迎合那些熱愛運(yùn)動，充滿個性的年輕群體而存在的。寶沃BX6能否在不久的將來掀起一場GT SUV的潮流風(fēng)暴，就讓我們一起拭目以待吧！