運動也能一直優雅著 瑪莎拉蒂就是這樣

鳳凰網汽車•搶先試駕 五月底的北京驕陽似火，雖然沒到7/8月份三伏天的那種潮濕的黏膩感，但室外超過30攝氏度的氣溫也不是有多好受的；作為2018年瑪莎拉蒂全系國內試駕的北京站，它選擇在了密云舉辦，除了美麗的風景外，它能集合盤山公路、鄉鎮道路、高速公路以及非鋪裝路面這種組合的路況，也是個關鍵點！

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此次的試駕是讓人期待的，除了可以親自試駕最大功率為316千瓦的GhibliS Q4更讓人期待的事，雖然作為一名試駕編輯，常年試駕各種車輛，但現在畢竟是個小排量渦輪增壓的年代，2.0T車型在當今已經算大排量了，能親自駕駛這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機對于我們來說也是極其珍貴的體驗；更何況還有百年首款SUV Levante和Quattroporte總裁可供挑選，這完全有種多年單身的老光棍子，突然在某一天和一位身高過一米七的大模，共度下半生的激動感了！

2018年瑪莎拉蒂方面沒有推出全新車型的計劃，當然這一點也不意外，因為對于這樣一個集豪華和運動基因于一身的品牌來說，確實無需通過迭代速度來刺激市場，然而對于現款車型的雕琢瑪莎拉蒂卻一點也沒偷懶。單以2018款Ghibli為例，除了自身擁有3項外觀升級外，還推出了GranLusso和GranSport兩個版本，它們分別也有9項和11項的外觀升級，讓人可以從外觀就辨認出不同的版本。

本次試駕Levante分為兩個部分，會先駕駛在密云的山路上行駛，來體驗它出色的動力以及操控性，然后會在一段瑪莎拉蒂已經開辟出了一條頗具難度的越野場地進行；道路部分將駕駛Ghibli和Quattroporte總裁分別在高速和城市路段駕駛，來體驗他們的公路性能；本次三款車型全部搭載的是不同功率版本的3.0T發動機和來自于ZF的8檔手自一體變速器，這一切的一切，簡直都讓人充滿期待。

Levante在山路行駛的過程中還是展現出了后驅車的特性，每當大腳給油的時候，車尾總是會先向外甩出，而此時方向又是可控的，具備一定的玩樂屬性；3.0T雙渦輪增壓發動機能夠迸發出足夠強大的扭矩，加速感受一點兒也不比一些性能車差。官方公布的Levante百公里的加速時間為6秒，對于這樣一個龐然大物來說真的夠快；油門踏板很線性同時也比較沉，普通模式下，很容易掌控車輛的動力輸出，該車的低扭很強勁，加速超車輕松自如。

來自于ZF的8擋手自一體變速器的換擋速度以及邏輯真的沒得挑，它總能很好的理解你的意圖，以最快的速度為你準備好合適的擋位；運動模式下，換擋動作進一步加快，降擋加速的動作幾乎是跟踩下油門的動作同步完成；要想體驗更暢快的駕駛感受怎么辦，用擋撥片啊，它不僅看著、摸著帶勁，用著同樣得心應手，使用時直接撥動撥片即可，撥片的換擋速度同樣非常快，撥動的瞬間擋位就已經到位。

除了山路的駕駛外，瑪莎拉蒂為Levante設立了一塊場地，來體驗其四驅性能，Q4四驅系統是一套智能的適時四驅系統，中央差速器為多片式離合器結構，后橋為自鎖式限滑差速器，前橋則是開放式差速器；開始之前還是要確保駕駛模式處于Off Road狀態下，將空氣懸掛的行程升至最高，平時動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪，當系統偵測到前輪需要動力時，會在150毫秒內分配給需要動力的車輪，前后輪的動力分配可以達到50:50。

道路試駕對于Ghibli和Quattroporte總裁來說就更沒難度了，基本上就是瑪莎拉蒂在赤裸裸的炫耀它的強項；3.0升V6雙渦輪增壓的澎湃動力，還是來自8檔手自一體變速箱的緊湊順暢感，都讓人對此尤物贊不絕口；特別是瑪莎拉蒂獨特的聲浪調校，那真的不是一般運動車型甚至是跑車可以比擬的，駕駛過程中隨時可以隨著油門開啟享受激情澎湃的交響樂。

新款Ghibli的3.0T V6雙渦輪增壓發動機依舊分為高低兩種不同調校，低功率版本最大輸出功率為257千瓦，最大扭矩為500牛米；高功率版本最大功率則達到316千瓦，最大扭矩為550牛米；官方稱配備高功率發動機以及四驅系統的Ghibli S Q4 0-100km/h加速時間達到4.7秒，最高時速可達286公里/時。

坐進車內，啟動點火，車內傳來的發動機轟鳴和瑪莎拉蒂特有的排氣聲浪已經足夠讓你陶醉；而在你全神貫注攻彎時，這排氣聲浪更像是一針腎上腺素，讓你欲罷不能。主直道上，新款Ghibli有著十足的表現空間，只需要將油門踩到底感受感受這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機的動力輸出就好。

相比Ghibli的年輕時尚，Quattroporte總裁則毫無疑問凸顯了穩重；這臺誕生于1963年的系列車型，至今有了幾十年的歷史，沉重的歷史積淀讓它的氣質自然不一般；一款超過5米長的大車，卻依然保持著十分不錯的駕駛性能，或許只有跑車品牌能始終堅持其品牌基因，才能如此！

作為一款四門轎車，總裁在道路上的表現肯定不會讓你失望，雖然和Ghibli一樣，用了同樣的發動機，但它的體量更大了，加速感也會稍微的差一些；但它依然同樣有著較為靈活的身姿，車身的側向支持很堅實，并道或轉彎時感覺不到側傾，而連續的轉向車身也顯得很緊致，大車會有的那種拖沓并不會出現在總裁身上。

總結：隨著一整天的試駕結束，我好像還處在夢境里的瑪莎拉蒂全系試駕就這樣結束了；雖然在整個過程中，我更多是對于瑪莎拉蒂三款產品有了一個初步的了解，但畢竟每一個項目的時間都相對有限；不過，我們還是體會到了這個百年意大利品牌對于運動的深刻理解，為什么可以100多年一直經久不衰！