電動化以后再說 馬自達又有極致發動機科技！

鳳凰網汽車·海外試駕 綠色新能源車牌的推行，讓大家發覺身邊的電動汽車竟如此之多，這種視覺上的沖擊足以讓熱愛內燃機的車迷們感覺到是該鉆研一下電動車，最起碼應該研究一下插電式混合動力車型了，不過在對面電動化大潮時，馬自達卻拿出了SKYACTIV-X來盡可能的為內燃機“續命”，顯得彌足珍貴。

馬自達是一家為消費者提供“駕駛樂趣”的車企，雖然這個目標不能覆蓋到多數消費者，但是一旦感受到了馬自達的誠意，很容易“路轉粉”，成為這個品牌的追隨者。盡管馬自達的車型相比高端的歐洲車型還有差距(畢竟不是一個價位的)，但是在同價位、同驅動形式的車型中，馬自達品牌的車型很容易表現出眾的駕駛優勢，這一點是無需置疑的。

上面提到的“SKYACTIV-X”實際上就是大家所熟悉的“創馳藍天”技術，X代表第2代的產品，在2019年它將實現國產，在此之前鳳凰網汽車來到日本，提前體驗了第2代創馳藍天技術，下面與大家分享。

還有一點要提的就是此次試駕的第2代創馳藍天車輛構造、動力技術車型，實際上只是一臺原型試驗車，除了底盤、動力系統、座椅和車身結構之外，其余的設計、配置等均為待開發的狀態，遠比蒙著偽裝的路試車還要“原始”，能駕駛這種原型試驗車也是十分難得的事情。

這臺試驗車看上去是臺馬自達3昂克賽拉，基本設計和昂克賽拉兩廂版相同，但這只是一個簡單的外飾，車身上的數字代表著它的編號，除此之外便沒什么值得特別說道的了。

不過這臺車遵循了馬自達的開發理念，也就是“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE(創馳藍天車輛構造)”，主要是改善人體對于車輛動態、路面震動的體現，從底盤到車身、再到座椅進行優化，讓每一位駕駛者都利用人類與生俱來的“平衡保持能力”，始終保持頭部穩定舒適、不易疲勞的狀態，這樣就可以及時應對駕駛環境的變化，真正的去享受“駕乘愉悅”。

車內的設計也處于“試驗”階段，所以連空調出風口都只是個管子，但座椅卻是最新的，屬于創馳藍天車輛構造的一個組成部分，看似平淡，坐上去卻立即能體會到對身體的貼合。

這套座椅能使乘坐者的骨盆保持直立，同時脊柱保持S形曲線，這樣就能發揮自身“保持平衡”的能力，在應對高速彎道時，并不需要完全用到座椅的側向支撐，而是通過一個身體的受力點就可以保持平衡，這確實很神奇。

發動機新思路：融合柴油機與汽油機的優勢

“創馳藍天”確實不只是動力系統，更是對造車理念的詮釋，不過此次全新一代創馳藍天汽油發動機確實有了重大的突破，超乎了以往人們對于汽油發動機的認識。

首先是“HCCI均質燃燒”這項把“汽油當柴油”用的技術并非只有馬自達在研究，但鮮有量產的，甚至有人覺得這和L5級的自動駕駛一樣還遙不可及，不過馬自達利用火花塞控制壓燃點火，實現了類似的效果，這項名為“SPCCI火花點火控制壓燃點火”的技術，擴大了壓燃點火的范圍，實現壓燃點火與火花點火的無縫銜接，特別是通過超稀薄燃燒甚至提升了30%左右的燃油效率。

其次便是機械增壓器了，盡管馬自達方面稱SKYACTIV-X依然是自然吸氣發動機，但在發動機樣品上我們卻看見了羅茨式機械增壓器組件，作用是提供更多的進氣，但馬自達只所以指著一臺帶機械增壓的發動機說“自吸”，應該是他們覺得這臺增壓器的作用不是傳統意義上的增加進氣量那么簡單，而是達到提高空燃比的目的，標準的“工程師思維”。

最后就要來說說馬自達這么費力的去改進內燃機的原因了，值得肯定是，馬自達不愿意輕易放棄燃油發動機，即便在電動化趨勢不可逆轉的情況下，馬自達在兩年后才會提供插電式混動動力車型，而現在的SKYACTIV-X就是更加高效、環保的汽油發動機，首先能夠滿足嚴格的法規要求，極可能的為部分消費者所追求的駕駛樂趣，提供自己的一份力量。

數據層面，目前這臺SKYACTIV-X試驗機為2.0升排量、直列4氣缸，最大空燃比可達30:1，CI超壓燃時的壓縮比可達16.0:1；目前這臺試驗機的最大功率為190馬力、峰值扭矩230牛米，比國產昂克賽拉2.0升排量發動機分別增加32馬力和28牛米，而油耗等數據暫時沒有公布。

美禰賽道試駕SKYACTIV-X試驗車

位于日本山口縣的美禰自動車試驗場是馬自達的自家領地，在這里我首先駕駛現款馬自達3昂克賽拉出發了，新老同場去對比，才能獲得更為真實的駕駛體驗。

現款的昂克賽拉本身就是一款駕駛體驗很好的車型，底盤質感、動力匹配在同級都屬于一流，而新的SKYACTIV-X試驗車在同樣的彎道、同樣的顛簸路面、同樣的直道，確實有了明顯的不同。

首先是對人體更為友好，座艙的靜謐性更好，座椅對于身體也更貼合，這樣無疑就能提高對這臺車的好感，而面對短波顛簸路面時，路面的回饋也十分清晰，但是相比昂克賽拉會的震動強度會減弱一些，這種設定也是十分值得稱贊的。

無論是手動還是自動擋的車型，動力的響應速度確實有了一定的提升，而直觀加速能力上也有顯著的增強，同樣的駕駛路線，在一段直道的末尾，昂克賽拉可以達到100公里/時，而SKYACTIV-X試驗車則可以提升到120公里/時。

試驗車內還安裝了發動機燃燒方式的監視器，能夠幫助駕駛者理解行駛狀態不同時，發動機在采用何種狀態。通過屏幕可以看到3種狀態，其中2和3都是壓燃狀態，3號屬于超壓燃，一般在發動機負荷較低的巡航狀態才會出現，而通常情況下都可以實現2號的壓燃狀態，這也就意味著發動機已經處于極為高效的狀態了。

另外一個有意思的是后懸架的形式，SKYACTIV-X試驗車采用前麥弗遜式、后扭力梁式半獨立懸架，而昂克賽拉為前麥弗遜式、后多連桿式，表面上懸架規格降低，但這并非為了節省成本，而是工程師在改進了結構、采用高強度的空心連桿后，更容易實現前面說到的“平衡保持能力”。

簡單的試駕體驗已經能讓我們感受到全新的“創馳藍天”技術帶來的優勢，這種全面性的造車技術將首先為我們帶來全新一代的馬自達3車型，預計將會在2018年11月舉行的洛杉磯車展首發，屆時應該也能揭曉更多細節信息，特別是量產版SKYACTIV-X汽油發動機的熱效率、綜合油耗等重要數據，鳳凰網汽車也會在2018洛杉磯車展現場為您帶來直播報道，敬請期待。