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<abbr id="egck2"></abbr> 全新一代瑞虎7是首款基于全新一代家族式峰格設計打造的量產車型，定位緊湊型SUV。搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配9CVT/6MT變速箱，駕控平順、舒適的它極為符合大理這座城市的調性，愜意、輕松又不乏生氣。
全新一代瑞虎7搭載的是代號為SQRE4T15C的1.5T發動機，最大功率115kW，最大扭矩230N?m。采用霍尼韋爾的低慣量發動機、水冷中冷器，1.5T發動機能夠有效避免渦輪遲滯和介入時的突兀感，并且在1750rpm時就能爆發出峰值扭矩，并一直持續到4000rpm。更為重要的是，這臺發動機熱效率高達37.1%，完全可媲美豪華品牌。
傳動方面，匹配的是獲得“龍蟠杯”世界十佳變速器榮譽的9CVT無級變速箱。率先采用前瞻性的全新一代結構設計，并集成運用包括BOSCH、NSK、MPG等全球一流供應商的多項前沿技術，該款變速箱可手動模擬9擋，扭矩容量高達250N·m。同時，得益于新型高效葉片泵、新一代傳動鋼帶等零部件的運用，9CVT變速箱不僅保留傳統CVT變速箱平穩、順滑的特點，完成高效的動力輸出，還有效降低整車的綜合油耗，使得全新一代瑞虎7的百公里油耗低至6.8L，最大化地降低了用車成本。此外，全新一代瑞虎7配備了電子換擋桿。
在實際的駕駛中，1.5T+9CVT白金高效動力組合的配合十分出色，帶來極為平順、舒適的駕駛體驗。1.5T動力經過CVT的揉捏后輸出頗為線性，響應性匹配也很不錯，整體車輛在中前段加速都非常輕快，尤其是當發動機轉速超過1750rpm之后，動力便會有一個明顯提升。環繞洱海的途中，體驗了ECO和SPORT兩種駕駛模式，當切換至Sport模式后，變速箱的“降檔”響應和油門響應就會隨即變得更為靈敏，動力供給要比ECO模式更加充分，深踩油門，檔位切換沒有絲毫的頓挫感，加速動作一氣呵成，毫不拖泥帶水。同時，其配備的雙模EPS電子助力轉向系統轉向手感輕盈靈活，在SPORT模式下方向盤會變重一些。
除此之外，全新一代瑞虎7在車內靜謐性的營造也十分到位。超過80km／h的速度行駛海風習習的環洱海公路上，幾乎聽不到風噪，路躁、胎噪也都隔絕得相當到位。
底盤方面，全新一代瑞虎7采用的是前麥弗遜式+后多連桿的獨立懸架組合，懸架的減振器應用的是雙向作用筒式減震器，同時采用了橫向穩定器。理論上，此種結構的設計方式會很大程度地提高乘員及駕駛員的舒適性和駕駛時的穩定性。實際開起來的話，在車輛行駛至顛簸路面時能充分吸收路面所傳遞至車身的細碎震動，加上全包覆人體工程學豪華皮座椅，整體的駕乘舒適性很好，尤其后排。
不過，全新一代瑞虎7的懸掛調校雖然偏舒適，卻保留了一定的韌性，以至于車輛在高速過彎時并不會出現明顯的側傾。同時，全系標配的博世ESP 9.3車身電子穩定系統，在急速轉彎時,介入的十分及時,使車身一直保持在一個穩定的姿態，給駕駛者更高的駕控安全保障。
此次試駕路程全程76.1公里，沿途經過濱海路、高速路、鄉間土路、市區道路，一路蒼山云霧、洱海倒影、山野花海不斷變幻。全新一代瑞虎7平順、充沛的動力輸出、舒適、極具質感的底盤調校以及196mm的離地間隙讓駕駛者輕松應對各種路況，縱擎肆意間，愜意地沐浴著大理和煦的陽光，享受著洱海夾雜絲絲涼意的海風。
集平順、舒適與低油耗于一身，全新一代瑞虎7的整體試駕表現超乎筆者的期待。而在超強的動力總成之外，全新一代瑞虎7的顏值、智能、科技配置以及優越品質都是其不可忽視的閃光點。據悉，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO將于2月下旬正式上市。相信隨著產品的正式上市，會有更多的消費者了解并喜歡上這款新感觀真實力SUV。
