長城1.5GDIT：以中國動力為自主品牌提速！

長城汽車自主研發發動機其實歷史悠久，2006年推出國內首款電噴高壓共軌柴油發動機，2008年推出兩款獲得“中國心”十佳發動機的自然吸氣發動機，2011年推出1.5T渦輪增壓發動機。而這款代號為“GW4B15”的最新1.5GDIT發動機更是獲得過2017年“中國心”十佳發動機美譽，成為了自主品牌發動機的典范。

長城1.5GDIT發動機是中國自主品牌首款應用CVVL技術的發動機，它的誕生，填補了國內在該領域技術應用的空白。長城自主設計的CVVL技術，研發耗時5年，共申請專利39項，實現了自主品牌零的突破。除此之外，該發動機還集成了中置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、高瞬態響應性電控增壓器、二級變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙回路冷卻系統等先進技術，達到了國內領先、國際一流水準。

CVVL在行業內是高精尖技術，此前只有部分海外一線車企掌握。它能夠調節氣門升程大小，使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發動機整體油耗及動力輸出表現。

CVVL帶給消費者的實際收益有很多，比如降低油耗。發動機在低負荷工作時，使用升程控制代替了節氣門控制，節氣門處的節流損失降低，進氣壓力增加，缸內壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低。使用CVVL發動機，可實現最高降低油耗8.4%(城市道路常用工況)。以全新哈弗H6為例，其百公里綜合油耗僅為6.8L，在同級中優勢明顯。

對于油耗降低一事，消費者往往將油耗與動力捆綁在一起，認為低油耗是以犧牲動力為前提。事實上，CVVL是在雙VVT基礎上進一步降低泵氣損失，在不同負荷下實現進氣柔性控制，使發動機動力輸出更高。在低轉速區CVVL系統通過改變進氣門重疊正時來抑制漏氣，優化進氣門關閉正時和速度來提高發動機扭矩。在高轉速區，可以延長氣門打開時間可增加進氣量，從而使動力輸出更高。

從實際參數看，長城1.5GDIT發動機與其他自主品牌主流1.5T發動機相比優勢明顯，更大幅領先寶馬1.5T發動機，足見長城1.5GDIT發動機具有“硬核實力”，完美兼顧動力與油耗，在自主品牌中處于領先地位。

除了動力和油耗，長城1.5GDIT發動機在NVH控制方面實施了12項主動噪聲控制以及4項被動噪音控制技術，包括懸吊式噴油器、EVO高壓油泵、高剛度零部件設計、怠速小升程策略、小節距靜音鏈系統等。相較幾款主流合資車型，單就發動機NVH表現來說，1.5GDIT發動機在加速過程中尤其是常用轉速下有非常優秀的表現。對消費者而言，最直觀的體驗就是加速以及巡航過程中，震動和噪音抑制都非常到位，可以為消費者營造更靜謐、更高級的駕車環境。

當然，如此優秀的發動機跟強大的研發測試實力和國際一流的生產線是密不可分的。長城的動力測試中心是通過國家認可的國內一流發動機試驗室，擁有一支包括技術專家、博士、碩士在內的試驗驗證分析團隊，總人數達1800余人。測試中心具備整機及零部件的性能及可靠性的試驗驗證能力，可同時滿足國家強制性標準和歐盟ECE法規相關試驗的要求。除常規試驗臺架外，動力測試中心還具備AVL光學發動機試驗臺、定容彈實驗臺等先進臺架，用于燃燒開發工作，1.5GDIT發動機的燃燒開發就是在上述臺架完成的。

不得不說，長城1.5GDIT發動機，是長城汽車展示雄厚研發實力的又一力證。多年來，長城汽車穩扎穩打，實現了技術突破，完美印證了其根植于心的企業精神“每天進步一點點”，更為長城汽車持續向上、逐鹿全球之路奠定了基石，也為中國汽車行業整體實力進一步提升貢獻了一份力量。