未來說來就來 豪華品牌純電動車盤點

不論你認(rèn)不認(rèn)可，汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)徹底指向電動化道路，這其中涉及化石能源儲備銳減、大氣環(huán)境污染加劇、各國政策限定等方方面面的原因。一提起這個話題，我知道很多朋友又想討論燒電到底會不會比燒汽油更清潔、電力供給到底能不能滿足電動車的普及速度……各位先收收心，這些是科學(xué)家和車企們需要研究的課題。咱們不妨來看看，世界范圍內(nèi)的豪華品牌車企們都在電動車領(lǐng)域進(jìn)行著怎樣的布局，未來的你會認(rèn)可它們嗎？

目前國內(nèi)電動車行業(yè)的野蠻生長使國內(nèi)消費者對電動汽車形成一種先入為主的不信任情緒，因此我們選取海外豪華品牌作為切入點，探討汽車行業(yè)排頭兵們未來計劃推出的全新電動汽車都有哪些，例如捷豹I-PACE、保時捷Mission E、奔馳Generation EQ、奧迪e-tron等等。首先是新近在2016洛杉磯車展公布的概念車捷豹I-PACE。

●捷豹I-PACE

捷豹I-PACE電動SUV是捷豹品牌的首臺純電動車型，它的出現(xiàn)目標(biāo)十分明確——干掉特斯拉MODEL X，成為豪華品牌純電動SUV領(lǐng)域的先行者。在今天介紹的這幾款純電動車型中，捷豹I-PACE確實是離中國消費者最為接近的一款車，為什么這么說？因為從現(xiàn)在起至2017年11月30日，你只需掏一萬五千元人民幣，就可以在天貓捷豹路虎官方旗艦店預(yù)定一臺捷豹I-PACE，不過真正提車則要等到2018年下半年。

◆捷豹I-PACE的身世

作為捷豹電氣化戰(zhàn)略的重要產(chǎn)品，捷豹I-PACE是在2015年下半年捷豹路虎推出的eDM（electric Drive Module）電動模塊化平臺架構(gòu)基礎(chǔ)上打造而成的。eDM平臺可匹配多種發(fā)動機(jī)和變速箱組合，用以打造輕度混合動力、插電式混合動力以及純電動車型。同時這樣一款全新的電氣化平臺還可根據(jù)不同車系車型的需求，針對寬度、軸距、動力等進(jìn)行定制化配置。

『捷豹C-X75』

捷豹I-PACE融合了五座跑車與高性能SUV的特點于一身，它的跑車血統(tǒng)來自于2010年誕生的捷豹C-X75概念跑車。這款混動四驅(qū)超跑雖然由于種種原因沒能量產(chǎn)，不過曾在《007：幽靈黨》這部電影中作為大反派的座駕而大放異彩。現(xiàn)在好了，C-X75成為了捷豹I-PACE的靈感繆斯，換了一種身段重生。

◆ 捷豹I-PACE的動力

捷豹I-PACE純電動概念車的動力布局與特斯拉類似，將鋰離子電池組布置在底盤中部，由前后軸的兩臺電機(jī)驅(qū)動，實現(xiàn)全時四驅(qū)駕駛。根據(jù)捷豹官方提供的數(shù)據(jù)，捷豹I-PACE的最大輸出功率為400馬力，峰值扭矩700牛·米，前后電動機(jī)采用了相同的動力輸出（單個電機(jī)最大輸出功率/扭矩分別為200馬力和350牛·米）。相比其他豪華品牌電動汽車前后電機(jī)動力配置不均等的設(shè)計，捷豹I-PACE選擇的方案令其在四驅(qū)模式下能夠在動力分配上更具靈活性。

在性能表現(xiàn)方面，捷豹I-PACE的0-100km/h加速時間僅需4秒，90kWh容量的鋰離子電池組可支持車輛行駛354km（美國EPA循環(huán)測試），通過50kW直流充電設(shè)備進(jìn)行快速充電，約2小時充滿。

◆ 捷豹I-PACE的亮點與不足

亮點一：跑車化設(shè)計的外觀

捷豹I-PACE現(xiàn)階段仍處于概念車階段，不過其外觀設(shè)計有著量產(chǎn)版的誠懇與可實現(xiàn)性，并沒有過于夸張。因此，有預(yù)定沖動的消費者可以放心認(rèn)為I-PACE未來量產(chǎn)版“所見即所得”，不會有大幅改動。

亮點二：車身材質(zhì)

既然是捷豹出品，類似鋁、碳纖維等輕量化材料的大篇幅使用就不足為奇了，不僅能夠進(jìn)一步降低捷豹電動汽車的車身重量，還能提高車身機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。

亮點三：舒適豪華的大空間

I-PACE有著類似于Coupe的車頂造型，但由于無須容納內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、采用五座布局使得這款車的內(nèi)部乘坐空間非常寬敞。此外，I-PACE座椅高度也要比傳統(tǒng)SUV更加低矮一些，著重突出了這款車的跑車血統(tǒng)。

亮點四：星空般的全景式玻璃天窗

I-PACE配備了一款全尺寸全景式玻璃天窗，并且在天窗內(nèi)布置了一層菱形LED發(fā)光材料，使得車內(nèi)白天能夠享受到充足的自然光照明、夜晚能夠欣賞如星空般璀璨的天幕。

不足一：設(shè)計過于“量產(chǎn)版”

英國人對于汽車產(chǎn)品豪華感的營造向來頗有心得、長袖善舞，然而在I-PACE這款象征著未來設(shè)計理念的純電動SUV上，英國人保守的一面又體現(xiàn)的淋漓盡致了。雖然在車身設(shè)計及內(nèi)飾布局上，I-PACE處處有著引人注意的亮點細(xì)節(jié)，不過你想找“wtf，這也行！”的驚艷感，I-PACE恐怕是要令你失望了。已經(jīng)量產(chǎn)上市的特斯拉MODEL X還有個拉風(fēng)的鷗翼門呢，而捷豹I-PACE，從里到外特別踏實。

不足二：目前僅有五座

為了營造舒適的乘坐感受，五座布局對于I-PACE來說是恰到好處。不過，目前國內(nèi)多數(shù)中型及以上級別的SUV都在考慮七座布局方案，如果捷豹I-PACE真心想拿下中國市場的話，七座車型該有還得有。

不足三：缺少一丟丟未來感　　既然捷豹I-PACE的目標(biāo)對手是特斯拉MODEL X，那么在自動駕駛技術(shù)方面就不能掉以輕心。目前所有在特斯拉工廠生產(chǎn)的車型（包括MODEL 3）均配備具有全自動駕駛功能的硬件，升級后的Tesla 8.0觸摸屏軟件也已更新上線。所以作為一款一年后才問世的新能源車，捷豹I-PACE僅靠設(shè)計和工藝來營造未來感是不夠的，還需要在科技硬件/軟件配備上下下功夫。

從現(xiàn)階段的各項信息來看，捷豹I-PACE確實是一款十分討人喜歡的純電動產(chǎn)品，擔(dān)心電動車性能不及傳統(tǒng)燃油車的消費者們也可以把心放回肚子里了。給予捷豹I-PACE還有一年的時間，它將完成怎樣的進(jìn)化我們還不得而知，不過一款純電動產(chǎn)品出現(xiàn)的意義不僅僅是品牌的自我突破，同時還意味著未來捷豹旗下車型的未來發(fā)展方向，少了點未來感的捷豹I-PACE能否稱得上是品牌風(fēng)向標(biāo)，我們在此畫個問號。

◆ 捷豹未來的計劃

車型產(chǎn)品方面：在2016洛杉磯車展捷豹I-PACE亮相的同時，捷豹路虎集團(tuán)還透露了一些其他小目標(biāo)，例如到2020年，捷豹路虎兩大品牌旗下半數(shù)車型將搭載混合動力、插電式混合動力或純電動動力系統(tǒng)。此外，捷豹路虎去年年底還曾表示將進(jìn)軍國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽（FIA FormulaE），這些信號均表明捷豹路虎在電動新能源領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)張的企圖。

電池生產(chǎn)方面：捷豹路虎集團(tuán)正計劃與福特和寶馬開展關(guān)于純電動汽車的相關(guān)合作，三大汽車制造商或?qū)⒃谖磥斫�立大型共享電池工廠來進(jìn)一步滿足他們對純電動汽車電池的需求。目前，福特的電池供應(yīng)商為LG、寶馬為三星，捷豹的打算不詳，因此三大汽車制造商合作共建電池廠，確實是個可行又劃算的解決方案。

● 奧迪e-tron

『純電動超跑奧迪e-tron』

奧迪在新能源領(lǐng)域的研發(fā)要比捷豹起步早得多，也全面得多。從2009年推出的純電動超跑奧迪e-tron到之后的奧迪R8e-tron（一年內(nèi)銷量不足100臺，最終停產(chǎn)）、奧迪A3e-tron概念車，奧迪進(jìn)行了多種嘗試，但似乎都沒有掀起太大的波瀾。一直到去年，奧迪e-tron quattro概念車在2015法蘭克福車展首發(fā)，人們才開始期待未來奧迪的純電動車會是什么樣。

◆ 奧迪e-tron的身世

『奧迪e-tron quattro概念車』

奧迪e-tron quattro概念車是誰？是傳言中的奧迪Q6，體型介于奧迪Q5和Q7之間的一款純電動SUV，基于大眾第二代MLB平臺打造，預(yù)計于2018年在布魯塞爾工廠正式投產(chǎn)。最新的消息證明，這款車量產(chǎn)版的名稱將直接延續(xù)概念車的命名，稱為奧迪e-tron。德國人在起名字方面確實沒什么創(chuàng)意，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了最開始的地方，只不過是將超跑換成了大熱的SUV車型。未來奧迪e-tron將成為奧迪進(jìn)軍純電動汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，奧迪希望以該系列車型與寶馬i品牌以及奔馳EQ品牌（兩大品牌詳情見下文）展開競爭。

◆ 奧迪e-tron的動力

說到動力，奧迪e-tron quattro概念車的動力部分由三臺電動機(jī)組成，分別安裝在前后軸上，總輸出功率高達(dá)503馬力（370kW），其0-100km/h加速時間為4.6秒。這款概念車支持四輪驅(qū)動及電動扭矩矢量分配控制，車輛在必要時可將功率分配給后輪，從而最大程度的提高動力與穩(wěn)定性。

此外，該車配備95kWh鋰離子電池組，設(shè)置在前后軸中間，從而使車身重量達(dá)到平衡，續(xù)航里程則有望超過500公里，并設(shè)有快充模式，能夠在25分鐘之內(nèi)充滿80%電量。e-tron quattro概念車還配備自動駕駛功能，車輛可以在交通擁堵和自動泊車條件下實現(xiàn)自動駕駛。

◆ 對奧迪e-tron的一些期待

作為一款純粹的概念車，奧迪e-tron quattro概念車離量產(chǎn)還有一段距離，目前公布的相關(guān)信息也較為有限，我們對它暫時只能進(jìn)行適當(dāng)?shù)南胂蟆Ｊ紫龋�概念車的外形設(shè)計會保留多少？編輯個人希望激光大燈、隱藏式門把手、貫穿式尾燈這些個性化設(shè)計能保留下來。奧迪作為“套娃屆的扛把子”長久以來的外觀過于老套了，既然奧迪e-tron是一款全新純電動車，在設(shè)計方面有所突破也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模�否則實在難以服眾。

其次，奧迪未來的科技有多少能融入到這款新能源車型中？奧迪的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)系統(tǒng)（V2I——vehicle to infrastructure ）、“MMI觸碰響應(yīng)”功能、48V電氣系統(tǒng)等將陸續(xù)適配于奧迪旗下的車型中，搭載奧迪最新自動駕駛技術(shù)的奧迪RS 7Piloted Driving概念車也已于今年年底中國首秀，能夠自動控制車輛轉(zhuǎn)向、油門、剎車甚至四驅(qū)系統(tǒng)，而在明年新一代A8正式上市后，奧迪自動駕駛輔助系統(tǒng)會離我們更近一步。對于奧迪e-tron，我們希望它會加入更多在中國可實現(xiàn)的自動駕駛技術(shù)，在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上提供更加便捷的解決方案，并且具備平易近人的售價，這些對于奧迪來說不會是什么難題。

◆ 奧迪未來的計劃

車型產(chǎn)品方面：在2020年之前奧迪還計劃推出兩款純電動轎車，其中一款緊湊型車將采用大眾MEB平臺打造，或以奧迪A2為藍(lán)本；而另一款車很有可能基于下一代A7進(jìn)行設(shè)計。此外另有消息稱，奧迪將繼續(xù)推出一款純電動豪華大型轎車，并定名為奧迪A9。不過鑒于大眾集團(tuán)因排放門事件縮減研發(fā)開支，其純電動豪華大型車很有可能是將新一代A8直接換裝純電動動力模塊打造而來。

電池生產(chǎn)方面：眾所周知，大眾在今年對外公布了未來集團(tuán)內(nèi)部12個汽車品牌的全新戰(zhàn)略——“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進(jìn)－2025戰(zhàn)略），計劃包括到2025年大眾旗下將推出30款全新電動汽車，這意味著大眾將需要150千兆瓦小時（GWh）以滿足自身產(chǎn)品需求。知情人士指出，“這相當(dāng)于10座電池工廠，每座工廠需投資20億歐元，總計需200億歐元。中國可能成為首選地之一，因中國政府的大力推動，汽車電氣化發(fā)展在華已經(jīng)成為一種流行趨勢。”

綜上所述，除了奧迪e-tron是一款全新研發(fā)的電動車外，奧迪旗下的電動車計劃仍處于撲朔迷離的狀態(tài)，不過有大眾MEB純電動模塊化平臺、大眾電池工廠和奧迪技術(shù)研發(fā)能力作保障，奧迪想開發(fā)一款新電動車還不是分分鐘的事兒。這位德國制造商最應(yīng)該考慮的問題是給自己的電動車系列起個好名字，不然未來奧迪的純電動車主就會出現(xiàn)如下尷尬局面了：

——“聽說你買了輛奧迪電動車？”

——“是啊，特別棒。以后就不用加油了！”

——“什么型號？我上網(wǎng)查查去。”

——“奧迪e-tron。”

——“奧迪一桶？？？”

——“……”